鉅大LARGE | 點擊量：1152次 | 2018年09月25日
超200個新能源汽車品牌爭奪下個十年
新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會、1場閉門會議、15場同期會議等。
本次大會主要是整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標準等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。新智駕正在現(xiàn)場進行報道。
全球車企向新能源汽車轉型邁進時，中國尤為重視。目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從培育期進入增長期。機構統(tǒng)計顯示，2017年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資超過七千億元，占汽車產(chǎn)業(yè)總投資額的50%以上。
高速發(fā)展帶來產(chǎn)銷量倍速增長的同時，也帶來了因測試驗證不足等導致的電池安全性問題，以及產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)滯后性問題。政企協(xié)作、跨界融合已經(jīng)成為政府與產(chǎn)學研各界的共識。
此外，人工智能技術應用在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上的應用，讓傳統(tǒng)車企有了淪為線下硬件的擔憂。除了造出技術領先的新能源汽車，還要讓車成為移動的互聯(lián)網(wǎng)終端。
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新智駕注意到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于主機廠、科技公司、零部件商主動參與的關鍵期，業(yè)界正努力讓新能源汽車的續(xù)航里程更長，安全性能更穩(wěn)，智能化水平更高，駕乘體驗更舒適。在這一過程中，政府、資本、社會公眾等的支持會加快產(chǎn)業(yè)變革。
新興技術加快融合
毋庸置疑，新能源汽車會成為內(nèi)燃機之后的又一重大進步。大陸集團披露的數(shù)據(jù)顯示，從2018至2030年，內(nèi)燃機數(shù)量在2018年約占94%，到2030年將變?yōu)橐噪妱訛橹鲗?，其?9%為電動車，12%是插電式的電動車。
在這一趨勢下，許多車企已列出向新能源汽車轉型的時間表。例如，吉利控股集團旗下的沃爾沃，目標是到2025年沃爾沃汽車銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車。北汽集團自主品牌全面向推進新能源化的戰(zhàn)略轉型。到2025年，確保北汽新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業(yè)”。
對于以新能源汽車為基礎的智能駕駛和電池技術來說，同樣隨著技術迭代加快走進現(xiàn)實。從部分車企的智能網(wǎng)聯(lián)工廠，到智能網(wǎng)聯(lián)的汽車；從短期的液態(tài)電解液的鋰離子電池，到下一步將會向固態(tài)電池方向發(fā)展；從單一傳統(tǒng)的汽車制造商，向注重互聯(lián)、共享的出行服務商，人工智能和大數(shù)據(jù)等領域的前瞻性研究，正受到企業(yè)界的熱情呼喚和歡迎。
傳統(tǒng)車企之外，造車新勢力也看到了下一個十年的機會。在消費人群更多元化的用車需求，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利的背景下，更多初創(chuàng)公司帶著資本蜂擁而至。一家初創(chuàng)公司的高管直言，“科技和創(chuàng)新的時代，新興技術正在加速融合，在新制造、新零售的多重推動下可以想象未來10年汽車消費出行人與車、車與生活的關系都將被定義。這正是新勢力的機會?！?/p>
下一個十年
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，下一個十年究竟會發(fā)生什么？在2018全球出行未來大會上，大家分別從政策法規(guī)、市場趨勢、電池系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、新材料新工藝、汽車新零售以及未來出行等領域進行了探討。
從發(fā)展現(xiàn)狀看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8％和53.3％，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7％，比上年提高了0.9個百分點。
按照此前工信部的計劃，加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達到200萬輛左右的目標。另據(jù)福特汽車預計,到2025年中國新能源汽車年銷售量將達到600萬輛,這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將持續(xù)高速發(fā)展。
國家信息中心副主任徐長明將新能源汽車發(fā)展趨勢總結為三點：一、我們國家發(fā)展新能源汽車越來越迫切；二、在三大政策的促進下，新能源汽車連續(xù)5年實現(xiàn)了井噴式增長，同時在消費端出現(xiàn)兩個積極變化；三：新能源汽車未來的發(fā)展中，在波動中不斷前行，大概在2025年之后新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車會顯示出相對的優(yōu)勢。
值得注意的是，仍受補貼影響的新能源汽車，在面臨補貼退坡時，似乎也不能影響一些車企的發(fā)展熱情。一些車企認為，2020年補貼過后新能源車的銷量一定會繼續(xù)增長。新造車公司對此更是抱有極大熱情。
整體來看，在國家推動和技術變革的驅使下，新能源汽車或將迎來多年高速增長期。同時，不容忽視的是，發(fā)展過程中必然有大批企業(yè)被淘汰?！艾F(xiàn)在超過了200個品牌，將來活下的企業(yè)可能不是很多?！?/p>
面臨諸多挑戰(zhàn)
交通運輸部總工程師周偉認為，自動駕駛和新能源汽車，是提升道路交通運輸智能化、綠色化水平，推動交通運輸行業(yè)轉型升級的有效途徑，它的發(fā)展必將有力的帶動交通、汽車、通信、能源等產(chǎn)業(yè)的融合。
眾所周知，發(fā)展電動車的關鍵之一在于電池研發(fā)，電池研發(fā)進而帶動了電池技術規(guī)范、輕量化新材料等的發(fā)展。不過，一如所有新生事物初期的遭遇，新能源汽車仍有電池事故。而在自動駕駛領域，法律法規(guī)的滯后性無疑也讓業(yè)界感到受限。一位提供自動駕駛方案的科技公司創(chuàng)始人就表示，我國一些路測基地還不能滿足自動駕駛實測需求。
“汽車行業(yè)正處在技術融合、技術發(fā)展的飛速發(fā)展時期，對于自動駕駛或者無人駕駛，技術發(fā)展是其中非常重要的一個部分，還有一個部分影響我們的發(fā)展速度，它的法律框架，法律要求是什么？我們必須要有一個相應的法律法規(guī)，以及相關的測試程序來驗證這些系統(tǒng)，這些功能的有效性、安全性和可靠性。在這種情況下，這些技術才能更真正更快的進入到商業(yè)化?！钡聡R茵公司大中華區(qū)交通服務部副總裁黃余欣表示。
新智駕了解到，除了車企對自動駕駛的主動研發(fā)，科技公司在提供自動駕駛的解決方案時，主要從汽車本身、車路協(xié)同等維度入手，目前的關注點之一是智能駕駛與交通基礎設施等的融合。另外，不少業(yè)內(nèi)人士還表示，汽車的發(fā)展本身取決于零部件商的發(fā)展。
吉利集團新業(yè)務戰(zhàn)略規(guī)劃部部長劉景林預測，“新能源汽車技術架構，未來幾年混合動力會占主導。相比新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展更快，雖然都是政府驅動，但是一個是廠方積極，一個是消費者踴躍。另外，我們國家的智能汽車，在很長時間內(nèi)，最少20年都是在L3以下的，自動駕駛，出了事情人要對結果負責，L4以后人不要開車了，不用你負責了，由百度阿波羅平臺公司和汽車廠來給你承擔?！?/p>
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