鈷是一種銀白色鐵磁性金屬，其作為三元鋰電池的正極材料之一，由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，價(jià)格也是不斷上漲。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近兩年來(lái)其價(jià)格翻了兩番，而這還僅僅只是開(kāi)始，預(yù)測(cè)2030年全球需求可能會(huì)增長(zhǎng)47倍，價(jià)格會(huì)繼續(xù)增加。

全球62%的鈷元素的供應(yīng)都來(lái)自剛果民主共和國(guó)，這是一個(gè)被戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的土地，童工是件很普遍的事情，而且鈷元素還是作為采礦的副產(chǎn)品，供需關(guān)系非常復(fù)雜。這種情況一定會(huì)導(dǎo)致未來(lái)鈷元素短缺，而且是不可避免的。

隨著特斯拉Model3的產(chǎn)量增加以及傳統(tǒng)汽車(chē)制造商寶馬、大眾等企業(yè)爭(zhēng)先恐后的確保電池供應(yīng)，毫無(wú)疑問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)推動(dòng)鈷的需求。

鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，未來(lái)的短缺對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)壞消息，尤其是對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)和電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，必須要在鈷危機(jī)到來(lái)之前，改變這種局面。

特斯拉的電池采用NCA電池，這就意味著他們使用了約80%的鎳、15%的鈷和5%的鋁。豐田采用的是NMC電池，其鎳、鎂鈷的比例大致相等。因此和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商相比，特斯拉的電池中鈷含量相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很少了。

根據(jù)特斯拉透露，自2009年開(kāi)始生產(chǎn)Roadster以來(lái)，鈷的使用量減少了60%。在2012年特斯拉的鈷使用量為平均每輛車(chē)11千克，2018年這一數(shù)字已經(jīng)減少到了4.5千克，而鈷含量的減少對(duì)于電池的成本減少非常有幫助。

以搭載60度電池的特斯拉車(chē)型為例，其鈷含量?jī)H為幾公斤，價(jià)值約為357美元，其他電動(dòng)汽車(chē)制造商在電池上的成本是特斯拉的數(shù)倍，達(dá)到了2518美元，官方并沒(méi)有透露具體對(duì)比車(chē)型。

特斯拉汽車(chē)電池合作伙伴松下表示，其在兩到三年內(nèi)將電池中鈷含量繼續(xù)減半，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這樣的電池，其鈷的使用量低于陰極重量的10%（低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的NMC811型電池）。其實(shí)不管電池中鈷的占比究竟是多少，最終目標(biāo)是保持電池性能的同時(shí)擺脫最昂貴的材料。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士表示：減少電池中鈷元素的含量是一件非常困難的事情，鈷為電池提供長(zhǎng)壽命和安全性，隨著用量減少，將會(huì)縮短電池生命周期并增加電池過(guò)熱的傾向，最終導(dǎo)致燃燒。現(xiàn)階段大多數(shù)低鈷或無(wú)鈷替代品仍在實(shí)驗(yàn)室階段，并且不會(huì)很快大規(guī)模生產(chǎn)。雖然特斯拉于松下在電池開(kāi)發(fā)方面有著領(lǐng)先地位，但鈷元素并不會(huì)在其車(chē)型上一夜之間消失，而低鈷電池大國(guó)模使用至少需要10年時(shí)間。

我們可以減少電池單體中鈷元素的用量，但是隨著純電動(dòng)車(chē)電池總?cè)萘康奶岣咭约半妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的龐大，鈷元素的整體需求仍然會(huì)提高。開(kāi)篇時(shí)我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，世界上62%的鈷元素的供應(yīng)都來(lái)自剛果民主共和國(guó)，該元素未來(lái)很有可能成為大家爭(zhēng)奪的礦物?，F(xiàn)階段電池制造商在都在尋求在剛果以外的地區(qū)獲得礦物，除了能夠保障未來(lái)自己的供應(yīng)鏈以外，還可以降低剛果民主共和國(guó)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。