“純電動應(yīng)該是小型化、短里程、特定區(qū)域用的，插電式混合動力是中型里程的乘用車、中型車輛，燃料電池可能是大型化重載的長里程、商用車的車輛?！蔽野l(fā)現(xiàn)張進華在說這句話的時候，旁邊的付老不斷地在點頭，似乎很同意張進華的這個想法。

這句話背后，不知道大家有沒有像我一樣，看出了一個信息點——純電動車只是一個補充，因為它是特定區(qū)域用的，插電式混合動力車才是未來新能源汽車的主流。哪位私人消費者會買一臺車在特定區(qū)域行駛??？起碼我不會！

付老是中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武先生，而張進華是中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長。

9月新能源的車市似乎和我的想法是一致的！

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車銷量10.7萬輛，同比增長74.3%，其中純電動車8萬輛，同比增長66%，插電混動2.7萬輛，同比增長105.4%。1-9月新能源車累計銷量62.8萬輛，同比增長93.4%，其中純電動45.1萬輛，同比增長74.7%，插電混動17.6萬輛，同比增長166.3%。

雖然純電動車的銷量還是比插電混動的多很多，但是從增速來看，插電混動正以翻倍的速度成長。出現(xiàn)這樣的一種情況，我個人認為，主要是和補貼政策的改變有關(guān)。

A00級電動車曾是純電續(xù)航里程低于150km的主力軍，在9月這個新能源強勢的市場里面，它卻出現(xiàn)了嚴重的萎縮，銷量僅28566輛，同比下降減少15％。

此前，續(xù)航里程超過100km的都有補貼，但是大部分的插電混動車的純電續(xù)航里程都在50km上下，達不到補貼標(biāo)準，而在新政策之下，純電續(xù)航里程在150km以下都沒有補貼，那么，原本想買100~150km的純電動車的人，自然就會投向插電混動的懷抱。

所以，我預(yù)測，插電混動車在未來新能源上的銷量占比肯定會越來越高，因為現(xiàn)在快要進入后補貼時代了！

根據(jù)工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，2020年，新能源車的財政補貼資金將會退出。簡而言之的是，未來買新能源車的消費者都將得不到現(xiàn)金的補貼，只能享受政策帶來的惠及，例如上新能源牌照，免購置稅等等。

那么，政府怎樣調(diào)整新能源汽車消費結(jié)構(gòu)呢？只能通過約束車企了，例如在新能源積分下，賣出一臺純電動車能拿多少分，一臺插電混動又能拿多少分，又或者把平均燃料消耗量再一次放低，譬如2025年是4L/100km，這就迫使新能源車在整個集團的銷量比例將達到20%-25%，如果再降低一些，這個比列又會再升高一些。

但是，所有的這些東西都跟消費者無關(guān)，消費者將會根據(jù)自己的需求來購買，而不再被政策所驅(qū)使，也就是說插電混動將會和純電動車同臺競技。而按照目前的情況來看，插電混動顯然更能討好消費者，因為它解決了消費者在新能源汽車上最大的問題——里程焦慮！

在沒有補貼的情況下，消費者不愿意選擇純電動車的原因還有一個，就是經(jīng)濟性問題。

目前來看，同級別的純電動車比普通燃油車普遍要貴大概兩倍的價錢，例如普通燃油版的帝豪，價格區(qū)間在6.98-10.08萬，而帝豪新能源則去到了16.58-23.83萬。而且，隨著車型級別的提升，這個倍數(shù)肯定會逐漸增加。

當(dāng)然，這也和規(guī)模有很大關(guān)系，因為純電動車的產(chǎn)業(yè)還不夠普通燃油車成熟，貴一點也是可以理解的。那么，隨著純電動車的規(guī)模在擴張，有沒有可能純電動車的經(jīng)濟性會追上普通燃油車呢？

在《新時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》一書中，他們也就此算過一筆賬，以A00級和A級這兩個等級的車型為例。具體的計算項目如下圖所示，我就不一一列舉了，結(jié)論大概就是，無論A級還是A00級，在沒有財政補貼、車購稅延續(xù)的情況下，兩者都需等到2030年才能在經(jīng)濟性上和普通燃油車媲美。

也就是說，當(dāng)純電動車的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展到2030年的時候，純電動車才有了普通燃油車的經(jīng)濟性。當(dāng)然，這是在計算全生命周期的情況下的，也就是在一個非常理想的狀態(tài)下計算得出來，顯然不夠接地氣，例如沒有加上燃油車的保養(yǎng)費用，電動車電池折舊率，二手車殘值，還有電動車充電的時間成本等等。

如果算上這一些，你覺得這個時間是會提前還是滯后？

我覺得是滯后，且還會滯后不少。譬如你看到20歲的車都還在路上很精神地跑著，怕是純電動車做不到的。因為電池很容易老化，多少壞手機都是電池最先崩潰的，更別說純電動車了，厲害如榮威也只能保證它動力電池的衰減控制在8年20萬公里不超過30%。

另外，讓消費者不想買純電動車的還有體系標(biāo)準問題！老實說，政府在這方面確實夠努力的了，前前后后共制定發(fā)布了全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準122項，但老實說，還是不夠接地氣！

舉個例子，就消費者最為關(guān)心的續(xù)航里程問題，前不久一輛純電動車在高速路被撞，導(dǎo)致一人死亡，其實這就是續(xù)航里程給害的；另外，前不久，蔚來的續(xù)航里程也曾被人詬病過，標(biāo)的是355km的續(xù)航里程，結(jié)果跑下來只有200km多一點而已。

續(xù)航里程之所以和純電動車掛鉤，原因在于純電動車的消費者總是喜歡按照剩余的續(xù)航里程來計劃行程，譬如他看到儀表盤上顯示還有150km的公里數(shù)，如果他的路程只有70km，來回140km也都足夠了。

殊不知，這個數(shù)字只是按照剩余電量和實時電耗來算的。要知道，靜止時，實時電耗很低，儀表盤上顯示的大部分都還是剩余電量下的最理想的續(xù)航里程。結(jié)果你一跑下來，剩余里程連100km都沒有，半路沒電了還得找充電樁，而充電也需耗費大量的時間，很耽誤事！

很多人說，燃油車不都這樣嗎？例如它工信部公布的百公里綜合油耗，極少消費者跑出比這個低的油耗。普通燃油車什么東西都可以是理想的，因為這不耽誤事，因為加油可以隨時隨地，立馬完成！我只需要通過這個油耗數(shù)據(jù)的對比，知道這個車比那個車省油即可。

如果是燃油車，我在這種情況下依舊能跑出去找加油站，如果是電動車，你敢不敢？

可是純電動車不行，因為消費者需要剩余里程來規(guī)劃行程，這時候你給了一個達不到的里程數(shù)，最終就會像那起事故一樣，在高速上沒電，然后被人追尾。

所以，這時候是不是就應(yīng)該考慮用一些更貼近消費者使用環(huán)境的計算邏輯，例如靜止?fàn)顟B(tài)下，車輛顯示的剩余里程是根據(jù)某個特定工況下的電耗和剩余電量計算出來，讓消費者對這個剩余里程更有把握，用起來更有信心。在目前還無法解決里程焦慮這個問題下，這樣的辦法能不能緩解一下？

而這，我覺得，才是為民著想的政策標(biāo)準！