當(dāng)北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇說(shuō)出“我們（北京現(xiàn)代）要革自己的命時(shí)”，聽(tīng)?wèi)T了企業(yè)要“轉(zhuǎn)型、變革”的媒體還是停下來(lái)思索了一下。這個(gè)廣為中國(guó)消費(fèi)者熟悉的第一代合資車(chē)企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時(shí)間終于想通了什么？要怎么革自己的命？

8月7日在杭州上市的索納塔插電混動(dòng)，或許就是北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇說(shuō)的“革命”開(kāi)始。官方解讀稱(chēng)，作為北京現(xiàn)代推出的首款PHEV車(chē)型，全新索納塔插電混動(dòng)的上市標(biāo)志著北京現(xiàn)代成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)主管、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)劃與發(fā)展高級(jí)副總裁黃貞烈宣稱(chēng)，從EV到HEV、PHEV，現(xiàn)代汽車(chē)的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量已經(jīng)在歐美市場(chǎng)位列前茅。這句話被認(rèn)為在告知中國(guó)消費(fèi)者，雖然韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)動(dòng)作遲緩，但其新能源技術(shù)早已在全球布局多年的同時(shí)，也間接暗示現(xiàn)代已經(jīng)醒悟，接下來(lái)要通過(guò)全面進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)“亡羊補(bǔ)牢”。

將這兩層含義婉轉(zhuǎn)表達(dá)出來(lái)后，北京現(xiàn)代的革命決心能否為其開(kāi)辟新的生存空間仍是未知數(shù)。在中國(guó)引領(lǐng)全球、而非中國(guó)跟著全球走的新汽車(chē)時(shí)代，如何通過(guò)打造討中國(guó)消費(fèi)者歡心的產(chǎn)品，來(lái)重拾北京現(xiàn)代的品牌口碑，其復(fù)雜程度可能遠(yuǎn)超想象。

不得不提的是，北京現(xiàn)代在過(guò)去一個(gè)月中，默默地進(jìn)行了又一次高層變動(dòng)，新任中韓雙方一把手?jǐn)y手出現(xiàn)在索納塔插電混動(dòng)上市現(xiàn)場(chǎng)。外界認(rèn)為，在換人這一點(diǎn)上，北汽集團(tuán)和韓國(guó)現(xiàn)代一直保持著讓人意外的一致性，都篤信高層的不停輪換可以解決這個(gè)企業(yè)面臨的大部分問(wèn)題。不過(guò)，目前看來(lái)，這一次的“革命組合”似乎已經(jīng)達(dá)成了打“持久戰(zhàn)”的共識(shí)。

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索納塔再擔(dān)重任

但作為北京現(xiàn)代推出的首款PHEV車(chē)型，全新索納塔插電混動(dòng)的上市，被北京現(xiàn)代稱(chēng)為是“一個(gè)全新的里程碑”。事實(shí)上，作為北京現(xiàn)代在中國(guó)的“千年常青樹(shù)”和旗艦擔(dān)當(dāng)，索納塔的一生都在承擔(dān)著里程碑的重任。它是除伊蘭特之外北京現(xiàn)代的另一塊老招牌，但遺憾的是，在北京現(xiàn)代一波三折的命運(yùn)中，索納塔歷久并未彌新。

從索八到索九，索納塔成為北京現(xiàn)代向高端轉(zhuǎn)型的失敗注腳。如今，在北京現(xiàn)代向新能源市場(chǎng)的全力沖刺中，索納塔又再次成為排頭兵。北京現(xiàn)代在2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計(jì)劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，隨后相繼推出第九代索納塔混合動(dòng)力和新伊蘭特EV兩款新能源車(chē)型。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍為自主品牌掌控的當(dāng)下，包括大眾、通用、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的各合資車(chē)企都在試水，誰(shuí)將占得先機(jī)目前還未有定數(shù)。

不過(guò)，對(duì)于索納塔此前未能實(shí)現(xiàn)重托，北京現(xiàn)代已有所反省，“其實(shí)品牌高端化是一個(gè)偽命題。品牌高端化是要靠技術(shù)高端化和對(duì)消費(fèi)者需求的高度滿足來(lái)實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)實(shí)現(xiàn)了就高端化了”，劉宇稱(chēng)。

北京現(xiàn)代方面認(rèn)為，作為旗下第三款新能源車(chē)，此次上市的全新索納塔插電混動(dòng)標(biāo)志著北京現(xiàn)代距離其新的目標(biāo)——合資品牌新能源領(lǐng)軍者更進(jìn)一步。官方資料稱(chēng)，這款定位于“插電混動(dòng)多場(chǎng)景旗艦座駕”的PHEV車(chē)型，擁有75km同級(jí)最長(zhǎng)純電續(xù)航、1.3L同級(jí)最低百公里油耗，以及融合多達(dá)13項(xiàng)ADAS智能輔助駕駛技術(shù)等優(yōu)勢(shì)。這款車(chē)更大的意義在于占領(lǐng)市場(chǎng)?！叭ツ瓴咫娀靹?dòng)的市場(chǎng)就是7萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)很小”，劉宇稱(chēng)，這部分的消費(fèi)需求目前還沒(méi)有被真正的激發(fā)出來(lái)。

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自去年現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)首次發(fā)布其氫燃料電池研發(fā)進(jìn)程后，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源汽車(chē)研發(fā)上的技術(shù)實(shí)力和國(guó)際地位開(kāi)始受到國(guó)內(nèi)業(yè)界關(guān)注。韓國(guó)總部強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和合資車(chē)企孱弱的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，揭開(kāi)了北京現(xiàn)代尷尬的“舊傷”，也為北京現(xiàn)代如何反攻留下了前所未有的想象空間。

2017年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)24萬(wàn)輛，位居全球第二（位居韓國(guó)第一、歐洲第二、北美第三）。現(xiàn)代汽車(chē)新能源技術(shù)在歐美風(fēng)生水起的同時(shí)，作為中國(guó)合資主力的北京現(xiàn)代卻在強(qiáng)烈渴望著新技術(shù)的注入。這種渴望，比過(guò)去15年中的任何時(shí)候都要強(qiáng)烈。在114萬(wàn)輛到82萬(wàn)輛的“斷崖式”下跌、一輪輪的高層更替、總部“救火”大隊(duì)的調(diào)查，以及新品“療效”甚微的共同刺激下，北京現(xiàn)代推導(dǎo)出了唯一的選擇——快速引入新能源技術(shù)，不僅要避免在新能源戰(zhàn)場(chǎng)重蹈覆轍，還要成為合資領(lǐng)域的新能源領(lǐng)軍。

唯快不破？

北京現(xiàn)代被認(rèn)為一只腳已經(jīng)邁出了泥潭。除了去年年底的回暖，2018年上半年北京現(xiàn)代的累計(jì)銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。不過(guò)，在去年同期基數(shù)較低的背景下，以及全年57萬(wàn)輛的目標(biāo)壓力下，北京現(xiàn)代現(xiàn)在還笑不出來(lái)。下半年月均銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛的任務(wù)額已經(jīng)快趕上北京現(xiàn)代最好的年頭——2014年的水平了。

過(guò)去四年間，北京現(xiàn)代并未一直下滑，但從2014年的112萬(wàn)輛、2015年的106萬(wàn)輛、2016年的114萬(wàn)輛，直至2017年82萬(wàn)輛，起伏之間，危機(jī)被認(rèn)為早有端倪，而一直未曾消除。產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)反應(yīng)遲緩的合資通病，在北京現(xiàn)代“體內(nèi)”爆發(fā)了。這一通病，大眾、通用、豐田都曾患過(guò)，但北京現(xiàn)代面臨的形勢(shì)顯然更加嚴(yán)峻。

時(shí)至今日，北京現(xiàn)代最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不是合資同僚，而是自主品牌。四年時(shí)間，北京現(xiàn)代丟掉的也不僅僅是城池，還有市場(chǎng)信心。而與其相反，自主品牌借SUV風(fēng)潮和彎道超車(chē)戰(zhàn)略，在燃油車(chē)和新能源兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)取得了階段性勝利。

北京現(xiàn)代怎么“革自己的命”，劉宇并未做詳細(xì)解釋。但他認(rèn)為，北京現(xiàn)代和韓國(guó)現(xiàn)代總部已經(jīng)看清了局勢(shì)?！敖Y(jié)合目前中國(guó)市場(chǎng)的特性，我們面臨的挑戰(zhàn)就是怎么快速滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，我們響應(yīng)的速度越快，成功的速度就越快?！边@不得不讓人想起了當(dāng)年的“現(xiàn)代速度”。

人事調(diào)整顯然也是未來(lái)規(guī)劃的一部分。就在全新索納塔插電混動(dòng)上市幾天前，北京現(xiàn)代再次延續(xù)了韓方總經(jīng)理一年一換的傳統(tǒng)，迎來(lái)了7年內(nèi)的第7位總經(jīng)理——現(xiàn)代集團(tuán)新任副社長(zhǎng)尹夢(mèng)鉉。值得玩味的是，被取代的譚道宏和其上一任張?jiān)碌娜纹谕耆嗤€差三天滿11個(gè)月。不僅韓方總經(jīng)理?yè)Q人，中方一把手也一個(gè)月前更換，曾是北京現(xiàn)代銷(xiāo)售老將的劉宇十年后再次回歸，在做過(guò)了自主研發(fā)、采購(gòu)、技術(shù)規(guī)劃等工作后，劉宇接任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。而被接替的陳桂祥只在該職務(wù)上做了一年半。這是中韓雙方為了讓北京現(xiàn)代2018年成功打翻身仗而進(jìn)行的又一次調(diào)整?！耙倎?lái)了之后，我們每天基本上有兩次一對(duì)一的討論，也是基于目前中國(guó)市場(chǎng)的變化，我們正在做內(nèi)部的分工或者溝通?！眲⒂罘Q(chēng)，溝通的重點(diǎn)有兩個(gè)，一是韓國(guó)現(xiàn)代強(qiáng)大的能量如何釋放到中國(guó)市場(chǎng)；二是中國(guó)市場(chǎng)的需求如何把握住。而這正好是尹夢(mèng)鉉與劉宇兩人各自的強(qiáng)項(xiàng)?！罢麄€(gè)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的戰(zhàn)略都是尹總負(fù)責(zé)，所以應(yīng)該可以在未來(lái)5-8年，看到他充分發(fā)揮自己的強(qiáng)項(xiàng)”。

“目前我們正在商量如何將各自的長(zhǎng)項(xiàng)快速結(jié)合”，劉宇再次提到“快速”?！斑@時(shí)候?qū)χ圃焖俣嚷氖虑橐焖俳鉀Q，甚至本土企業(yè)對(duì)我們響應(yīng)比較弱的問(wèn)題，也要快速解決?！彼寡裕突ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)、IT行業(yè)相比，傳統(tǒng)車(chē)企在響應(yīng)速度上有差距，這是整個(gè)制造業(yè)面臨的問(wèn)題。但另一方面，汽車(chē)就是靠技術(shù)，造車(chē)只講情懷，只講造車(chē)?yán)砟畈恍?，還是要技術(shù)落地。

過(guò)去多年內(nèi)，北京現(xiàn)代以產(chǎn)品無(wú)縫布局每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略著稱(chēng)。目前看來(lái)，新的“速度戰(zhàn)”與密集布局的老戰(zhàn)術(shù)將在下半年結(jié)合呈現(xiàn)。按照規(guī)劃，今年下半年北京現(xiàn)代將推出4款新車(chē)，包括全新悅動(dòng)RV、兩款全新SUV、高性能魅力轎跑LAFESTA。

“上上周我去韓國(guó)，現(xiàn)代汽車(chē)分管研發(fā)的副會(huì)長(zhǎng)在學(xué)中文，參加漢語(yǔ)考試，他是53年的人，由此可見(jiàn)他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加看重?！眲⒂钪毖?，“中國(guó)市場(chǎng)太大了，完全可以做到引領(lǐng)全球，所以這時(shí)候我們要革自己的命”。