在油耗和尾氣標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格、消費(fèi)者環(huán)保用車(chē)意識(shí)加強(qiáng)的今天，許多汽車(chē)制造商紛紛轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)以滿足需求。為了幫助汽車(chē)廠商在2025年前達(dá)到美國(guó)企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）所要求的5.183升/100公里（54.5英里每加侖），供應(yīng)商正與制造商共同協(xié)作改造現(xiàn)有技術(shù)、開(kāi)發(fā)新技術(shù)以延長(zhǎng)電池使用壽命和行駛里程、控制電池溫度、增強(qiáng)消費(fèi)者信心。

德納動(dòng)力集團(tuán)總裁杜文·馬修斯說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)不斷地進(jìn)化。通過(guò)開(kāi)發(fā)高效散熱系統(tǒng)技術(shù)，供應(yīng)商和制造商可以實(shí)現(xiàn)減少環(huán)境污染和開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保型汽車(chē)的共同愿景?！苯陙?lái)，美國(guó)汽車(chē)制造商不斷推出新型電動(dòng)汽車(chē)，行業(yè)對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱度不斷升高。但電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵組件就是提供主要?jiǎng)恿Φ母呒?jí)鋰電池?；谶@點(diǎn)，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商可以通過(guò)溫控創(chuàng)新來(lái)延長(zhǎng)電池使用壽命和行駛里程。電力系統(tǒng)中的動(dòng)力電子模塊控制馬達(dá)和發(fā)電機(jī)之間的電力交流。由于能量會(huì)轉(zhuǎn)化成熱量流失，因此這個(gè)模塊必須冷卻。

通常電動(dòng)汽車(chē)采用整體液體散熱系統(tǒng)給多個(gè)動(dòng)力電子元件散熱。德納采用輕型鋁制冷卻板、冷凍液制冷器，形成一個(gè)完善的熱力管理系統(tǒng)，為電動(dòng)車(chē)消除多余熱量，增加行駛里數(shù)，延長(zhǎng)充電間隔，既滿足了用戶(hù)也滿足了汽車(chē)制造商的需求。這套系統(tǒng)已應(yīng)用于2013年推出的菲亞特500e上，冷卻板將鋰電池上的多余熱量吸收，傳遞至德納冷凍液制冷器，從而完成電池組的散熱。

“我們延長(zhǎng)電池壽命和平衡溫度的獨(dú)特技術(shù)，能夠延長(zhǎng)消費(fèi)者的駕駛時(shí)長(zhǎng)和車(chē)輛的充電間隔，使電動(dòng)車(chē)對(duì)主流市場(chǎng)更有吸引力?！瘪R休斯說(shuō)，“憑借德納一直以來(lái)的制造優(yōu)勢(shì)和完整的熱能管理系統(tǒng)，我們能夠平衡（電池）溫度，優(yōu)化能量傳遞，更高效、經(jīng)濟(jì)地均勻轉(zhuǎn)移熱量?！?br/>
電池系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵因素是成本。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)使用更多的材料，最終增加了重量，又增加了運(yùn)行成本。然而，德納憑借110年的豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，使得這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)不僅能夠提高冷卻性能和動(dòng)力密度，并可減少材料、減輕重量。德納的熱力管理系統(tǒng)提供了一個(gè)保證滿足客戶(hù)和制造商需求的優(yōu)秀解決方案。汽車(chē)世界日新月異，行業(yè)規(guī)范和客戶(hù)需求不斷促使行業(yè)變革，創(chuàng)新是保證進(jìn)步的一個(gè)關(guān)鍵。在不斷創(chuàng)新的過(guò)程中，德納會(huì)通過(guò)電池技術(shù)的提高，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)步。

2014年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，增速均超3倍，工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2013-2014年合計(jì)推廣新能源汽車(chē)9.29萬(wàn)輛，而2013-2015年計(jì)劃推廣量為33.6萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2015年新能源汽車(chē)推廣將迎爆發(fā)式增長(zhǎng)，或達(dá)25萬(wàn)輛，鋰動(dòng)力電池、鋰電設(shè)備、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將持續(xù)受益。

科技部2月16日出臺(tái)了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》，再次提到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

分析師認(rèn)為，政策層面再次強(qiáng)調(diào)500萬(wàn)輛的目標(biāo)，意味著中國(guó)新能源汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)不變，按2015年推廣量為25萬(wàn)輛假設(shè)，預(yù)計(jì)鋰動(dòng)力電池全年需求14.1Gwh，同比增220%，2015年上半年仍保持供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)2015年鋰電池電芯設(shè)備總投資達(dá)121億元，同比增長(zhǎng)152%；預(yù)計(jì)2015年電機(jī)及電控系統(tǒng)需求25萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)220%。

電池是電動(dòng)自行車(chē)最重要的部件之一。沒(méi)有電池，你哪也去不了！隨著電池技術(shù)的迅速發(fā)展，什么類(lèi)型的電池是最好的越來(lái)越難以了解。

鉛酸電池

鉛酸電池不但便宜而且容易回收。然而，鉛酸電池對(duì)環(huán)境比較敏感，而且不能長(zhǎng)期保存。如果你一定要使用電動(dòng)車(chē)通勤，那么鉛酸電池并不是最好的選擇。

鉛酸電池之所以便宜的原因是：他們的重量是鎳氫電池的兩倍，是鋰電池的三倍。與相同重量的鎳氫電池或鋰電池相比，鉛酸電池的有效庫(kù)容更少。鉛酸電池的使用壽命只是鎳氫電池或鋰電池的一半長(zhǎng)。

警告：如果一輛便宜的電動(dòng)自行車(chē)的廣告上沒(méi)有聲明是哪種類(lèi)型的電池，那么可以肯定，他們是鉛酸電池。這樣的電動(dòng)自行車(chē)是很便宜，但這并不劃算。如果你想要的電動(dòng)自行車(chē)只是一個(gè)玩具，偶爾帶出去周邊玩玩，那么這種電池是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果不是，最好避免使用鉛酸電池電動(dòng)車(chē)。

鎳鎘電池

鎳鎘電池的容量比鉛酸電池要多得多，而容量是一輛電動(dòng)自行車(chē)考慮的重要因素。然而，鎳-鎘是昂貴的并且鎘是一種嚴(yán)重的污染物，難以回收利用。另一方面，鎳鎘電池比鉛酸電池的使用壽命更長(zhǎng)。但現(xiàn)實(shí)是，因?yàn)樗麄兪侨绱穗y以回收或安全地去除，鎳鎘電池迅速的成為了過(guò)去。不管價(jià)格如何，這些電池類(lèi)型的并非是一個(gè)很好的選擇。

鎳氫電池

鎳氫電池比鎳鎘電池更有效，但他們也更昂貴。大多數(shù)人認(rèn)為鎳氫電池比鎳鎘電池有了些許進(jìn)步。他們的電量?jī)?chǔ)備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕。另一方面，他們的使用壽命更長(zhǎng)而且更容易正確處置使它們對(duì)環(huán)境無(wú)污染。盡管如此，鎳氫電池也變得非常罕見(jiàn)，因?yàn)?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池取代了它們的市場(chǎng)。

鋰電池

鋰電池所占的市場(chǎng)份額超過(guò)了90%，他們已經(jīng)成為了默認(rèn)的電池。但更糟糕的是，有許多不同種類(lèi)的鋰離子電池。另一方面，鋰離子電池的使用壽命比其他電池更長(zhǎng)，而且所產(chǎn)生的電量比相同重量的其他電池更多。消極的一方面是，鋰離子電池很容易燃燒，當(dāng)電池充放電時(shí)，如外殼有傷痕，即會(huì)破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。因此，大多數(shù)鋰離子電池都帶有防短路的保護(hù)電路，還有防爆線。這都不是問(wèn)題，制造商總會(huì)找到辦法來(lái)解決的，像所有好的東西一樣，這種類(lèi)型的電池是非常昂貴的，也沒(méi)有跡象表明會(huì)變得便宜。

鋰離子聚合物電池(Li-pol)

這是一種新型電池，當(dāng)然從容量、重量和價(jià)格上看并沒(méi)有比鋰離子電池好到哪里去。然而，它們卻可以被塑造成有趣的形狀。因?yàn)殇囯x子聚合物電池并不含液體，所以不需要像其他電池一樣重的保護(hù)體。當(dāng)然，缺乏游離的液體在理論上意味著他們應(yīng)該更穩(wěn)定和不容易受到過(guò)度充電、損壞或?yàn)E用的影響。一般來(lái)說(shuō)，他們似乎更加適合在高容量，低功率的電動(dòng)自行車(chē)上使用。

制造商正在努力使電動(dòng)自行車(chē)看起來(lái)更像是其他自行車(chē)一樣，然而，這些電池并不合適。

鋰-鈷電池

鋰-鈷電池也是鋰離子電池的一種。這雖然是一個(gè)相對(duì)較新的事物，但是它的支持者聲稱(chēng)它比其他鋰電池具有更高的能量密度，因此它提供了最佳的功率，是輕型緊湊的電池。例如，Optibikes用的就是這樣的電池，制造商稱(chēng)“保證，沒(méi)有其他電動(dòng)車(chē)可以跑得像Optibike一樣遠(yuǎn)”。當(dāng)然，即便有，也要證明自己。

鋰-錳電池

這是另一個(gè)較新鮮的事物，并且與日產(chǎn)NissanLeaf混合動(dòng)力汽車(chē)所用的電池技術(shù)是相同的。

一些人說(shuō)它是鋰電池中最棒的。比如，Elite電動(dòng)自行車(chē)用的就是鋰-錳電池，制造商稱(chēng)它的使用壽命比其他鋰電池更長(zhǎng)，可以產(chǎn)生更多的電量。

如何選擇適合自己電動(dòng)自行車(chē)的電池？

正如你所看到的，很難相信誰(shuí)說(shuō)的是真的。不過(guò)看起來(lái)鋰-鈷電池能夠提供更高的能量密度，但鋰-錳電池更安全，更環(huán)保。

“在3.8-4V的電壓下，鋰-錳電池電壓高于鋰-鈷電池，但是能量密度卻少20%。鋰-錳電池，鋰離子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，還能提供額外的好處包括更低的成本和更高的溫度性能。這比鋰-鈷電池化學(xué)反技術(shù)更穩(wěn)定，因此本質(zhì)上更安全，但相反它的能量密度低。雖然鋰-錳電池也廣泛使用，但尚未像鋰-鈷電池一樣普遍。錳不同于鈷，錳是一種比鈷安全而且更環(huán)保的良性陰極材料。另外，錳比鈷更便宜，更豐富?！?br/>
總而言之，鋰離子電池是最好的選擇，但是究竟哪一種鋰離子電池是最好的還不能確定。如果你正在考慮的電動(dòng)自行車(chē)是任何一種鋰離子電池的，那么，你已經(jīng)有了一個(gè)正確的開(kāi)始。除此之外，你還要權(quán)衡對(duì)你來(lái)說(shuō)什么才是最重要的：

證明安全性和續(xù)航里程(鋰電池)；

更高的能量密度(鋰-鈷電池)；

性能與安全相結(jié)合，但相對(duì)較新鮮(鋰-錳電池)；

很酷的形狀和前沿具有小型化、薄型化、輕量化的特點(diǎn)(鋰離子聚合物電池)。