十月二十六日消息，據(jù)財聯(lián)社報道，因正極材料LiCoO2漲價超200％，電解液漲價超150％，負(fù)極材料及其他原材料供應(yīng)緊張，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池的產(chǎn)品單價。在當(dāng)前行情Wh單價的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一漲價超20％，具體要看價格表，新價格將從十一月一日開始執(zhí)行。

目前比亞迪生產(chǎn)的汽車電池都是自家的王朝系列汽車使用，現(xiàn)在電池漲價，很有可能導(dǎo)致王朝系列汽車也漲價。比亞迪暫未向其他車企供應(yīng)電池，但正在洽談合作，這次漲價有可能會影響到其他車企從比亞迪采購電池的意向。

更重要的是，受到電池原材料漲價影響的肯定不只是比亞迪，CATL、LG化學(xué)、松下等電池廠商生產(chǎn)成本也會提高。為了保證營收和利潤，這些電池廠商勢必也會提高電池采購價格，受此影響，電動汽車大概率也會漲價。

今年電動汽車漲價的新聞屢見不鮮，電池、芯片等各種配件不斷漲價，汽車想不漲都不行。就拿全球銷量最高的電動汽車廠商TSLA來說，幾乎是一兩個月就要漲一次。不過為了挽留客戶，TSLA采取的策略是定位高端的ModelY／S漲價，定位中低端的Model3降價，用ModelY／S來彌補Model3的虧損（少賺就是虧）。

這么做的好處是，原本利潤就不高的Model3，可以放棄盈利，轉(zhuǎn)而走高銷量的路線，沖擊銷量紀(jì)錄。豪華車型ModelY／S利潤高一些，可以漲價再提升利潤，而且這種車型漲價會讓已經(jīng)購買的車主感覺自己買對了，還沒有購買的車主更加認(rèn)定TSLA的品牌價值，這些車主也不差那點錢。

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不過除了比亞迪，國內(nèi)高端、中端、低端全都做的新能源車企并不多，蔚來、理想只有高端車型，哪吒、五菱等只有中低端車型，很難采用這種策略。因此，小雷認(rèn)為這次電池漲價，車企大概率會將成本平攤到消費者頭上，電動汽車集體漲價可能會成為趨勢。