2022世界動(dòng)力鋰電池大會(huì)日前在四川宜賓舉辦。這是全球首個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)盛會(huì)，讓行業(yè)內(nèi)外更多的人重新認(rèn)識(shí)了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)關(guān)于助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要意義。

動(dòng)力鋰電池是新能源車的核心部件，這已成為共識(shí)。提高動(dòng)力鋰電池性能，破解動(dòng)力鋰電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題，能夠大幅提高公眾對(duì)新能源車的接受度，盡快實(shí)現(xiàn)新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，有效減少交通領(lǐng)域碳排放。

其實(shí)，發(fā)展動(dòng)力鋰電池的意義不僅在于交通領(lǐng)域，還直接關(guān)系到零碳能源系統(tǒng)的建立。為了實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我國(guó)急需建立零碳能源系統(tǒng)，而儲(chǔ)能是零碳能源系統(tǒng)的核心。風(fēng)光電等零碳能源具有季節(jié)性、時(shí)段性特點(diǎn)，和用電負(fù)荷間不匹配已經(jīng)成為其發(fā)展的最大制約因素。只有建立和之相配套的儲(chǔ)能設(shè)施，打通零碳能源利用的堵點(diǎn)，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)清潔化轉(zhuǎn)型。

新能源車的動(dòng)力鋰電池是儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分。有專家推算，到2040年，我國(guó)新能源車將達(dá)到3億輛，按每輛車每天存儲(chǔ)50度電計(jì)算，新能源車每天可儲(chǔ)存并釋放150億度電。2040年我國(guó)每天風(fēng)光發(fā)電量將達(dá)300億度。新能源汽車將成為最大的儲(chǔ)能設(shè)施，占據(jù)風(fēng)光電消納的半壁江山。從這個(gè)角度看，動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用推廣，直接關(guān)系到我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)程。

可見，動(dòng)力鋰電池發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)超汽車行業(yè)本身，直接關(guān)乎能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、關(guān)乎雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，意義重大而深遠(yuǎn)。如今，全球汽車駛?cè)胄履茉崔D(zhuǎn)型快車道，我國(guó)動(dòng)力鋰電池?zé)o論是產(chǎn)量還是技術(shù)已走在了世界前列，要抓住機(jī)遇，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池行業(yè)快速、健康發(fā)展。

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誰(shuí)掌握了最先進(jìn)的技術(shù)，誰(shuí)才能成為競(jìng)爭(zhēng)的贏家。我國(guó)新能源車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，根本原因在于我國(guó)電池公司積極創(chuàng)新，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都具備明顯的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在此次動(dòng)力鋰電池大會(huì)上，CATL公布的麒麟電池，就刷新了全球電池系統(tǒng)集成度的最高紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了1000公里續(xù)航，10分鐘快充至80%電量。在電池技術(shù)飛速發(fā)展的今天，電池公司更要加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)，居安思危保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，新增研發(fā)投入，提高動(dòng)力鋰電池的技術(shù)水平，助力我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綠色崛起。

在新能源車蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們也要看到，動(dòng)力鋰電池面對(duì)退役壓力?！缎履茉雌噭?dòng)力鋰電池退役預(yù)測(cè)研究》顯示，未來5年，動(dòng)力鋰電池平均每年退役16萬噸，預(yù)計(jì)到2026年，累計(jì)退役電量超過92.6萬噸。這些動(dòng)力鋰電池假如不能得到妥善處理，不僅會(huì)帶來資源能源的巨大浪費(fèi)，也會(huì)嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境。推動(dòng)動(dòng)力鋰電池回收利用勢(shì)在必行。如今，不少公司已經(jīng)開始布局動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。格林美公司已建成武漢、荊門、無錫、天津、深汕5個(gè)廢舊動(dòng)力鋰電池處理中心。電池公司要審時(shí)度勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，盡快建立動(dòng)力鋰電池溯源回收體系，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色化升級(jí)。

充電時(shí)間長(zhǎng)、不敢跑長(zhǎng)途是新能源車受人詬病的重要問題之一。很多新能源車主都經(jīng)歷過在高速公路上排隊(duì)3小時(shí)、充電1小時(shí)的困擾。推廣動(dòng)力鋰電池?fù)Q電模式是破解這一問題的重要舉措。如今，換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作已經(jīng)展開，比如，重慶明確到2023年建成換電站200座以上；武漢力爭(zhēng)到2023年底累計(jì)建成換電站100座。但換電模式的推廣仍面對(duì)諸多難題。一方面，目前，動(dòng)力鋰電池型號(hào)多達(dá)145種，各公司電池千差萬別。另一方面，換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要大量資金投入。統(tǒng)一電池規(guī)格、推動(dòng)換電站建設(shè)，不僅要公司積極行動(dòng)，更要政府統(tǒng)籌謀劃，在規(guī)劃用地、項(xiàng)目貸款等方面給予支持。

正如博鰲亞洲論壇理事長(zhǎng)潘基文所言：研究動(dòng)力鋰電池前沿技術(shù)和創(chuàng)新解決方法，不僅關(guān)乎工業(yè)和交通賦能，更關(guān)乎綠色低碳和可持續(xù)生活、工作方式和途徑。我們要充分認(rèn)識(shí)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義，搶占先機(jī)，做大做強(qiáng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)綠色發(fā)展供應(yīng)強(qiáng)勁動(dòng)能。