當前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策也在不斷升級。

以比亞迪新能源車E6定價31萬元到33萬元不等為例，與其可比的比亞迪S6定價為10萬元到13萬元。中國經(jīng)濟時報記者比較幾家車企發(fā)現(xiàn)，新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍,即便減去補貼,仍然要高出60％到100％不等。

新能源汽車貴的主要原因是電池成本高，在電池成本無法迅速下降的情況下，政府推出稅收優(yōu)惠無疑將大大助力新能源車的推廣。

安徽一家生產(chǎn)電動車電池的廠商負責人沈經(jīng)理在接受筆者采訪時表示，電動汽車成本的下降在很大程度上取決于電池成本下降，電池價格所占電動車整車成本的35％左右，“不過目前整個國際動力電池組的價格已經(jīng)下降，中國電池價格已經(jīng)相對低廉了?！?br/>
沈經(jīng)理告訴筆者，國內(nèi)電池雖然便宜，但性能并不好，其中大多數(shù)都不能用于高速電動車。國外的電池雖然貴，可是性能穩(wěn)定，用電時間長，國內(nèi)五大一線車企均已選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應商，我國電池原材料60％都依賴進口。

據(jù)介紹，目前，國內(nèi)動力電池市場大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線并不相同。

“我國磷酸鐵鋰電池還是主流，雖然有很多家電池生產(chǎn)商，可真正能生產(chǎn)出動力電池的企業(yè)卻一半都不到。中國生產(chǎn)的動力電池并不能被大企業(yè)選用，主要原因就是產(chǎn)品達不到要求?！鄙蚪?jīng)理說。

盡管一些地方放出消息要大規(guī)模興建充電設施，但受土地、產(chǎn)權等各種因素制約，未見明顯效果。即便是北京、上海等一線城市，普通居民要找到方便的充電設施都十分困難。一些4S店已經(jīng)興建的充電設備，由于輸電線路等原因處于閑置，此類情況很常見。

7月21日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

《意見》指出，政府將完善充電設施標準體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網(wǎng)企業(yè)要做好相關電力基礎網(wǎng)絡建設和充電設施報裝增容服務等工作。

充電設備不完善是新能源車推廣的核心“痛點”?！兑庖姟穼τ玫?、規(guī)劃等都進行明確,但具體到操作層面,依然需要各地方出臺細則。

國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇認為，充電設施的建設要征求產(chǎn)權單位的同意，這其中涉及安全、運行和管理等問題。目前，政府正在加大協(xié)調(diào)各項資源，北京市表示爭取到2017年形成一些5公里半徑的充電網(wǎng)絡。

根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網(wǎng)絡化供電體系，預計總投資在600億元以上，其中充電設備的投資將達到百億元規(guī)模。

無論是立足地方產(chǎn)業(yè)升級，還是致力于節(jié)能減排，歸根結(jié)底，新能源車的發(fā)展最終取決于銷量。政策的助力，地方政府部門落實得力，新能源汽車私人消費即將駛?cè)肟燔嚨?，自主品牌或可迎來彎道超車的契機。