環(huán)顧當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌正處于奮力崛起的關(guān)鍵時(shí)期：無論技術(shù)、品質(zhì)、銷量、還是品牌力都在不斷提升，iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7和iEV7S五款新能源乘用車也令人印象深刻。從銷量數(shù)據(jù)上看，2018年上半年，江淮純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量20032臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)113.08%。

自2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域以來，經(jīng)過十一年的發(fā)展，江淮已經(jīng)迭代出了七代新能源車型。最新的產(chǎn)品是剛上市的iEV7S，新車的官方指導(dǎo)價(jià)為17.6萬，補(bǔ)貼后則為9.35萬元。

這款定位于純電動(dòng)小型SUV的純電動(dòng)車，長(zhǎng)寬高分別為4135/1750/1560mm，軸距為2490mm。動(dòng)力上，新車搭載一臺(tái)最大功率為85kW（116PS）的電動(dòng)機(jī)，搭配容量為39kWh的三元鋰電池組，0-50km/h只需4.5s時(shí)間加速，續(xù)航里程300km。在快充模式下，電池電量從0到80%只需1小時(shí)；而慢充模式下，充滿電則要7小時(shí)。

不過，該車最大的亮點(diǎn)是搭載了液冷技術(shù)。

作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與推廣的車企，江淮已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)——電池（模塊）、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收關(guān)鍵技術(shù)。而任何新技術(shù)的普及應(yīng)用，都必須以安全為前提。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)就是確保產(chǎn)品安全的重中之重。

我們都知道，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境溫度比較敏感。寒冷的冬季和炎熱的夏季，電池續(xù)航能力將不可避免有所差異。而江淮新一代純電動(dòng)車iEV7S突破了寒暑的限制，其秘訣便是擁有電池液冷技術(shù)，這是國(guó)內(nèi)新能源汽車電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的重大突破。通過這一技術(shù)可以有效的對(duì)iEV7S全車4,032個(gè)電芯進(jìn)行溫度管理。

液冷技術(shù)在江淮iEV7S上的成功應(yīng)用，為江淮新能源汽車率先進(jìn)入氣候寒冷的地方提供了可能。與傳統(tǒng)風(fēng)冷不同，無論戶外溫度低至零下30攝氏度或高于45攝氏度，液冷技術(shù)都能將電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間。在這種工況下，能有效保障車輛的續(xù)航里程和電池使用壽命。使iEV7S具有360KM的最高續(xù)航，綜合工況續(xù)航不低于301KM。

早在iEV7S正式發(fā)布前，一系列的極端環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)就在漠河進(jìn)行了。在零下30攝氏度的超低溫環(huán)境下，iEV7S亦可正常充電并行駛。同時(shí)通過液冷技術(shù)激發(fā)電池的活性，保證電池續(xù)航能力。不僅如此，用戶還可通過手機(jī)APP對(duì)車輛進(jìn)行提前預(yù)熱。

此外，iEV7S還應(yīng)用了新一代電芯結(jié)構(gòu)，有效防止二次短路。并通過近三年上千次的試驗(yàn)攻關(guān)，開發(fā)出熱失控安全防護(hù)技術(shù)。通過從電池單體到整車五層次的安全性驗(yàn)證，極大改進(jìn)了整車安全性。電池包防護(hù)等級(jí)也達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先的IP67。IP67是什么概念？——固態(tài)防護(hù)等級(jí)等級(jí)達(dá)到6級(jí)，防止外物及灰塵侵入；液體防護(hù)等級(jí)達(dá)到7級(jí)，短時(shí)浸泡時(shí)可以防止水侵入。

筆者有話說：

技術(shù)創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)持續(xù)進(jìn)步的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，技術(shù)創(chuàng)新更是自主品牌突出重圍，確立市場(chǎng)地位的最重要保障。江淮汽車在液冷技術(shù)上的突破創(chuàng)新，為中國(guó)新能源汽車創(chuàng)造了更多可能。