寶馬集團董事迪斯博士罕見地出現(xiàn)在了寶馬中國與百度合作主辦的“天生互聯(lián)”編程馬拉松大賽活動的現(xiàn)場。看著年輕的工程師們輪番上臺展示他們車載系統(tǒng)開發(fā)的應(yīng)用程序，迪斯博士不時報以熱烈的掌聲或微笑。他說，這些應(yīng)用程序日后極有可能整合進BMW互聯(lián)駕駛。

2014年寶馬在中國進入到一個全新的發(fā)展階段。7月16日，寶馬正式對外宣布，與華晨汽車的合資合作協(xié)議延長至2028年，基于此，寶馬公布了擴大在華產(chǎn)能、拓展國產(chǎn)產(chǎn)品線，以及在中國投產(chǎn)先進的發(fā)動機等一系列計劃，展示了寶馬對于中國市場進一步投入的決心。但在面向未來的戰(zhàn)略布局中，推廣電動車和互聯(lián)駕駛將成為寶馬的重中之重。在日前舉行的寶馬集團研發(fā)媒體交流會上，迪斯博士與我們的對話就圍繞于此而展開。

德國總理默克爾日前的中國之行，為中德兩國在電動車方面的合作帶來了進展，特別是在充電標(biāo)準(zhǔn)上，中德兩國實現(xiàn)了統(tǒng)一。這為9月份寶馬i3和i8在中國的上市鋪平了道路。寶馬是既特斯拉之后第一個大力推廣電動汽車的傳統(tǒng)汽車公司，但很顯然，寶馬希望它的風(fēng)頭要蓋過特斯拉。

在對特斯拉將電動車核心技術(shù)專利開放的策略予以肯定之后，迪斯博士話鋒一轉(zhuǎn)，他說，寶馬并不認(rèn)可的特斯拉的電動技術(shù)路線。電動車必須適合城市駕駛，而要做到這一點，電動車首先必須是輕量化，另外電池要盡量的小，第三，一定要足夠敏捷，足夠好開。

記者：如何看待碳纖維在BMWi3和i8上的應(yīng)用？

迪斯博士：我們對碳纖維充滿信心，也受到了市場的積極反饋。對我們來說，得到全世界范圍媒體和客戶的積極好評，最重要一點是什么呢？就是BMWi3和i8作為電動車、新能源車依然保持了非常純粹的BMW駕駛樂趣，這是我們品牌所代表的一個最重要的價值?？梢哉f打造一款電動汽車在技術(shù)上并不像想象中那么復(fù)雜，但要讓電動汽車能夠兌現(xiàn)寶馬對駕駛樂趣的承諾，這是非常大的挑戰(zhàn)。

應(yīng)用碳纖維這種輕量化的材料，是BMWi產(chǎn)品輕量化設(shè)計思想的一個重要方面，它的主要作用是要抵消因為裝配電池而額外增加的重量。但碳纖維目前是比較昂貴的材料，在主流車型中大規(guī)模應(yīng)用的時機還沒有成熟，將來可能只在車輛局部進行應(yīng)用。

記者：2013年末到2014年初，寶馬的競爭對手在旗艦級轎車和SUV上表現(xiàn)的非常強勁，這是否會促使BMW加速推出下一代7系轎車？到現(xiàn)在為止是否有明確的計劃推出比7系更高一級別的轎車？

迪斯：談到全新7系，現(xiàn)在只能這樣說，它會按原來的計劃上市。新7系很完美，現(xiàn)在我們暫時沒有必要在7系之上推出新的車型。

記者：兩年前我在外國媒體看到寶馬有一個項目叫做Turbosteamer，渦輪蒸汽機項目，能否簡要介紹一下進展？寶馬的動力研發(fā)的方向是怎樣的？

迪斯：我們的動力研發(fā)方向非常明確。第一，就是提升效率，降低二氧化碳的排放。另一方面，在獲得低排放、高效率的同時，我們一直要堅守就是它的性能。

我要指出另外的一個趨勢，將來汽車的動力系統(tǒng)將有更多的電力驅(qū)動的成分。舉個例子，就是BMWi8這款插電式混合動力跑車，它有發(fā)動機，同時又有一個驅(qū)動電機，這樣的技術(shù)可以讓i8實現(xiàn)令人驚訝的效能，而它的性能可以和超級跑車媲美，甚至優(yōu)于某些超級跑車，同時油耗非常低，百公里只有2.1升。寶馬未來的驅(qū)動技術(shù)會不斷降低二氧化碳排放，我們的動力系統(tǒng)會越來越高效，從幾十克到零排放，我們有實力實現(xiàn)不同的動力、排放組合。

關(guān)于Turbosteamer渦輪蒸汽機這個項目，我們也有參與這個項目的前期工作。在提升內(nèi)燃機的效率，降低二氧化碳的排放有很多研究方向，渦輪蒸汽機是解決方案之一，我們也不排除將來有可能會在某一個階段推出相關(guān)的技術(shù)。但是我要指出，目前渦輪蒸汽機成本過于昂貴，并且會增加很多額外的重量，雖然它可以降低排放，提升效能但在目前不是特別值得去考慮的一種方案。

記者：中德現(xiàn)在統(tǒng)一電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，我想問問您覺得統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有什么樣的意義？中德兩國政府已經(jīng)牽頭，未來還有美標(biāo)和日標(biāo)，未來全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有沒有可能性？

迪斯：目前我們很高興看到中德兩國在電動車充電標(biāo)準(zhǔn)方面取得進展，對于將來加速我們產(chǎn)品的推出和上市，尤其讓消費者可以更好去接受電動汽車有非常積極的意義。電動車的推廣，電動交通時代的到來，政策制定至關(guān)重要，不僅是廠家需要生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，從消費者角度考慮，一定要讓他們打消顧慮，能夠找到好的充電設(shè)施，能夠去使用電動車——中國政府在這方面付出了很大的努力。

電動車的發(fā)展在全球來看，各地區(qū)的差異還是很大，日本、美國，甚至歐洲也有一些標(biāo)準(zhǔn)的問題需要解決，當(dāng)然這需要將來各個方面，尤其是廠家、政府、各個機構(gòu)付出更多的努力，才能夠推動這件事。中德兩國現(xiàn)在的充電標(biāo)準(zhǔn)在安全性、經(jīng)濟性等技術(shù)層面來看是一個非常好的解決方案。

記者：i8這套動力系統(tǒng)在短期內(nèi)會大量應(yīng)用到其他車型上嗎？寶馬之前曾經(jīng)短暫發(fā)展過一段混合動力，也是傳統(tǒng)動力加上電動機，后來基本不再推這種產(chǎn)品，此前也傳出寶馬和豐田進行技術(shù)上的合作，是為了學(xué)習(xí)豐田的混合動力技術(shù)嗎？

迪斯：我們認(rèn)為下一代混合動力技術(shù)主要以插電式混合動力為主，豐田過去做的比較多的是輕混的混合動力技術(shù)，這個和我們現(xiàn)在談的插電式混合動力其實不是一個概念。因為插電式混合動力要求對于車輛結(jié)構(gòu)做全新的設(shè)計，BMWi8有很多的技術(shù)和部件，比如說電池、電芯、電力驅(qū)動的一些技術(shù)，將來會被移植到其他車型上，但不能全套搬過來，i8的動力系統(tǒng)是完全按照i8車身結(jié)構(gòu)來設(shè)計的，因為最重要的是車輛的結(jié)構(gòu)和動力驅(qū)動要完美匹配。

我們在今年要推出一款BMW5系插電式混合動力汽車，它可以很好地向大家證明我們的一個方向，就是適當(dāng)縮小傳統(tǒng)發(fā)動機，同時加上電機來驅(qū)動，它會裝備一個四缸發(fā)動機，有一個驅(qū)動電機，綜合起來它可以提供六缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)。這樣一種方式有幾個好處：車輛配重會非常理想，車輛總重也會得到控制，駕駛汽車非常平順。

記者：我問一個無關(guān)寶馬的問題，前段時間特斯拉發(fā)布核心關(guān)鍵技術(shù)，您如何看待？

迪斯：總體來講，寶馬對于特斯拉的評價是非常正面和積極的。他們在推廣電動車方面非常具有進取性，他們?yōu)锽MWi電動車的推廣也是做了很好的鋪墊工作，因為我們一直相信電動車將是汽車未來的發(fā)展方向，什么時候會達到我們大家想看到的規(guī)模和數(shù)量只不過是一個時間問題。

特斯拉不是傳統(tǒng)汽車制造商，所以說它可以有一些不同的做法，我們要考慮的東西比較多，我們會采取一些相對穩(wěn)健的做法，這其中包括客戶，安全問題，以及法規(guī)認(rèn)證等等。我們可以解讀到它已經(jīng)認(rèn)識到電動車推廣不能靠一家之力，一定是合力，而不是靠一家企業(yè)去做這個事情。如果是通過某種合作可以更好地分擔(dān)一些成本，推進一些事情的發(fā)展，包括基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，當(dāng)然大家樂見其成。

我們對特斯拉是持一個正面和積極的態(tài)度，他們的車推出以后其實我們也都親身去體驗了這款車，我們的印象也非常深刻，有的地方是做的非常好，有的地方我們感覺過于激進，如果是我們可能會采用另外一種做法來滿足客戶的需求。

BMWi項目“天生電動”，是從一張白紙開始的，當(dāng)我們?nèi)ニ伎茧妱榆囄磥淼臅r候，我們把既往的觀念清零重新去思考它應(yīng)該是什么樣子。從這個層面上來講，我們并不贊同特斯拉對電動車定位的認(rèn)識和邏輯。我們認(rèn)為電動車初期的推廣應(yīng)該從大城市開始，應(yīng)該是在大城市應(yīng)用更多，所以這個車它不應(yīng)該有特別重、特別多的電池，如果說一輛車有80千瓦、90千瓦這樣大功率的電池組的話，一來車會非常重，二來會非常昂貴。而我們思考它適合在大城市中使用，這個車一定要很敏捷，一定要很有操控樂趣，應(yīng)該說和特斯拉走的是完全不一樣的路徑。

另外關(guān)于電池，過多電池成本非常昂貴，電池可能是電動車在長期一段時間里最昂貴的一個部件，而且電池對于環(huán)境的影響也不可低估，你生產(chǎn)這么多電池，它所耗費的能量，有可能在整個車的生命周期期間節(jié)省的二氧化碳的排放都無法抵消所耗費的能量。所以說我們與大家分享的是寶馬對電動車未來規(guī)劃的時候是從頭開始，天生電動這樣去考慮：一是輕量化，車一定要輕；第二，電池要盡量的?。坏谌?，這個車一定要足夠敏捷，足夠好開。

記者：寶馬一直以后驅(qū)車為主，重視操控性，而未來國產(chǎn)車會進行前驅(qū)車系的研發(fā)，有觀點認(rèn)為這會犧牲寶馬的駕駛樂趣和操控性，您怎么樣看待這種質(zhì)疑？

迪斯：寶馬公司總體以后驅(qū)技術(shù)為基礎(chǔ)，我們認(rèn)為像轎車、高性能汽車、跑車采取后驅(qū)技術(shù)都是最為理想的技術(shù)方案，包括電力驅(qū)動車型也同樣。因為電驅(qū)車的扭矩非常大，如果把它放到前輪上去，不如在后輪上面更合適，像BMWi3電動車也是后驅(qū)。

另外一方面，寶馬集團也是一直在打造非常優(yōu)秀的前輪驅(qū)動技術(shù)的公司，因為MINI就是前輪驅(qū)動，MINI家族獲得如此的成功，所以說在2006年、2007年的時候我們已經(jīng)開始這樣的探討，我們面對一個新興市場的需求，有這樣一些客戶他需要更好的功能性，他需要更好的承載空間，需要用作家庭使用，有一些客戶他需要比較高的駕駛座位，要滿足這些需求，我們是無法用后驅(qū)技術(shù)來滿足的，所以我們經(jīng)過探討說為什么不去用前驅(qū)平臺來打造這樣一款車？

BMW2系運動旅行車，這款車的整個匹配很成功，反饋也很積極。除了剛才提到功能性得到極大提升之外，它確實是給你不同感受的一款車，操控依然精準(zhǔn)，并且它的產(chǎn)品內(nèi)涵依然高檔，延續(xù)了BMW的風(fēng)格。另外還有一點大家也不要忘記，寶馬還有非常多的車型引入了智能四驅(qū)技術(shù)，無論前驅(qū)后驅(qū)，這些技術(shù)的采用都是為了在技術(shù)上提供最好的解決方案，滿足客戶不同的需求。關(guān)于前驅(qū)和后驅(qū)的討論一直都有，我想在將來的很長一段時間中還會繼續(xù)下去，但我想我們已經(jīng)做出了正確的決定。