作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能正在受到越來(lái)越多的國(guó)家重視，甚至被譽(yù)為“終極能源”，作為氫能社會(huì)的重要組成部分，氫燃料電池汽車(chē)也正處于從小規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)，逐漸步入了大規(guī)模示范推廣的新階段。就在這一關(guān)鍵時(shí)期，不少?lài)?guó)內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都紛紛將目光投至身為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)的中國(guó)身上，在眾多愿意前往中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的企業(yè)中，蓋瑞特（Garrett-Advancing Motion）就是其中之一。難能可貴的是，即便面對(duì)還未完全商業(yè)化的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，蓋瑞特愿意成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期的探索者和實(shí)踐者。

10月23日，在由國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)共同舉辦的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)正式開(kāi)幕前，蓋瑞特高級(jí)創(chuàng)新技術(shù)總監(jiān)Robert Cadle和動(dòng)力系統(tǒng)高級(jí)總監(jiān)Peter Davies接受了媒體采訪，Robert Cadle表示：“其實(shí)無(wú)論在中國(guó)，還是放眼全球，氫燃料電池汽車(chē)都屬于一個(gè)全新的技術(shù)，處于發(fā)展的起步階段。但展望未來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)前景非常廣闊，我們?cè)敢庠谑袌?chǎng)的萌芽階段就快速進(jìn)入，通過(guò)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)勢(shì)來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展需要。在第二代和第三代產(chǎn)品方面，我們會(huì)更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)需求?！?/p>

這家名字或許有些陌生的公司前身是霍尼韋爾交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部，于今年10月1日從霍尼韋爾分立出來(lái)并在紐交所上市，在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕60多年，雖然與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)打交道的歷史悠久，但他們?cè)谌剂想姵仄?chē)領(lǐng)域并不是“新兵”。早在2016年，該公司的第一代產(chǎn)品——業(yè)界首創(chuàng)的兩級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī)就已經(jīng)搭載在本田CLARITY上，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在Rob Cadle看來(lái)，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展獨(dú)具特色，與國(guó)際上普遍走的路線不同。目前，國(guó)際上知名的三家燃料電池汽車(chē)企業(yè)為豐田、本田和現(xiàn)代，但他們都選擇從乘用車(chē)起步，中國(guó)的選擇卻是商用汽車(chē)。Rob Cadle認(rèn)為，氫燃料電池的發(fā)展跟國(guó)情、地理分布以及城市規(guī)模有密切關(guān)系，而國(guó)內(nèi)先行發(fā)展燃料電池商用車(chē)主要基于三點(diǎn)考慮：首先，商用車(chē)對(duì)加氫站的網(wǎng)絡(luò)布局要求較低，其次，燃料電池汽車(chē)的加氫時(shí)間較短，更適合商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，第三，由于目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需政府提供支持，推廣氫燃料電池商用車(chē)顯然更加容易。

我們做不同的研發(fā)，所以跟中國(guó)現(xiàn)在的客戶(hù)，目前的初級(jí)需求還沒(méi)有完全匹配上。Peter Davies坦言，中國(guó)客戶(hù)目前的需求還集中在低壓產(chǎn)品和商用車(chē)為主，而蓋瑞特主要聚焦于乘用車(chē)和賽車(chē)領(lǐng)域，初級(jí)需求還未能完全匹配，不過(guò)，接下來(lái)將會(huì)通過(guò)本土工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)展下一步的研發(fā)工作。值得一提的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)電堆產(chǎn)品的升功率上升速度很快，而高功率的產(chǎn)品恰是蓋瑞特的優(yōu)勢(shì)所在。

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眾所周知，成本過(guò)高是制約燃料電池汽車(chē)大規(guī)模普及的一大重要因素，而燃料電池空氣壓縮機(jī)的成本則占據(jù)了燃料電池系統(tǒng)10%～20%，如果能有效降低這一關(guān)鍵部件的成本，對(duì)于推廣燃料電池汽車(chē)將起到有力的推動(dòng)作用。Rob Cadle告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》的記者，成本下降有望來(lái)自于四個(gè)關(guān)鍵因素：量產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)、技術(shù)提升帶來(lái)材料使用量減少、公司內(nèi)部共同開(kāi)發(fā)成本攤薄和采購(gòu)成本下降以及產(chǎn)品的一體化和集成化。據(jù)預(yù)測(cè)，如果到2030年，產(chǎn)品的年產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)以上，成本有望下降為1/10倍。

“我們看準(zhǔn)了燃料電池汽車(chē)這一市場(chǎng)，特別是在中國(guó)，這一發(fā)展方向有望保持可持續(xù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我們將利用本地已建立起的強(qiáng)大的研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)，結(jié)合全球經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需要進(jìn)行有針對(duì)性的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，從而能夠更快、更好地為中國(guó)客戶(hù)提供性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品?！盤(pán)eter Davies說(shuō)。