鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：889次 | 2018年10月16日
全球電動(dòng)汽車(chē)的重心在哪里
歐洲作為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，光芒正在變得黯淡。由于大眾、菲亞特、福特、克萊斯勒、馬自達(dá)等汽車(chē)制造商的缺席，于10月1日開(kāi)幕的巴黎車(chē)展難掩蕭瑟。
也許是為了提振法國(guó)汽車(chē)工業(yè)的信心，10月1日當(dāng)晚，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)趷?ài)麗舍宮設(shè)宴招待參加巴黎車(chē)展的主流汽車(chē)車(chē)商高層，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪應(yīng)邀出席。
不可否認(rèn)，巴黎車(chē)展傳遞了很多悲觀的情緒。10月3日，法新社評(píng)論表示，“對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，前方的道路是混亂的。銷(xiāo)售放緩、新法規(guī)導(dǎo)致成本上升、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)以及投資新技術(shù)的需求使其全球業(yè)務(wù)面臨越來(lái)越大的壓力?！?/p>
對(duì)于歐洲的汽車(chē)制造商們來(lái)說(shuō)，他們將面對(duì)更為嚴(yán)苛的排放限制。剛剛過(guò)去的9月份，歐洲議會(huì)投票決定制定規(guī)則，迫使汽車(chē)制造商在2030年前將2020年的二氧化碳排放目標(biāo)降低40％，即2020年歐盟的二氧化碳排放規(guī)則要求每公里平均二氧化碳排放量為95克，遠(yuǎn)低于2015年的130克/公里。
這是對(duì)汽車(chē)行業(yè)前所未有的要求，這一具有極大約束力的規(guī)則將在年底前根據(jù)28個(gè)國(guó)家的意見(jiàn)最終確定，無(wú)法達(dá)標(biāo)的汽車(chē)制造商將面臨處罰。
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不僅如此，從英國(guó)脫歐和跨大西洋的貿(mào)易緊張局勢(shì)、以及電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，全球汽車(chē)業(yè)的前景絲毫不樂(lè)觀。
巴黎車(chē)展上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格表示，英國(guó)脫歐的影響已經(jīng)有所體現(xiàn)?！笆袌?chǎng)正在萎縮，預(yù)測(cè)變得越來(lái)越困難，盈利能力處于壓力之下，寶馬也在為困難局面做準(zhǔn)備。”
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩表示，“我不認(rèn)為所有的汽車(chē)制造商都做好了最壞的準(zhǔn)備。我們不喜歡它，但我們做好了準(zhǔn)備?！?/p>
當(dāng)然，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的德國(guó)汽車(chē)制造商依然堅(jiān)挺，而來(lái)自中國(guó)的廣汽也成為一抹亮色。即使寶馬及其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒都削減了今年的盈利預(yù)測(cè)，但是寶馬今年仍然計(jì)劃花費(fèi)更多資金，70億歐元(合81億美元)用于研發(fā)，主要用于電子和數(shù)字技術(shù)。
中國(guó)廣汽在巴黎車(chē)展帶來(lái)了新款GS5SUV，并將于本月底在中國(guó)上市，但是廣汽高層在巴黎接受外媒采訪時(shí)也明確表示，該車(chē)暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，并且首先在歐洲推出的車(chē)型很可能是電動(dòng)汽車(chē)。
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總之，巴黎車(chē)展傳遞的信號(hào)如此清晰：德國(guó)汽車(chē)的堅(jiān)挺、歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型、全球汽車(chē)工業(yè)面臨的壓力……
德國(guó)汽車(chē)依然堅(jiān)挺
無(wú)論如何，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德國(guó)汽車(chē)依然堅(jiān)挺。
本屆巴黎車(chē)展，除了傳統(tǒng)重磅燃油新車(chē)?yán)鐚汃R新3系、奔馳全新GLE之外，三大豪華車(chē)品牌集中展示了其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的全面攻勢(shì)。
“截至今年9月，寶馬電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)。目前，已經(jīng)有超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)寶馬純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)行駛在道路上?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格在巴黎車(chē)展高調(diào)地表示，包括寶馬i3在內(nèi)，到2021年寶馬將在市場(chǎng)上推出五款純電動(dòng)核心車(chē)型。
據(jù)了解，2019年推出純電動(dòng)版的MINI、2020年純電動(dòng)BMWiX3將在中國(guó)沈陽(yáng)工廠投入量產(chǎn)；2021年，寶馬iNEXT量產(chǎn)車(chē)也將如約而至，同一年，全新BMWi4也將于2021年面世。
“到2025年，寶馬將在市場(chǎng)提供25款新能源車(chē)，其中一半為純電動(dòng)車(chē)，另外一半是插電式混合動(dòng)力車(chē)，這取決于市場(chǎng)需求?！?0月2日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)BMW銷(xiāo)售和品牌的董事諾達(dá)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
當(dāng)然，寶馬的對(duì)手奔馳并不示弱，作為奔馳家族第一款真正意義的電動(dòng)車(chē)——全新EQC在巴黎車(chē)展上指明了奔馳發(fā)展的方向。
“現(xiàn)在還不是說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候，目前企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的全新階段，在自動(dòng)駕駛、共享出行、電動(dòng)車(chē)、智能互聯(lián)等方面，未來(lái)的方向已經(jīng)確定，還有很多工作需要去做?！?0月1日，蔡徹在接受媒體采訪時(shí)表示。
巴黎車(chē)展前夕，這位具有標(biāo)志性“白胡子”的奔馳汽車(chē)掌門(mén)人——蔡徹宣布了自己即將于明年5月離任的消息。
蔡徹見(jiàn)證了奔馳走下殿堂的落寞，也見(jiàn)證了奔馳重新崛起。奔馳、寶馬、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)、加上大眾與豐田，一直在引領(lǐng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)滾滾向前。
如果蔡徹的離開(kāi)代表一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，那么下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代到底拼什么？過(guò)去一個(gè)多月以來(lái)，德國(guó)三大豪華車(chē)非常密集的一系列動(dòng)作或許可以給出答案。
9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奔馳EQC；隨后，奧迪旗下純電動(dòng)SUVe-tron于9月17日在舊金山全球首秀，9月9日，搭乘波音777的寶馬VisioniNEXT開(kāi)始環(huán)球之旅。在短短五天內(nèi)飛越三大洲，先后造訪慕尼黑、紐約、舊金山，并于9月13日落地北京。
iNEXT是一輛SAV，將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，集成了寶馬在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、隱形創(chuàng)新科技、以及人工智能等科技領(lǐng)域的成果。
而在8月31日的中國(guó)成都車(chē)展上，寶馬宣布純電動(dòng)SUViX3將在2020年量產(chǎn)，將由華晨寶馬生產(chǎn)并銷(xiāo)往全球。
據(jù)了解，奔馳EQC將在明年率先在北京的工廠生產(chǎn)，并在明年年底前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售；奧迪e-tron則計(jì)劃在2019年以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售，而后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
寶馬、奧迪、戴姆勒三家都將主要火力放在中國(guó)市場(chǎng)，并希望通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占中國(guó)豪華純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，這也從另一個(gè)方面證明，未來(lái)全球電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的重心，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)仁不讓。
全球電動(dòng)車(chē)重心在中國(guó)
歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)Dudenhoffer預(yù)計(jì)，明年全球銷(xiāo)售額將下降1.4％，美國(guó)和中國(guó)的銷(xiāo)售額將下降4％。
歐盟對(duì)2020年二氧化碳排放的嚴(yán)格限特種致柴油銷(xiāo)量大幅下降，多重因素都在加速歐洲市場(chǎng)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，巴黎車(chē)展的主旋律之一就是電動(dòng)化。
當(dāng)然，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)在歐洲的進(jìn)一步推進(jìn)，擔(dān)憂的聲音隨之而來(lái)。PSA集團(tuán)總裁唐唯實(shí)一針見(jiàn)血地指出，在全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，歐洲面臨的尷尬境地，他舉例表示亞洲正在建造十幾個(gè)“千兆電站”，而美國(guó)已經(jīng)擁有特斯拉的電池廠?！斑@是歐盟的社會(huì)和政治領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題。”
與唐唯實(shí)不謀而合，戈恩在巴黎車(chē)展呼吁，“隨著電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，歐洲可能會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除非它生產(chǎn)電池，電池產(chǎn)能在歐洲非常短缺。”
的確，歐洲汽車(chē)制造商正在將電動(dòng)車(chē)的重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移。一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，作為電動(dòng)汽車(chē)的先行者，寶馬iX3初期將僅在中國(guó)生產(chǎn)，并從中國(guó)出口全球。不可否認(rèn)，中國(guó)已經(jīng)成為寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心，這也是由中國(guó)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的地位決定的。
此前，為了進(jìn)一步將為MINI品牌做大，寶馬在中國(guó)與長(zhǎng)城汽車(chē)合資，但是雙方的合作并不局限在中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也在MINI進(jìn)一步全球化鋪路。
巴黎車(chē)展上，即將接棒奔馳掌門(mén)人的現(xiàn)任奔馳首席技術(shù)官康林松，被問(wèn)及中國(guó)市場(chǎng)的地位時(shí)表示，“作為奔馳全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)客戶(hù)的需求在我們整體業(yè)務(wù)包括研發(fā)方面的優(yōu)先排序較高。未來(lái)，我們大多數(shù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)仍會(huì)來(lái)源于中國(guó)，所以，我們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)中心招募了很多來(lái)自中國(guó)和全球的最頂級(jí)研發(fā)人才?！?/p>
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，蔡徹表示，“到目前為止，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)表現(xiàn)大概增長(zhǎng)9%左右，總體來(lái)說(shuō)我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還是比較滿(mǎn)意的。從整體來(lái)看，高端品牌平均發(fā)展速度仍然高于整個(gè)車(chē)市平均水平。我們對(duì)中國(guó)依然很有信心?！?/p>
據(jù)了解，奔馳EQC在全球擁有兩個(gè)工廠，一個(gè)是在德國(guó)不萊梅，另一個(gè)就在中國(guó)。2019年中，EQC會(huì)在歐洲市場(chǎng)上市，2019年年底在中國(guó)上市，在之后的兩年到四年的時(shí)間里，奔馳將為呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)大的EQ產(chǎn)品家族。
