X1插混車確實節(jié)能環(huán)保，把原本要通過摩擦片釋放掉的熱能轉換成了化學能儲存在電池里二次利用，應該大力推廣，于國于民都是好事。

——北京科技大學李教授

X1插混版開起來很穩(wěn)，動力也不錯，載4人開空調提速超車毫不費力。空間真是驚喜，不僅有駕駛樂趣，家人乘坐舒適度也不錯。

——北京媒體高管陸美女

X1插混版的純電模式很安靜、很舒服，混動模式下也察覺不到發(fā)動機介入，加速很給力，過彎的支撐也很到位。

——防災科技大學行政管理人員沈先生

動力響應靈敏，剛開始開插混車的時候不太適應，開了一會兒習慣之后感覺很可以。動力和操控好評，乘坐空間也夠大，就是內飾有點樸實，再時尚一點就好了。

——北京某傳媒公司CEO高先生

X1插混版的空間夠用了，座椅也挺舒服，方向盤的握感和轉向的手感都很有品質，轉向很精準，并線時感覺很棒，檔桿也是我喜歡的傳統(tǒng)形式，比旋扭式的更接地氣。

——北京交通大學劉博士

這款車給我最直觀的一個感受就是——大。后排空間的尺度與中型SUV無異，柔軟的真皮座椅將司機與乘客牢牢包裹，讓人不由得想起一首歌——《穩(wěn)穩(wěn)的幸福》。穩(wěn)，也是這輛車給我的第二個感受。不管是通過坑洼路面，還是上下馬路牙子，車輛已經將震感降低到了一個極致，舒適指數(shù)MAX。駕駛著這輛車穿過街道，駛過擁堵路段，油門與剎車的響應快速而可靠，油電切換得天衣無縫，超車、變線迅捷輕松，讓人安全感倍增。

——北京銀行高管劉先生

近年來，插電混合動力車的發(fā)展如火如荼，無論是技術升級還是市場銷量都飛速提升。由于它的加速性能、節(jié)油性能、環(huán)保性能都優(yōu)于同級別燃油車，越來越多的消費者開始接受和購買插電混合動力車。

但是，還有很多消費者對其不夠了解、充滿顧慮。電駒小編在與車友溝通中發(fā)現(xiàn)，甚至一些汽車發(fā)燒友都不了解插電混動汽車，或者有一些先入為主的偏見，更不用說普通消費者了。尤其是在北京市場，燃油車牌照的稀缺性讓北京消費者更傾向于購買燃油車。

實際上，插電混合動力車的綜合性能遠遠優(yōu)于同級別燃油車。據(jù)電駒小編總結，相比純電動車和燃油車，插電混動車有如下比較優(yōu)勢：

1、沒有里程焦慮和充電焦慮癥，既不怕半路拋錨，也不怕找不到充電樁。

2、可以純電行駛，零排放，節(jié)能環(huán)保

3、加速性能和節(jié)油性能遠遠優(yōu)于同排量燃油車

4、享受國家補貼，免征購置稅。最終價格和配置媲美甚至超越同級別燃油車

那么，如果北京消費者了解了上述優(yōu)勢，他們會選擇插電混合動力車還是燃油車？為了找到答案，電駒推出了一次上門試駕活動。邀請了幾位駒粉親身體驗寶馬X1插電混動車。體驗者來自各行各業(yè)，有教授、公務員、博士生、律師、互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者、媒體高管等。

深度體驗后，他們如何看待插電混合動力車呢？

傳媒公司CEO高先生：X1插混版的加速響應更靈敏，寶馬味道更濃了

參加上門試駕體驗的高先生是北京一家傳媒公司的CEO。他平時開一臺高性能燃油車，想為家人添置一臺空間更大的車子。

試駕了X1插混版后，他表示，這車的推背感跟他的燃油車差不多，不過響應更快，一點油門就有響應，非常靈敏。剛開始甚至不太適應，不過習慣了就喜歡上了這種感覺?！按饲拔乙搀w驗過寶馬的燃油車，但感覺這臺X1插混版的寶馬味道更濃了。”

這樣的加速表現(xiàn)源于X1的插電混合動力系統(tǒng)，由三部分組成：一臺最大功率100kW、最大扭矩220Nm的1.5T直列3缸渦輪增壓發(fā)動機，一臺位于后橋的最大功率70kW、最大扭矩165Nm的主驅動電機，以及安裝在曲軸端的負責啟停和發(fā)電的小型BSG電機。

眾所周知，電機由于有低轉速、高扭矩的先天優(yōu)勢，在起步、中段加速的時候響應迅速，保證了X1插混版快速的動力響應。當深踩油門時，電機和發(fā)動機會同時驅動車輛，兩種動力疊加，進一步保證了動力輸出的及時性和線性。總之，無論采用哪種模式，X1插混版都能提供及時、充足和快捷的動力輸出。相反，汽油機的最大扭矩需要在較高轉數(shù)時才能輸出，及時性遜于插電混動車型。

總之，加速性能更強，這是插電混動車型對必然有車型的天然優(yōu)勢。數(shù)據(jù)為證：加速時間方面，X1插混版0-100km/h的時間為7.4秒。做為參考的是，X1燃油版2.0TxDrive20Li車型0-100km/h加速時間8.1秒，燃油車奔馳GLA2202.0T車型0-100km/h加速時間7.6S。

其他體驗者與高先生有類似的感受。在大學從事管理工作的沈先生是一名汽車發(fā)燒友，每天在網上瀏覽汽車資訊，對于自己換車需求也很明確：要一臺動力強一點的豪華品牌車。沈先生體驗后說，X1插混版即使用純電動模式，動力也讓人滿意，加速的感覺比他的燃油車暢快多了。

另外幾位體驗者之前沒有開過高性能車，體驗完X1插混版后直言：動力過癮！有一位互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者此前一直開一部1.5L的汽油車，因為業(yè)務不斷拓展，想更換一臺豪華品牌車，他試完X1插混版后說了一句很有意思的話：插電混動車性能就是不一樣，原來我一直開的都是老年代步車。

操控方面，本次上門試駕以城區(qū)道路和環(huán)路試駕為主，車友們并沒有機會體驗到X1插混版的操控極限。不過，大家一致認為，在環(huán)路高速巡航以及變線的時候，X1插混版的表現(xiàn)非常扎實穩(wěn)重。

“好穩(wěn)啊，不愧是寶馬”。媒體高管陸女士評價說。

”方向盤的手感不錯，能讓人更放心地踩油門提速，不用擔心突然前竄一下子的感覺或者瞬間能量消耗過大。剎車也很平穩(wěn)，路面顛簸一般不易察覺?！氨本┛萍即髮W的李教授體驗完后說。

劉博士：原以為沒電了會影響加速和油耗，沒想到智能能量管理系統(tǒng)顛覆了認知

寶馬X1插電混動車采用了寧德時代的三元鋰電池組，總容量為14.7kWh，通過水冷方式冷卻。純電續(xù)航里程為61公里，做到零排放。購車時，會隨車贈送一個家用的7千瓦充電樁，充滿電需要4小時左右。

對于城市通勤來說，60公里的純電續(xù)航里程足夠。如果能夠每天充電，不僅剩下了油錢，更實現(xiàn)了零排放，節(jié)能又環(huán)保。即使無法外接充電，也可以用油驅動，不用擔心續(xù)航焦慮癥。正是基于這些功能，插電混動車被認為是從燃油車時代向電動汽車時代過渡的最佳方案。

但是，幾乎所有體驗者都問到了這兩個問題。

1、電池組沒電了怎么辦，會不會影響加速操控性能？

2、如果沒電了或無法外接充電，插電混合動力車的油耗會不會很高？

電駒小編感慨：這個問題已經談了多年了，無論如何科普，總有鍵盤俠頭頭是道地分析，然后就成功地起到了混淆視聽的作用。導致很多消費者因為誤解而放棄插電混動車。

先來看第一個問題。電池組沒電了，會不會影響加速操控性能。

首先，需要明確的是，電池組是不會沒電的。技術工程師在設計之初，就為電池組定好了剩余電量限值，電量減少至最低值時，發(fā)動機就會自動為電池充電。其次，在剎車時，剎車能量回收功能也會回收剎車能量，為電池充電?？傊姵亟M會始終存有一部分電量。

并且，寶馬X1插混版提供了SAVEBattery電量保持模式，駕駛者可以自動選擇剩余電量多少，在想用純電驅動的路段，用純電行駛。

為了講明白這個道理，電駒小編特意讓體驗者一起做了個實驗。小編先讓體驗者看一下儀表盤上電池的剩余電量百分比，記住數(shù)值。然后默默地調節(jié)成Sport+SAVE模式。

”調節(jié)到運動模式了，動力有什么區(qū)別？"小編問。

"發(fā)動機開啟得更早了，動力好像更猛了?！败囉汛鸬?。

”由著性子開一會兒，體驗一下BMW的加速性能“小編又說。

幾分鐘后，小編再讓體驗者看一下剩余電量表。

”哇！運動模式下為什么電量反而增加了？“體驗者驚訝地問。

筆者在這里解釋一下，調節(jié)成Sport其實是障眼法，讓體驗者認為運動模式下耗電會更快，最后發(fā)現(xiàn)實際電量卻增加了，以此造成強烈的反差，讓車友明白，插電混動車不存在沒電的情況，而且并不會影響你的實際駕駛。

電量增長的秘密是SAVE功能。寶馬X1插混版提供了三種模式，AutoeDrive模式（系統(tǒng)自動選擇純電還是油電混合驅動），MAXeDrive模式（只采用純電驅動），SAVE電量保持模式（把電量保持下來，想用純電驅動的時候再用電）。

在SAVE電量保持模式下，無論采用舒適模式還是運動模式，車輛都會利用多余的功率為電池組充電。如果此時觀察實時電耗可以發(fā)現(xiàn)，一腳油門下去，瞬時電耗極高，此時電動機在放電驅動車輛，只要收油，實時電耗立刻變?yōu)樨撝?，開始為電池組充電。

SAVE功能下即使勻速行駛，車子也利用富余的發(fā)動機動力為電池組充電。X1插混版的電腦會自動調節(jié)電機在驅動和充電兩種狀態(tài)下轉換，做到即不影響駕駛體驗，又能保證電量增加。也就是說，即使永遠都不外接充電，X1插混版的加速性能都不會有折扣。

體驗到這個”神奇的特效“后，車友紛紛表示，看來有些事不能只憑想像，實際情況真的會顛覆認知。

再看第二個問題，不外接充電，X1插混版的油耗會增加嗎？

工信部數(shù)據(jù)顯示，在外接充電情況下，寶馬X1插混車的百公里綜合油耗為1.8升，同等排量的燃油車百公里油耗都在6升以上，甚至8升以上。外接充電條件下，插電混合動力車完勝。

那么，寶馬X1插混版即使不外接充電、只燒油條件下，油耗如何呢？國家權威部門給出的答案是肯定的。小編查閱工信部的資料得知，寶馬X1插混車在外接充電狀態(tài)下（A狀態(tài)），百公里綜合油耗為1.8升。在無法外接充電狀態(tài)下（B狀態(tài)），百公里綜合油耗為5.8升。也就是說，即使把寶馬X1插混車當作一輛無法外接充電的車來駕駛，它的油耗表現(xiàn)也是非常優(yōu)秀的。在這種狀態(tài)下，它相當于一輛普通混動車，就像豐田普混車的油耗遠遠低于同排量燃油車一樣。

最近，電駒采訪到了北京一位寶馬X1插混版的車主。他說，在沒有外接充電狀態(tài)下，他駕駛X1插混版的百公里油耗為5.9L。這個數(shù)字與工信部提供的數(shù)據(jù)還是非常接近的。

媒體高管陸女士：最喜歡寶馬X1的大空間

媒體從業(yè)者陸女士帶著父母一起來體驗寶馬X1插混車。她在前面駕駛，二位老人坐在后排試乘。他們感嘆道：“這車空間咋這么大呢?！?br/>
寬敞的后排空間讓所有體驗者點贊

對于寶馬X1插混版的空間，其它幾位體驗者也一致表示吃驚。在某部委工作的公務員劉先生，自己的座駕是一款B級轎車。他說，之前沒瞧得起寶馬X1，以為空間會很小，沒想到比他的B級車空間還大?！拔液芟矚g后排出風口和中間凸起很小這兩處設計，全景天窗好爽”。他說。

小編補充一下，寶馬X1插混車誕生于ULK前驅模塊化平臺，因此，乘員艙的空間得到了充分釋放。無論前排還是后排空間，都非常寬敞。由于電池包在車身底盤下面，沒有占用后備箱空間，因此后備箱也非常大。后排座椅豎起時，為445升，后排座椅放倒后，達到1550升。

北京科技大學李教授：換車的時候選插混車型

那么，上述駒粉經過親身體驗后，電駒小編的問題有答案了嗎？

參加體驗的李教授來自北京科技大學，從事的專業(yè)是研究耐磨材料，對剎車片非常有研究。“現(xiàn)在的新能源汽車都有通過電機回收能量進行制動的功能了。宏觀上來講，對剎車片尤其是高性能剎車片的需求可能會降低，也許以后的汽車采用一對普通的剎車片就可以用到報廢，我們的飯碗要被新技術革命啦。”他開玩笑說。

他表示，插電混動車的能耗和長途行駛能力都不錯，家里有充電條件，自己傾向于選擇插混車型?！癤1插混車確實節(jié)能環(huán)保，把原本要通過摩擦片釋放掉的熱能轉換成了化學能儲存在電池里二次利用，應該大力推廣，于國于民都是好事?！苯淌趶那楦猩蠈幵笭奚约旱难芯款I域，也要為新能源技術點贊，家國天下的胸懷讓小編極為欽佩。

經過深度體驗過后，大多數(shù)體驗者告訴電駒小編：這次體驗改變了之前的很多舊觀念，重新認識了插電混合動力汽車的優(yōu)點。今后買車或換車的時候會考慮插電混動車型。

從事金融業(yè)的劉先生說，剛好媳婦的指標下來了，最近想買車，感覺X1插混版很不錯。不過詳聊后得知，他的指標是新能源指標，在北京不能購買X1插混車型。有一些遺憾。但不管怎么樣，電駒小編還是很欣慰，經過一次上門試駕后，他已經改變了對插電混動車的觀念，肯定了寶馬X1插混版的綜合性能。

防災科技大學沈先生體驗寶馬X1插混版

實際上，隨著車企的重視和研發(fā)投入增加，插電混合動力汽車的成本在下降，綜合性價比在提升。例如，X1的插混版在北京補貼后售價為34.8萬元，并且免購置稅，與動力水平接近的同級2.0T燃油車價格相仿。

再如寶馬530Le插電混合動力，廠家指導價為49.89萬元，享受1.68萬元的國家補貼，裸車價為48.21萬元，還可以免交購置稅，又省下約5萬元。同時，它的配置水平也優(yōu)于同級別燃油車。整體來看，綜合性價比已經優(yōu)于同級別燃油車型。

可以說，插電混合動力與燃油車正面PK的時代已經到來了。

電駒小編總結

在擁堵的北京做上門試駕真的挺累，有時候要從城東到城西把車交給體驗者，隨隨便便就兩小時車程，時間成本挺高的。

不過，能讓大家體驗到插混車型，感受到新能源汽車的魅力，并由此改變對插電混動車的看法，甚至有了購買插混車的沖動。電駒小編的成就感還是巨大的。

在電動汽車領域，當特斯拉沒有出現(xiàn)的時候，大家對電動汽車是嗤之以鼻和不信任的。但特斯拉出現(xiàn)后，人們重新認識了電動汽車，并由排斥到追捧。在插電混合動力汽車領域同樣如此，榜樣的作用是無窮的，寶馬X1和530Le插電混合動力車如同特斯拉一樣，為業(yè)界樹立了標桿，讓消費者真正了解了插電混動車的性能水平。

如果您正在糾結是不是要選擇一款插混車型。筆者強烈建議，不要只看論壇帖子，多去4S店體驗一下，與真實的車主面對面的交流一下，或者多跟電駒小編交流一下，相信您會對插電混動車型有全新的認識。