好多人討論電池壽命怎么檢測

業(yè)界流行的一種快速壽命試驗(yàn)方法，就是:1C充入70%電量，2C放電60%。如果循環(huán)試驗(yàn)的放電電量到低于標(biāo)稱容量60%的時(shí)候，結(jié)束壽命試驗(yàn)，其試驗(yàn)次數(shù)加上加速壽命試驗(yàn)的加速因子2.23倍，就是電池的失效壽命。

電瓶修復(fù)技術(shù)

為此，一些電池制造商和部分車廠進(jìn)了可以做這個試驗(yàn)的專用設(shè)備，并且依次來評價(jià)電池的壽命質(zhì)量。但是，在用戶反應(yīng)中，差別非常大。那么。差別是從何而來?還有什么更好的方法來評價(jià)電池實(shí)現(xiàn)和壽命?

電池修復(fù)技術(shù)

這個壽命試驗(yàn)是快速壽命試驗(yàn)的一種方法，具有一定的參考價(jià)值，但是與用戶使用情況還是有很大差異的。首先，電動自行車使用的電池不會充電到70%，而是充入電量到100%以上，否則電池會因?yàn)榍烦潆姸e累，形成電池容量下降。

蓄電池修復(fù)技術(shù)

而在8小時(shí)以內(nèi)充滿電，在三段式充電中，必然超過大量析氣電壓，這樣，就有失水，而本試驗(yàn)在電池早期不會失水或者很少失水，也沒有大量析氣帶來的正極板氣體沖刷，所以，與實(shí)際使用情況相差比較大。

鉛酸電池修復(fù)技術(shù)

其次，用戶使用中，每次放電以后不是立即充電，而在電池放電12小時(shí)以后，電池就出現(xiàn)可以見到的硫化。而本試驗(yàn)沒有這樣長的充放電時(shí)間間斷，所以，試驗(yàn)一直到結(jié)束，也基本上沒有電池硫化。如果試驗(yàn)中間多次停止，電池也會出現(xiàn)硫化，試驗(yàn)的壽命次數(shù)急劇下降。

電動車修復(fù)技術(shù)

其實(shí)，凡是真正貫徹ISO9000的企業(yè)，都應(yīng)該有用戶跟蹤的數(shù)據(jù)。而用戶跟蹤的數(shù)據(jù)應(yīng)該是非常真實(shí)的，電池壽命也就在1年左右，這個跟蹤是比較簡單的。而多數(shù)號稱獲得ISO9000的企業(yè)對用戶壽命反饋閉口不談，也就是這個結(jié)果不利于自己的市場宣傳!

鋰電池修復(fù)技術(shù)

或者干脆就是假的ISO9000認(rèn)證，也沒有這樣的數(shù)據(jù)。問他們，往往給幾個電池獲得長壽命的個案，完全無法通過個案來評價(jià)電池的壽命，給完全不懂得可靠性的外行聽一聽還勉強(qiáng)，我可不信任某個個案。