近日，新能源汽車?yán)眯畔⒚芗l(fā)布。

上周二，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同出席“中德電動汽車充電項(xiàng)目”發(fā)布活動，現(xiàn)場啟動了中德兩國共計(jì)8輛電動汽車的充電演示裝置，這些電動汽車均可使用統(tǒng)一的充電設(shè)施，也標(biāo)志著中德兩國電動汽車采用了統(tǒng)一的交流電充電設(shè)施通訊標(biāo)準(zhǔn)。

次日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定自2014年9月1日至2017年底，對三類新能源汽車免征車輛購置稅。

很多業(yè)內(nèi)人士將今年稱之為我國新能源汽車發(fā)展的元年，多款車型在今年真正進(jìn)入市場，無論進(jìn)口、合資還是自主品牌，已有多款產(chǎn)品可供選擇。通過了解這些車型及其配套服務(wù)體系的建設(shè)，也就能在一定程度上了解我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。而了解了現(xiàn)狀，才能更有目標(biāo)地去尋求未來的發(fā)展路徑。

看清腳下，才能奔向遠(yuǎn)方。

主流仍為“鐵電池”

目前，在電池技術(shù)上，有些品牌采用全自主研發(fā)，而有些品牌則采用中外合資技術(shù)。

在純電動汽車的電池領(lǐng)域，以采用磷酸鐵鋰電池的居多。磷酸鐵鋰電池即俗稱的“鐵電池”，在安全性能和動力性能上都有很大的保障，更具有成本低、無污染、無噪音、可再回收等優(yōu)勢?，F(xiàn)在采用這一電池系統(tǒng)的車型包括北汽E150EV、比亞迪e6、榮威E50、之諾1E等。

其中比亞迪所采用的是由其自主研發(fā)的“鐵電池”，使用壽命較長，循環(huán)充電10000次后仍有70%的容量，循環(huán)充電放電2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。而現(xiàn)在話題正酣的騰勢，采用的也是比亞迪的“鐵電池”技術(shù)。

據(jù)了解，目前在動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動力電池企業(yè)采用不同的材料體系。中國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和鎳鈷錳為主，新能源汽車“明星”特斯拉采用的電池則是鎳鈷鋁——在車底鋪了7000多塊。

原型車與新設(shè)計(jì)共存

就成本利潤方面考量，現(xiàn)售的新能源車型大多擁有“原型車”，也就是汽油版本車型。在不改動車身外觀、尺寸的前提下，為新能源汽車型僅改變動力單元以及加裝發(fā)電機(jī)、馬達(dá)等核心配件的話，成本相對會有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本轉(zhuǎn)變而來；華晨寶馬旗下的之諾1E幾乎就是一個純電動版X1；江淮和悅iEV車型自然是衍生自和悅，最新的iEV5前臉則重新設(shè)計(jì)過。雖然騰勢是一個全新品牌，但其外觀設(shè)計(jì)離不開戴姆勒集團(tuán)的家族風(fēng)格。

當(dāng)然，既然有“歷史性”的，也就有“橫空出世”的。比如榮威E50，其外觀設(shè)計(jì)直接源于E1概念車，完全找不到上汽榮威的DNA。而比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點(diǎn)，是為新能源車型全新設(shè)計(jì)的。此外BMWi3設(shè)計(jì)的未來感也較為濃烈。續(xù)航里程表現(xiàn)較為一致

比亞迪e6的電池容量達(dá)到了63.4kWh，騰勢的電池容量則為47.5kWh，兩車一次充電的續(xù)航里程為300公里以上（未開啟空調(diào)系統(tǒng)的前提下）。江淮純電動汽車iEV4、之諾1E以及北汽E150EV官方給出的續(xù)航能力均可達(dá)到150km。BMWi3的電池容量為22kWh，續(xù)航能力也可以達(dá)到130-160km。啟辰晨風(fēng)的電池容量達(dá)到24kWh，續(xù)航能力是160km。

對于國家出的電動汽車交流充電接口，分為7孔（交流電）和9孔（直流電）充電槍。目前比亞迪是采用純自主研發(fā)充電設(shè)備，其他品牌車型則由華商三優(yōu)和普天新能源生產(chǎn)。

銷售服務(wù)體系趨向完善

相對于已發(fā)展多年的燃油車，新能源汽車的服務(wù)設(shè)施數(shù)量及覆蓋范圍還遠(yuǎn)未能及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立完整的服務(wù)體系，包括前期銷售展廳及人員配備、后期售后服務(wù)支持等，并在不斷完善。

相對于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車所需維修保養(yǎng)的項(xiàng)目更少，頻次也更低，因此整體維護(hù)成本也更低。以比亞迪e6為例，其跟普通燃油車一樣，3000公里首保，但相對于傳統(tǒng)燃油車首保后每5000-7000公里需再次保養(yǎng)的頻次，e6首保之后10000公里或6個月才需要保養(yǎng)一次，并且廠家還免費(fèi)贈送4次保養(yǎng)。傳統(tǒng)燃油車在保養(yǎng)中，需要同時保養(yǎng)發(fā)動機(jī)和機(jī)械部分；而e6的電動機(jī)部分一般情況無需保養(yǎng)，只需保養(yǎng)機(jī)械部分。電池主要是由電芯和電路板組成，其中最貴、最核心的是電芯，e6的電芯則可享受終身保修。同時，e6三包有效期為2年或5萬公里，整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內(nèi)，對動力電池提供質(zhì)保，出現(xiàn)質(zhì)量問題時更換模組。

其他廠家針對旗下電動汽車的售后服務(wù)內(nèi)容也大致相同。譬如針對北汽E150EV，北汽新能源同時為電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)這三大核心部件分別提供5萬-10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。此外，北汽新能源還提供了3年內(nèi)“智惠管家”24小時服務(wù)，在接報(bào)后40分鐘內(nèi)，北汽新能源救援車將到達(dá)現(xiàn)場救援。

特斯拉則針對目前在中國銷售的ModelS提供了4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池組質(zhì)保。

新能源汽車將上“快車道”

今年以來，在國家利好政策的扶持和促進(jìn)下，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。近日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年的數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

近日，中德電動汽車統(tǒng)一交流電充電設(shè)施通訊標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車購置稅的減免，又引發(fā)歡聲一片。不難發(fā)現(xiàn)，政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車的推廣營造更加積極的市場環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年2月，我國已有39個城市和地區(qū)（20個城市及9個城市群）被提名為新能源汽車示范城市。

同時，眾所周知，充電樁作為電動汽車最重要的配套設(shè)施，其推廣與完善將直接決定新能源汽車能否全面鋪開。對此，國家也在加快充電樁配套設(shè)施的建設(shè)。國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新表示，目前我國已累計(jì)建成充換電站600座，充電樁2.6萬個。到2020年，國家電網(wǎng)計(jì)劃建成充換電站6237座，充電塔156個，充電樁67萬個。而在今年，國家電網(wǎng)計(jì)劃完成所有高速公路上的充電網(wǎng)點(diǎn)布局。北京、上海、深圳等大城市也已在充電樁配套建設(shè)方面加快腳步，京滬等地地方政府已推出充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼計(jì)劃。以北京為例——目前北京已完成100個快速充電樁及300個慢速充電樁的建設(shè)，本月還將啟動50個停車場的500個快速充電樁的建設(shè)，到2014年年底完成1000個快速充電樁的建設(shè)，將可滿足2.4萬輛新能源汽車同時快速充電；在五環(huán)內(nèi)建成半徑5公里的快速充電網(wǎng)絡(luò)，解決“里程焦慮”。

在政策不斷出臺的同時，行業(yè)自身也不斷在技術(shù)專利方面做出努力。據(jù)清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)能量約為每公斤100瓦時，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到每公斤200瓦時，并有望在2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300瓦時。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進(jìn)展，其將有效提升動力電池的安全性能。而國內(nèi)動力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破——今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價格方面都更具優(yōu)勢。

由此可見，新能源汽車在多方努力之下，有望加速駛上發(fā)展的快車道，并在未來進(jìn)一步展示其在節(jié)能、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和魅力。