新能源車市場顯然是近來低迷的車市中，為數(shù)不多能帶來亮點(diǎn)的市場。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.25%，其中乘用車成為主力，銷量達(dá)55.64萬輛。今年1-7月份，新能源乘用車銷量就達(dá)到了42萬輛，同比增長近一倍。

誰能不對這高速增速與潛力巨大的新能源車市場動心呢？于是，在前期資質(zhì)放開的情況下，各類勢力涌入新能源造車潮中。但隨著進(jìn)程的推進(jìn)，能否交車已成為幾乎所有造車新勢力要面對的挑戰(zhàn)，更冒出了關(guān)于能否按時交車的賭局，真可謂笑談。

不過，造車新勢力面對的最大挑戰(zhàn)其實(shí)并不在此，而是能否直面?zhèn)鹘y(tǒng)車企的競爭。曾有一段時間，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的影響似乎是被忽視的，認(rèn)為他們行動慢、沒亮點(diǎn)。但事實(shí)并非如此，其一新能源市場容量太小，有傳統(tǒng)燃油車市場作盈利基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企，當(dāng)然要趨利避害；其二，傳統(tǒng)車企習(xí)慣先規(guī)劃再行動，技術(shù)儲備時間甚至還長于整車開發(fā)時間。

而隨著新能源車市場漸成規(guī)模，雙積分政策逐步加嚴(yán)實(shí)施，傳統(tǒng)車企開始顯現(xiàn)應(yīng)有的市場主導(dǎo)地位。諸如比亞迪、上汽、長安汽車、吉利汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，就足以證明。

比亞迪——敢為天下先

數(shù)據(jù)顯示，2016年到2017年，比亞迪在新能源撤市場是穩(wěn)居第一，其領(lǐng)頭羊的實(shí)力不容小覷。在完善市場布局的同時，比亞迪還不忘穩(wěn)抓技術(shù)。百公里加速小于5秒、搭載極速電4驅(qū)、百公里油耗均在2升內(nèi)，這些令人興奮的數(shù)字更加讓人記住了比亞迪在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先。

不僅如此，比亞迪開始扮演動力電池供應(yīng)商的角色，其產(chǎn)業(yè)價值鏈已上探到鋰礦的儲備環(huán)節(jié)，這不是哪個造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企輕易能做到的。

上汽——技術(shù)擔(dān)當(dāng)、行動快

在中國的新能源車企中，比亞迪和上汽是兩家典型的標(biāo)桿企業(yè)，在市場運(yùn)作上有所不同，上汽時尚華麗的“技術(shù)派”形象深入人心。

2015年，上汽集團(tuán)正式對外發(fā)布“芯動戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略以“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌為支撐。其中“藍(lán)芯”聚焦節(jié)能燃油車，“綠芯”聚焦插電式混動及純電動車。

今年1-7月份，上汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷售54805輛，同比暴漲215%。其中，榮威eRX5和榮威ERX5價格突破20萬天花板，溢價能力提升。在2018成都車展上，上汽發(fā)布榮威MARVELX，續(xù)航里程可達(dá)500公里，品質(zhì)感堪比豪華品牌。全新的產(chǎn)品體現(xiàn)了上汽在新能源領(lǐng)域的決心與迅速，或也預(yù)示傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域步入2.0時代。

長安汽車——踐行“香格里拉計(jì)劃”

很多人認(rèn)為電動化和智能化是兩條線，但事實(shí)是電動車是以電為驅(qū)動的，電機(jī)、電控更利于與智能化融合。汽車的電動化為真正智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將推動智能汽車開放發(fā)展。

2017年10月19日，長安汽車耗資千億元，推出“香格里拉計(jì)劃“。旨在2020年完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。在戰(zhàn)略發(fā)布之后，隨即便投放了多款新能源車型。目前，長安汽車還成立了獨(dú)立的新能源車公司，即將上市的CS75PHEV或?qū)⒔o市場帶來沖擊。

吉利——高瞻遠(yuǎn)矚大格局

近年來，吉利汽車可謂風(fēng)頭正勁，一躍成為乘用車市場前四車企之一。其在新能源車領(lǐng)域的動作也讓人矚目。

長久以來吉利在自主品牌中算是穩(wěn)中求勝的典型，自從收購了沃爾沃有了技術(shù)加持，其戰(zhàn)略上也更為大膽。今年5月份，吉利汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型。首款科技智混新旗艦博瑞GE已上市，帝豪EV450也已實(shí)現(xiàn)450公里的續(xù)航里程。

此外，相較于國內(nèi)其他自主品牌的窩里斗，吉利旗下領(lǐng)克把競爭對手鎖定為大眾、豐田、本田、別克、福特等國際一線合資品牌。7月份，領(lǐng)克01PHEV也已上市。

吉利的這盤大棋到底是高瞻遠(yuǎn)矚還是激進(jìn)擴(kuò)展，時間一定會給我們一個滿意的答案。

總結(jié)：可以看到，相比于造車新勢力習(xí)慣于先高調(diào)宣傳再落地行動，傳統(tǒng)車企總體上更偏于穩(wěn)扎穩(wěn)打，其對于市場的判斷、節(jié)奏的把握，顯示出了明顯高于造車新勢力的水平。未來新能源車市場，到底是屬于傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，答案即將見分曉。