新能源車起源很早，電瓶兩輪車便是最好的例子，但真正放在四個輪子上，也是近幾年提倡節(jié)能減排后才得以大力推行，并快速的在市場上占有了一定的份額。

新能源車有很多優(yōu)勢，比如說可以省去高昂的油價，比如說舒適沒有噪音的行車環(huán)境，比如說新能源車的政策補貼等。

正是因為這些便面上看起來非常吸引人的條件，讓很多人購買了新能源車，但在實際使用的過程中，卻發(fā)現新能源車并沒有宣傳中說的那么好。

第一點，充電問題。

帶動四個輪子的系能源車電池重量在整車占比很大，長時間的續(xù)航能力，以及陳舊的電池技術兩者相結合，無法避免。

這就導致了一個問題，新能源車的續(xù)航里程與官方公布的里程極度不服，尤其在相對極端比如說寒冷、高溫的環(huán)境中，電池電力損耗更為嚴重。

充電便成了最大的阻礙，長時間的充電對比很短的續(xù)航里程，和燃油車比起來，優(yōu)勢全無。

而且，并不是什么地方都能充電，如果新能源車是純電力驅動，在行駛過程中沒了電，一定很頭大，需要花費高額的拖車成本，以及耽擱出行計劃。

第二點，電池的衰減問題。

電池是有壽命限制的，其中限制除了在一定的時間范圍內有固定比例衰減之外，還存在充電次數的限制。

新能源車子一般三年更換一次電池，那么問題就來了，讓無數新能源車主肉疼的現實問題。

三年時間更換一次電池（最多不超過五年），要知道新能源車的電池是極為昂貴的，有句話叫做買新能源車，三年大出血，事實證明這話沒錯。

現在不少新能源車主應該已經更換過一次電池，相信是很肉疼的了，再添點錢都又可以買一輛好一些的A級車了。

第三點，電池更新換代，而老車主卻只能眼睜睜的看著。

技術日新月異變化很快，但是當新能源老車主更換電池的時候，會發(fā)現，新的電池技術已經有了，但自己的老車卻無法適配，除非花費更多的錢對車子進行升級。

第四點，非常低的保值率。

有的新能源車主想換車，將手中的老車進行轉售，但是當賣的時候卻發(fā)現，當初花費了高價錢買來的車子竟然不值錢了，無疑是心塞。