在如今這個(gè)車水馬龍的社會(huì)里面，人們的生活越來(lái)越快捷和舒適。在很多年前，我們的祖先們還過著男耕女織的傳統(tǒng)生活，出行只能靠雙腳不行。再后來(lái)，我們的生活方式隨著工業(yè)時(shí)代的到來(lái)而發(fā)生了翻天覆地的變化，人們?cè)谝膊挥眠^上日行萬(wàn)里路的艱苦生活了。工業(yè)時(shí)代的快速發(fā)展把汽車這樣的寶貝帶到我們?nèi)祟悾沟梦覀兛梢詫?shí)現(xiàn)零距離的夢(mèng)想。汽車大大的節(jié)省了我們很多的出行時(shí)間，也大大的改變了世界各國(guó)人民的生活方式，同時(shí)也促進(jìn)了世界各國(guó)人們之間的交流與合作，真是百利而無(wú)害呀！放眼全球，在今天這個(gè)經(jīng)濟(jì)這么發(fā)達(dá)的社會(huì)里面，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可分割的一部分。隨著科技日新月異，汽車的更新替代也非常迅速。那么，就讓我們走進(jìn)汽車的世界，去看一些汽車的種類和與它們有關(guān)的事件吧。

去年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，國(guó)內(nèi)一大堆新能源汽車公司橫空出世，顯示出一種改變世界的態(tài)度。地球的另一邊，行業(yè)大佬大眾集團(tuán)CEO卻怒懟馬斯克，稱特斯拉吹牛逼世界第一！國(guó)內(nèi)外對(duì)新興電動(dòng)車公司完全是兩種態(tài)度。

大眾CEO穆勒此言一出，肯定有不少人會(huì)說(shuō)他是“吃不到葡萄，說(shuō)葡萄酸”，當(dāng)你看到歐盟發(fā)布的2017年全球研發(fā)投入排行榜時(shí)，或許會(huì)認(rèn)為大眾說(shuō)的可能是真話！2017年大眾的研發(fā)投入高達(dá)137億歐元折合人民幣1060億位居世界第一，通用汽車戴姆勒福特豐田本田都位居前30，值得一提的是華為排名世界第六！

傳統(tǒng)車巨頭早在上個(gè)世紀(jì)就開始布局新能源車汽車，混合動(dòng)力氫燃料電池技術(shù)純電動(dòng)車各個(gè)領(lǐng)域都有涉及，但至今傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)車方面的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾！難道一家研發(fā)投入上千億的企業(yè)造不出電動(dòng)車？如果這么認(rèn)為你就大錯(cuò)特錯(cuò)，對(duì)于這些巨頭而言造電動(dòng)車可能就是分分鐘的事，實(shí)驗(yàn)室可能堆放著上百乃至數(shù)千個(gè)型號(hào)測(cè)試車，可為什么就是不量產(chǎn)呢？

電動(dòng)車不賺錢

電動(dòng)車賣的越多虧的越多！這不是段子，這就是特斯拉目前的處境。如果不是前段時(shí)間易到用車13輛運(yùn)來(lái)運(yùn)營(yíng)的特斯拉被融資公司收回，大家可能根本沒有想過電池有多貴。目前公開的數(shù)據(jù)顯示，一輛短程電動(dòng)車的電池成本占整車價(jià)格37%，如果是高性能電動(dòng)車電池成本會(huì)更高。

37%咋一看電池成本也不是很高嗎！但前面算的是購(gòu)買整車時(shí)電池價(jià)格。日后等到更換電池時(shí)，它的價(jià)格已經(jīng)占到50%（不同品牌會(huì)有差異）。好比你買了一輛汽油車，廠家告訴你：我們這車每過幾年就要更換一次發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，此刻你會(huì)怎么想？

這里又有人會(huì)質(zhì)疑，電池一旦大規(guī)模生產(chǎn)成本不就降低了？市場(chǎng)供需關(guān)系可能會(huì)出現(xiàn)另一種情況，電池價(jià)格會(huì)先降后漲。比如目前的流行的鋰電池，一旦電動(dòng)車需求量大增這些稀缺的材料價(jià)格自然會(huì)上漲，誰(shuí)也不敢說(shuō)電池供應(yīng)商是搞慈善的！當(dāng)然并不是所有電動(dòng)車都是用鋰電池，目前沒有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)車恐怕舉步維艱。

電動(dòng)車根本不環(huán)保

從目前的技術(shù)看，內(nèi)燃機(jī)能耗和排放實(shí)際上已經(jīng)比較低，到2020年國(guó)內(nèi)汽車二氧化碳限制為116g/km，乘用車平均燃料消耗量要達(dá)到5.0升/百公里，這已經(jīng)是比較理想的水平！何況內(nèi)燃機(jī)以及燃料技術(shù)都在不斷提高，乙醇汽油生物燃料都使得汽車對(duì)汽油的依賴性慢慢降低。

電動(dòng)車沒有尾氣排放，但是它所需要的電能卻大多來(lái)自以煤炭為主的火力發(fā)電，火力發(fā)電廠生產(chǎn)1度電（KWH）會(huì)產(chǎn)生997g二氧化碳，這還不包擴(kuò)煤炭生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)以及其它污染。以目前標(biāo)桿電動(dòng)車聆風(fēng)為例，40KWH的電池可以讓它續(xù)航400公里，也就是說(shuō)最理想狀況下（不開空調(diào)關(guān)閉其余用電設(shè)備）1度電能跑10公里，算下來(lái)電動(dòng)車1公里間接產(chǎn)生了99.7g的二氧化碳，不見的比汽油車好哪里去。這就是有些國(guó)家要對(duì)電動(dòng)車征收更多稅費(fèi)的原因，大規(guī)模普及電動(dòng)車并不見得環(huán)保！

減少二氧化碳排放就是生產(chǎn)電動(dòng)車那么簡(jiǎn)單？換個(gè)角度看，電動(dòng)車污染是隱性的，比如電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染，政策引導(dǎo)只注意到使用環(huán)節(jié)卻忽視了生產(chǎn)環(huán)節(jié)。豐田很早前提出了2050戰(zhàn)略，它們規(guī)劃是從工廠生產(chǎn)線各個(gè)環(huán)節(jié)減少一輛車生命周期所產(chǎn)生的二氧化碳和能源消耗，這一戰(zhàn)略被看作是業(yè)界最高的標(biāo)準(zhǔn)。但是小作坊型企業(yè)想這么做是很難的，如果生產(chǎn)電池產(chǎn)生巨大的污染，不等于是拆東墻補(bǔ)西墻！

重點(diǎn)來(lái)了，電動(dòng)車最核心的部件電池，一直傳統(tǒng)車企最介意的地方。電池隨著充放電次數(shù)增加容量會(huì)衰減，電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)大幅降低，這也是一些購(gòu)買電動(dòng)車的車主后期維權(quán)稱廠家虛標(biāo)續(xù)航里程的原因。國(guó)內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新能源車電池容量低于80%就達(dá)到報(bào)廢要求，但電池又并不像大家想象中那么靠譜。一般比較差的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車電池充放電幾百次就差不多了，稍微高一點(diǎn)的也就上千次而已，最好的電池能做到5000次，但價(jià)格非常高！也就是說(shuō)，大多數(shù)電動(dòng)車輕度使用幾年，就需要更換電池。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)的電動(dòng)銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛，屆時(shí)電動(dòng)車保有量估計(jì)有兩百多萬(wàn)輛，如此多的廢舊電池如何處理？電池回收并不像傳統(tǒng)汽車那樣簡(jiǎn)單，電池中重金屬對(duì)環(huán)境的污染是個(gè)未知數(shù)。

電動(dòng)車就是為了騙補(bǔ)？

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，很少有國(guó)內(nèi)汽車品牌在核心技術(shù)上超越外資巨頭。準(zhǔn)確的說(shuō)，開發(fā)一輛優(yōu)秀的汽油車難度遠(yuǎn)超電動(dòng)車，僅發(fā)動(dòng)機(jī)就有兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的機(jī)器，比如想讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變強(qiáng)可又會(huì)與NVH可靠性以及尾氣排放產(chǎn)生矛盾，裝配工藝材料發(fā)動(dòng)機(jī)管理配重安全性處處都要花費(fèi)大量的人力物力，等到發(fā)動(dòng)機(jī)大功告成時(shí)，一個(gè)變速箱又要難倒一堆人，總之以前造一輛汽車技術(shù)限制太多門檻高。就像本田在F1的表現(xiàn)一樣，即使當(dāng)年不可一世，如今想重返舞臺(tái)中央都希望渺茫。

電動(dòng)車相比汽油車部件減少太多，電機(jī)電池組電控電池管理冷卻系統(tǒng)基本就是電動(dòng)車的核心，然而電動(dòng)車并不需要多么復(fù)雜的變速箱，也不需要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣去優(yōu)化NVH熱管理燃燒控制等等。總的來(lái)說(shuō)，掌握電池技術(shù)就能讓一個(gè)新興電動(dòng)汽車品牌屹立不倒。

在THRGRANDTOUR中哈蒙德駕駛的電動(dòng)超跑RimacConceptOne引起不少關(guān)注，Rimac同樣是一家新興電動(dòng)車品牌，但它卻能吸引不少傳統(tǒng)車企與其建立合作，比如為科尼賽格Regera打造電池組。國(guó)外的新興電動(dòng)車品牌不多，但無(wú)論是特斯拉還是Rimac它們都擁有一定的技術(shù)。

國(guó)內(nèi)的新興電動(dòng)車品牌就截然不同，大多以終生質(zhì)保超低價(jià)格等營(yíng)銷噱頭博取眼球。說(shuō)的直白一點(diǎn)，大部分只不過是借電動(dòng)車這個(gè)風(fēng)尖浪口的新興產(chǎn)業(yè)混點(diǎn)投資和蹭點(diǎn)補(bǔ)貼。一旦傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭正式進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，有幾家新興電動(dòng)車品牌敢說(shuō)技術(shù)投入儲(chǔ)備上領(lǐng)先大眾？有多少品牌能在成本控制上領(lǐng)先豐田？有哪個(gè)電動(dòng)車品牌敢說(shuō)在生產(chǎn)工藝上超越奧迪雷克薩斯？既沒有突破性的技術(shù)又不能壓低成本，而且也沒有健全的機(jī)制和號(hào)召力，結(jié)果大家都猜得到！

電動(dòng)車一文不值

能購(gòu)買高檔電動(dòng)車的用戶，它們?cè)谝獾闹皇请妱?dòng)車的體驗(yàn)而不是價(jià)格。以目前國(guó)內(nèi)的人均收入看，中低價(jià)位車型才是消費(fèi)主力。很多消費(fèi)者買車之所以會(huì)在意銷量，大多是出于后期風(fēng)險(xiǎn)方面的考慮！比如新車銷量不好就代表市場(chǎng)保有量不大，這就間接性造成一些損失，比如零部件價(jià)格服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少。

保值率跟銷量沒有直接關(guān)系，一輛二手車能賣多少錢得看很多方面，比如可靠性使用成本流通性，在二手車市場(chǎng)保值率高的車往往都是質(zhì)量比較好俗話說(shuō)耐用可靠。另外流通性極對(duì)一輛二手車價(jià)格影響極大，普拉多保值率高除了可靠還與較強(qiáng)的流通性有關(guān)，南方北方能開西藏青海也沒問題，所以它不存在地域限制。

電動(dòng)車根本不存在耐用性這一說(shuō)法，世界上沒有任何一款電動(dòng)車型久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，在二手車市場(chǎng)你根本看不到一輛開了10多年的電動(dòng)車。純電動(dòng)車在耐用性方面目前還未超越內(nèi)燃機(jī)，除非哪一天特種車都變成純電動(dòng)。另外電動(dòng)車的流通性根本不能與燃油車相比較，開著電動(dòng)車考慮的問題是能不能跨市，開汽油車考慮的問題是你想去哪個(gè)地方。一個(gè)充電樁就能難倒一堆電動(dòng)車！購(gòu)買純電動(dòng)車千萬(wàn)不要考慮貶值率，它只是有富人的玩具。

結(jié)語(yǔ)：種種跡象表明2020年電動(dòng)車可能出現(xiàn)并噴式增長(zhǎng)，因?yàn)榇藭r(shí)大眾豐田的電動(dòng)車紛紛進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。為什么說(shuō)目前所有電動(dòng)車都是垃圾？因?yàn)樗鼈兊膬r(jià)格真的太貴了，根本買不起！看到這想提醒各位，廉價(jià)電動(dòng)車就要來(lái)了，留給我們搬磚的時(shí)間不多了！

小編覺得，讀者們看完這些多種多樣的汽車和與它們有關(guān)的事件以后，心中一定會(huì)感慨，人類的技藝真是無(wú)比的高超和出類拔萃呀。汽車不僅僅給我們帶來(lái)便捷，也給我們帶來(lái)很多快樂，因?yàn)槲覀冊(cè)僖膊挥脼槌鲂械姆绞蕉鵁懒?。但是，小編覺得，我們?cè)隈{駛汽車的時(shí)候，一定要注意安全。在購(gòu)車的時(shí)候，也要挑選適合自己的汽車，切勿盲目跟風(fēng)，千萬(wàn)不能由攀比之心。我們應(yīng)該選擇最符合自己經(jīng)濟(jì)水平的汽車，這樣子才會(huì)提高我們的生活質(zhì)量。，留給我們搬磚的時(shí)間不多了