業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車電池組壽命為5年左右，這就意味著2009-2012年推廣期間，首批購買的新能源車車主將面臨電池組報廢需置換天價電池的窘境，而這，僅僅是夢魘的開始。

與車企大肆布局新能源戰(zhàn)略的熱情相反的是，“舊電池?zé)o法回收，車主換不起電池”的慘淡。說新能源汽車電池組“天價”主要有兩層意思，一層意思是動力電池研發(fā)、用料成本不低，占據(jù)整車售價很大比例;另一層意思是舊電池回收的工序極為復(fù)雜，加之回收成本頗高，目前尚未有與之匹配而健全的回收渠道，稍有不慎而造成的污染代價是無法想象的。

這篇文章我們先聊聊第一層意思，動力電池組到底有多貴?

一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。電動汽車居高不下的售價主要是因為動力電池組成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用“元/kWh”單位橫向?qū)Ρ炔煌姵亟M的價格差異。一個電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。

電動汽車

電動汽車電池到底有多貴?小編粗算后驚呆

關(guān)于汽車動力電池制造成本，各家車企一般不會公布或表述模糊，這里有兩組值得參考的數(shù)據(jù)：

1.動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh

(數(shù)據(jù)來源：麥肯錫2017年1月調(diào)研報告)

2.2016中國動力鋰電池成本或超1192元/kWh

(數(shù)據(jù)來源：真鋰研究去年的預(yù)判數(shù)據(jù))

按照這組數(shù)據(jù)，取兩者平均數(shù)，全球動力鋰電池的成本大致為1300元/kWh，于是我們粗算了部分新能源汽車的電池組成本，數(shù)據(jù)不太嚴(yán)謹(jǐn)僅供參考，如表格：

經(jīng)過不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇炙憧傻弥忻嫔铣Ｒ姷男履茉雌嚕绕涫羌冸妱悠?，電池組成本占據(jù)整車售價的10~40%左右。

對日本車稍微有了解的朋友就知道，歷史上多次石油危機(jī)激活了大家對油價升降敏感神經(jīng)，于是一眾極具燃油經(jīng)濟(jì)性的日本車風(fēng)靡全球。那么這前車之鑒，給了電動汽車一個極具建設(shè)性的提示：把電池組成本降下來。

以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(jù)整車的四分之一，使得旗下電動汽車就以高價開局，從品牌營銷角度去理解可以說是高舉高打，實則被電池組高昂成本所困，要知道成立于2003年的特斯拉直到去年第三季度才實現(xiàn)首次盈利。

特斯拉超級電池工廠

電動汽車電池到底有多貴?小編粗算后驚呆

售價相當(dāng)于奧迪A4L中配的Model3可視為一次電池革新帶來的價格驚喜，目前在售的ModelS、ModelX采用的是18650電池構(gòu)成的電池組(指18mm直徑、65mm長的圓柱體鋰電池，常用于筆記本電腦等產(chǎn)品)，而特斯拉Model3將采用松下新研制的2170電池(21mm直徑、70mm長的圓柱體鋰電池)擁有更高的能量密度，同等能量下，所需的電池數(shù)量減少三分之一，pack內(nèi)部金屬連接件也隨之驟減，整個電池組的成本因此下降。

電動汽車電池到底有多貴?小編粗算后驚呆

我國自2009年為了避免新能源汽車高價打消消費者興趣，推出了優(yōu)惠力度十足的補(bǔ)貼政策，純電動乘用車最高補(bǔ)貼高達(dá)6萬元/輛。

從補(bǔ)貼折線圖來看，最開始的“按每千萬時”至“按續(xù)航里程”的思維轉(zhuǎn)變，以及逐年縮減的補(bǔ)貼額，都凸顯了政策的步步緊逼。讓人更吃驚的事是，根據(jù)2017年1月1日實施的新能源補(bǔ)貼政策，到2020年，將完全取消個人購純電動汽車補(bǔ)貼。這意味著新能源車將面臨著更突出的市場競爭環(huán)境。動力電池的成本必須繼續(xù)降低，不然純電汽車未來更難賣了。又或許它們未來根本就沒有只銷售給個人，而是與各大分時租賃平臺建立合作賺不一樣的錢。