能源危機和環(huán)境污染是當(dāng)今世界的兩大難題，空氣污染的40%來自燃油汽車的廢氣排放，近兩年新能源汽車的發(fā)展如火如荼，許多汽車廠商都加大了對新能源汽車的研發(fā)，純電動汽車和油電混合動力汽車也陸續(xù)出現(xiàn)在市場上。

29歲的姜先生，畢業(yè)于吉林工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，專業(yè)是數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用，自大學(xué)畢業(yè)起就開始了關(guān)于新能源的研發(fā)。經(jīng)過6年的辛勤鉆研，終于獲得了電動車用鋰電池專利技術(shù)證書，該項專利可用于純電動汽車和油電分離混合電動汽車。獲得專利技術(shù)后，他將此項專利技術(shù)首先用于改造自己的捷達(dá)車，以檢驗專利技術(shù)的實用性。

姜先生以捷達(dá)車為原型改裝為油電混合動力，保留原有內(nèi)燃機的全部動力，剎車等裝置，全車采用零破損零基礎(chǔ)上安裝，使油和電可以單獨工作。在轎車上增加了主控件：電機，控制系統(tǒng)，電池，快速能量回收等附件。成功改裝后的轎車優(yōu)先使用純電優(yōu)先工作，車沒電后即切換油動力工作，兩者可完美切換。在使用過程中，改裝轎車可以在油電兩種模式可自由切換，電池沒電時轉(zhuǎn)換為燃油模式繼續(xù)前行，行駛中會自動給電機充電，電動模式下最高時速可達(dá)每小時135公里。此項專利技術(shù)改裝成本價比市場價要低40%左右。

改裝轎車搭載的是一臺帶有發(fā)電電動機，其最大功率為35kw，其最大扭矩為185Nm，最高車速達(dá)135km/h，支持快充和慢充。勻速60km/h的情況下，續(xù)航里程可根據(jù)電池容量達(dá)到270——450km，電池組用的是獲得專利的電動車用鋰電池技術(shù)。而電池安全性方面：電池在受到擠壓、撞擊、短路時，電池內(nèi)部將會以短時間內(nèi)制動并啟動安全保護(hù)系統(tǒng)，提高安全系數(shù)。

純電動轎車，充一次電最大續(xù)航里程500公里，最高時速140kw/h，電池為主要核心本人個人專利技術(shù)，具有充電快(快充30分鐘充80%)慢充3.5小時充滿，使用壽命為充放電2730次。能量密度高于普通純電動轎車電池，能夠達(dá)到390wh/kg，全車電系采用微控，這是電動汽車的主要控制部分。

改裝好的轎車采用復(fù)雜的成套微軟控制，采用油電分離式單獨工作，電動工作時發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，發(fā)動機掛入空擋即可正常行駛，油電混合同時工作，這個狀態(tài)工作的時候可能需要電機的速度和油機的速度配合或者是同步，電池充電方式可外接充電器民用220v～，用油動力時電動機轉(zhuǎn)換成高效能量回收發(fā)電機，再無需切換條件下發(fā)動機自動將機械能轉(zhuǎn)換成電能傳輸給電動系統(tǒng)，使其經(jīng)過附件功能做到高效能量回收。車載高能量回收充電，剎車制動，滑翔、在發(fā)動機狀態(tài)下，電機轉(zhuǎn)換成發(fā)電機模式，全自動充電。

經(jīng)過改裝好的轎車，已安全使用多次，全車采用電腦微控制保護(hù)電路，實時手機可以觀察各主件工作狀態(tài)一目了然，手機可控制電全部電動系統(tǒng)方便調(diào)試，此項專利技術(shù)經(jīng)檢驗完全可用于生產(chǎn)電動汽車和改裝出租車使用。

姜先生希望自己的電動車用鋰電池專利技術(shù)能成為汽車改裝油電分離混合動力汽車和生產(chǎn)電動汽車的利器，和有志之士一起將此項專利技術(shù)盡快投入實用，為新能源汽車的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)自己的微薄之力。