看過(guò)首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)的汽車(chē)展區(qū)之后，你大概不確定未來(lái)自己開(kāi)什么車(chē)，或者不確定未來(lái)會(huì)以哪種方式出行，但可以確定的是，一切都將和現(xiàn)在有所不同。

11月5號(hào)，首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)博會(huì)）于上海正式開(kāi)幕，作為中國(guó)政府堅(jiān)定支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化、主動(dòng)向世界開(kāi)放市場(chǎng)的重大舉措，進(jìn)博會(huì)成了國(guó)內(nèi)規(guī)格最高的展會(huì)，沒(méi)有之一。

在首屆進(jìn)博會(huì)上，來(lái)自全球超過(guò)130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)5000件參展商品亮相。

在包羅萬(wàn)象的會(huì)場(chǎng)內(nèi)，汽車(chē)作為全球制造業(yè)的代表，展區(qū)面積達(dá)到近3萬(wàn)平米，共有來(lái)自17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近70家車(chē)企參展，主流車(chē)企幾乎無(wú)一缺席。

與以往車(chē)展所展示的內(nèi)容以及給人“展+銷(xiāo)”的印象不同，此次參展的各大汽車(chē)品牌集中展示了面向未來(lái)出行的智能駕駛汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、氫燃料電池以及電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)等方面的前沿技術(shù)。

“有電”就好

新能源汽車(chē)無(wú)疑是進(jìn)博會(huì)汽車(chē)展區(qū)的重頭戲，純電動(dòng)、插電式混動(dòng)以及氫燃料電池技術(shù)在不同大洲的車(chē)企之間一同登場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，雖然關(guān)于未來(lái)汽車(chē)能量來(lái)源的技術(shù)之爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有定論，但無(wú)論哪種形式，電動(dòng)化都是最終的目的地。

一個(gè)明顯的差別是：歐美系似乎更青睞于電動(dòng)/插電混動(dòng)技術(shù)，而日系、韓系以及同樣來(lái)自歐洲的奔馳走得更遠(yuǎn)，氫燃料電池是它們聚焦的核心。

大眾集團(tuán)攜領(lǐng)大眾、保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利一起搭建了面積超過(guò)3000平米的最大展臺(tái)，奧迪e-tron還順便完成了中國(guó)區(qū)首秀。

作為一款基于電動(dòng)車(chē)打造的新能源汽車(chē)，奧迪e-tron續(xù)航里程超過(guò)400公里，在兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，0-100km/h加速時(shí)間為5.7s，極速可達(dá)200km/h。

能量補(bǔ)給方面，奧迪e-tron提供快速充電、直流/交流充電以及家庭充電等多種方式，并配有快速充電功能，在快充模式下，僅需要30分鐘就可以充滿(mǎn)100%電量。

這款車(chē)最快將于明年以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并與2020年由一汽大眾引入國(guó)產(chǎn)。

寶馬則帶來(lái)了BMWi3和敞篷跑車(chē)i8Roadster等車(chē)型；捷豹路虎首款純電轎跑SUVI-PACE也在國(guó)內(nèi)首次登場(chǎng)；在中國(guó)市場(chǎng)最受矚目的超豪車(chē)品牌保時(shí)捷，則展現(xiàn)了其在混動(dòng)領(lǐng)域的最新進(jìn)展——PanameraTurboSE-hybridSportsTurismo——保時(shí)捷首次推出的旗艦款混動(dòng)車(chē)型。

作為美系車(chē)的代表，雪佛蘭則展示了Bolt，這款續(xù)航里程可達(dá)383公里的“未來(lái)汽車(chē)”，除了擁有超長(zhǎng)續(xù)航里程外，據(jù)說(shuō)價(jià)格還會(huì)非常親民。

“用氫”更好

純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力備受歐美系車(chē)企的偏愛(ài)。但也有個(gè)別車(chē)企是例外。

比如全球豪華品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳帶來(lái)的是一款由燃料電池驅(qū)動(dòng)的GLC車(chē)型。

與單純的燃料電池車(chē)不同，這款GLC燃料電池版將燃料電池和普通電池結(jié)合在一起，不僅可以加氫還能充電，從而緩解了車(chē)主尋找充電服務(wù)站的擔(dān)憂(yōu)。

而與奔馳的“腳踩兩只船”相比，日韓系在“用氫”的道路上則似乎更加堅(jiān)決。

豐田的MIRAI無(wú)疑是氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域最響亮的一個(gè)。作為燃料電池車(chē)型領(lǐng)域的領(lǐng)先者，這款在2015年上市的氫燃料電池車(chē)在美國(guó)加州就實(shí)現(xiàn)了超過(guò)3000輛的銷(xiāo)量，占美國(guó)所有氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量的80%以上。

此外，豐田還在進(jìn)博會(huì)上展示了氫燃料電池大巴SORA等產(chǎn)品。

就像在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)一樣，豐田的身邊總是有本田的身影。

此次進(jìn)博會(huì)上，本田就展示了其氫燃料電池車(chē)“Clarity”，以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉(zhuǎn)換器。

據(jù)了解，本田Clarity僅需3分鐘左右即可完成氫燃料填充，加氫時(shí)間和加油相當(dāng)，最大續(xù)航里程為750公里。

同樣來(lái)自亞洲的韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)，在進(jìn)博會(huì)展示了其新一代氫燃料電池汽車(chē)NEXO。

據(jù)稱(chēng)，NEXO的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)氫能源利用率和零部件效率進(jìn)行了最大程度的優(yōu)化，系統(tǒng)效率高達(dá)60%，是現(xiàn)代汽車(chē)在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)的代表性量產(chǎn)車(chē)型，為當(dāng)前世界最佳水平。

NEXO目前已在韓國(guó)和歐洲市場(chǎng)正式上市銷(xiāo)售。但在NEXO之外，現(xiàn)代早就在氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)有所行動(dòng)。只是鮮為人知的是，現(xiàn)代途勝(HyundaiTucson)燃料電池SUV其實(shí)在Mirai上市前就已上市了。

鐘述

與傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)展會(huì)相比較，進(jìn)博會(huì)上各車(chē)企的展示成果更加天馬行空。

無(wú)論是各式新能源汽車(chē)，亦或L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至是看得見(jiàn)的飛行汽車(chē)，著眼百年之后的汽車(chē)制造商們，正在向出行方式供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變著。

在這個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在內(nèi)的科技成果越來(lái)越多地出現(xiàn)在移動(dòng)出行工具的身上，汽車(chē)和其他行業(yè)的結(jié)合，從未如此密切而深入。

以往的展會(huì)我們看到的是車(chē)企的最新成果和產(chǎn)品實(shí)力，但在進(jìn)博會(huì)上，它們展示的是對(duì)未來(lái)出行的掌控能力和想象力。