氫燃料電池汽車以其零排放的獨特優(yōu)勢，被業(yè)界稱為“新能源汽車的終極目標”。在時下快速發(fā)展的純電動汽車和插電混合動力汽車中，面臨充電時間長、續(xù)駛里程不夠等難題時，一直發(fā)展較緩的氫燃料電池汽車開始成為世界各大主流車企爭相研發(fā)的重要技術(shù)課題。尤其是在客車領(lǐng)域，燃料電池客車具有的零排放、加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢成為國內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭之地”，一些客車生產(chǎn)企業(yè)也在積極推進氫燃料電池電動客車的研發(fā)。

10月19日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調(diào)研活動在福田歐輝舉行。福田歐輝以實力見證，讓氫燃料電池客車商業(yè)化運營成為了現(xiàn)實。

福田歐輝助力氫燃料汽車商業(yè)化進程更進一步

在此之前，也就是9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團，將于近期在北京公交384路投入運營，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營。據(jù)專家分析，此次384路公交車的投入運營將會進一步推動氫燃料電池汽車商業(yè)化進程，尤其對北京及周邊地區(qū)氫燃料電池客車的推廣運營起到了引領(lǐng)和指導(dǎo)作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化道路上又邁出了堅實的一步。

“福田歐輝早在2006年便與清華大學(xué)聯(lián)合承接了國家‘863計劃’氫燃料電池客車的研發(fā)，邁出了氫燃料電池客車的第一步，目前福田歐輝已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了第四代氫燃料電池客車?！被顒蝇F(xiàn)場，福田歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁秦志東介紹，2006年，福田歐輝與清華大學(xué)聯(lián)合承接了國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)；2008年，第一代氫燃料電池客車服務(wù)了奧運會；2012年，福田歐輝第二代燃料電池客車開始服務(wù)于北京公交集團；2015年，福田歐輝研發(fā)了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優(yōu)越的性能，創(chuàng)下全球首個100輛訂單；2018年，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口。

值得關(guān)注的是，福田歐輝第一代燃料電池客車示范運營累計總里程已達到7萬多公里，其中載客運營達到6萬多公里，實現(xiàn)了載客實際線路的運營，出色完成了示范運營的任務(wù)；而其第二代12米氫燃料電池客車示范運營期間，行程總里程達6萬多公里，出勤率達95%以上，日常運營表現(xiàn)出色，滿足了課題要求；第三代燃料電池客車則采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)氫燃料電池發(fā)動機，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣僅需10-15分鐘，續(xù)駛里程可達400公里以上。

“目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有了強大的產(chǎn)品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應(yīng)用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規(guī)劃了10.8米、12米高速長續(xù)駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。”秦志東透露，下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術(shù)升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經(jīng)濟、智能等方面發(fā)展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區(qū)，逐步向周邊輻射。

?加快完善氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

當然，福田歐輝氫燃料電池客車的快速發(fā)展離不開各方的努力與政策環(huán)境的支持，尤其是對即將投入運營的384氫燃料電池公交來說，正是北京市大力推動氫燃料電池客車商業(yè)化進程的一個縮影。據(jù)了解，按照聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目的要求，北京市作為示范城市之一，需在2020年底前，組織完成這批氫燃料電池客車運行20萬公里的示范運營。

北京公交集團副總經(jīng)理鐘強華介紹：“為了保證這5輛氫燃料電池客車的示范運行，我們成立了氫燃料電池客車項目小組，明確了北京公交集團科技信息部、運營調(diào)度指揮中心、安服部、資產(chǎn)管理中心等各部門的職責與任務(wù)，由科技信息部牽頭推動協(xié)調(diào)氫燃料電池客車的投入運營工作。當前，北京公交集團已經(jīng)完成了這批氫燃料電池客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓(xùn)、公交信息系統(tǒng)的導(dǎo)入等工作?！?br/>
億華通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民也介紹了北京永豐加氫站的情況。他表示，該加氫站的所有權(quán)為國家，目前由億華通在負責運營，日產(chǎn)氫氣可達1噸，供60輛氫燃料電池客車使用。同時，億華通還投資3億在張家口地區(qū)建設(shè)了大型制氫廠，占地150畝，建成后將實現(xiàn)日產(chǎn)氫量約20噸，年產(chǎn)氫總量約6000噸，足以輻射京津冀，為超過1500輛燃料電池客車提供加注服務(wù)。

會上，與會領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)紛紛對氫燃料電池客車的可持續(xù)發(fā)展提出了建議與對策。他們普遍認為，氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，需要政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等多方面共同努力，以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心，形成產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動模式，同時要加大宣傳力度，營造濃厚的氫燃料電池車輛推廣氛圍，進而構(gòu)建一個完善的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。