電動汽車有混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)之分，它們對所用電池組的性能要求有所不同，不同類型電動汽車用鋰離子電池組的基本要求。

全球動力電池的生產(chǎn)廠商圭要集中在中國、日本和韓國。日韓的動力電池正極材料體系主要為三元系或三元和錳酸鋰混合體系，代表廠商有松下、AESC、三星SDI.LG化學(xué)。松下正極材料路線為鎳鈷鋁酸鋰；AESC目前使用錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰混合體系，后期將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殒団掑i酸鋰和鎳鉆鋁酸鋰混合體系；三星SDI官網(wǎng)介紹，2013年之后全部使用三元材料；LG化學(xué)官網(wǎng)介紹，其動力電池正極材料體系為富鎳三元材料。

目前國內(nèi)動力電池主要為磷酸鐵鋰體系，并在逐步轉(zhuǎn)向三元材料系鋰離子電池。

目前已知的三元材料在電動車上應(yīng)用的典型實例由美國特斯拉、東風(fēng)聆風(fēng)（Leaf）、德國寶馬等。其中特斯拉車型由日本松下提供的三元材料（NCA）系18650型離子電池作為其動力電芯：日產(chǎn)Leaf車用動力電芯由AESC提供，正極材料采用的是錳酸鋰和三元材料（NCA）7:3的混合，并且打算2015年之后全部采用三元材料（NCM+NCA）；寶馬同三星SDI達(dá)成協(xié)議，其i3和i8系電動車電池設(shè)備由三星SDI提供，其電芯所用正極材料是三元材料和錳酸鋰混合體系；通用汽車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)汽車采用LG化學(xué)提供的三元系鋰離子電池。

國內(nèi)以比亞迪為代表的電動車廠商一直以來都采用磷酸鐵鋰電池，在已經(jīng)上市的11款電動車中只有眾泰知豆有錳酸鋰、三元與磷酸鐵鋰三種鋰離子電池體系可供選擇。2014～2015年，在即將上市的9款電動車中，長安、東風(fēng)、比亞迪等車企的4款車使用了磷酸鐵鋰體系鋰離子電池，北汽、奇瑞、江淮、眾泰等4個車企的5款車型均使用了三元鋰離子電池。