動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，業(yè)界早有“得電池者得新能源汽車天下”的說法。為了進(jìn)一步搶占新能源汽車市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)不少車企均紛紛通過不同的途徑獲得動(dòng)力電池技術(shù)。其中，對(duì)外采購(gòu)、合資開發(fā)以及自主研發(fā)是最常見的三種途徑。
    奇瑞汽車、眾泰汽車等車企均采取了動(dòng)力電池對(duì)外采購(gòu)?fù)緩健Ｆ渲?，奇瑞?010年就與比克電池合作，讓其長(zhǎng)期提供動(dòng)力鋰電池。目前，奇瑞旗下的瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5及瑞麟 M1等純電動(dòng)車所采用的電池全部由比克公司提供。而眾泰汽車的電動(dòng)汽車使用的則是萬(wàn)向集團(tuán)提供的電池包和BMS系統(tǒng)。對(duì)于采取電池外包的原因，眾泰汽車董事長(zhǎng)吳建中曾指出，是因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池發(fā)展還存在很多不確定因素，投資風(fēng)險(xiǎn)過大。
    和著名電池廠家合作研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池，也是國(guó)內(nèi)不少車企選擇的途徑。其中，北汽集團(tuán)已經(jīng)和東莞新能德科技有限公司等多家公司合資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司。目前該電池公司生產(chǎn)的電池組、電源管理模塊、動(dòng)力電池系統(tǒng)均用于北汽研發(fā)的“北京”牌純電動(dòng)車上。此外，今年3月，上汽集團(tuán)也與美國(guó)A123公司擴(kuò)大了合作關(guān)系，計(jì)劃合資在中國(guó)辦電池廠，共同進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)。
    目前，比亞迪、力帆汽車等車企也開始了動(dòng)力電池自主研發(fā)生產(chǎn)的嘗試。比亞迪與2003年就開始了動(dòng)力電池的研發(fā)。目前其在深圳已經(jīng)建立起了全國(guó)最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地。比亞迪的e6等純電動(dòng)車已經(jīng)用上了其自主研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。而力帆股份公司也于上月26日發(fā)出公告，將投資6.7億元，籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。
    根據(jù)國(guó)家最新出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向已得以明確。在這種情況下，掌握動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)成為車企制勝的關(guān)鍵。而隨著各車企對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的加緊，將進(jìn)一步加快新能源汽車的發(fā)展步伐。