今年是中國(guó)改革開放40周年，也是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立38周年。深圳已從一個(gè)沿海小漁村華麗變身為創(chuàng)新之都，一批深圳本土企業(yè)也應(yīng)勢(shì)崛起。

比亞迪是深圳制造業(yè)企業(yè)代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，比亞迪花了20多年。

這20多年里，比亞迪不斷通過跨界創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)管理和技術(shù)的迭代升級(jí)，打造出動(dòng)力電池、新能源汽車、手機(jī)組裝等核心產(chǎn)業(yè)板塊，橫跨汽車、新能源、IT三大領(lǐng)域。

“改革開放40年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳，更沒有比亞迪”，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。

創(chuàng)業(yè)初期難貸款

王傳福，1966年出生在安徽農(nóng)村，早年得兄嫂支持念完中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，1987年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，曾主持堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池的課題研究，1993年被委任為該院在深圳成立的一家電池公司的總經(jīng)理。

1995年，王傳?？礈?zhǔn)日本鎳鎘電池將發(fā)生產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，認(rèn)為在中國(guó)開工廠有極好的產(chǎn)業(yè)承接機(jī)會(huì)，毅然放棄鐵飯碗“下海”，成立了比亞迪實(shí)業(yè)有限公司，員工僅20人，在深圳布吉冶金大院租了3層廠房。

創(chuàng)業(yè)之初，碰壁不少。有資料介紹，比亞迪的工廠只算是小作坊，車間電池日產(chǎn)量不到3000支，由于沒有正規(guī)設(shè)備和工藝，一開始還曾出現(xiàn)把電池正負(fù)極裝反的情況。

從生產(chǎn)鎳鎘電池開始，比亞迪就面臨著資金與設(shè)備匱乏的困境。像現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一樣，比亞迪一開始也很難從銀行貸款，因?yàn)闆]有房產(chǎn)可做抵押。王傳福當(dāng)年還鬧了個(gè)笑話——他找銀行貸款時(shí)，不知道不動(dòng)產(chǎn)就是指房產(chǎn)。

幸好，深圳市高新投集團(tuán)有限公司站了出來，它是深圳市政府為解決中小科技企業(yè)融資難問題而設(shè)立的擔(dān)保機(jī)構(gòu)，為比亞迪做了銀行擔(dān)保融資。

到了90年代末，中國(guó)移動(dòng)通信業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，鋰離子電池供不應(yīng)求，但市場(chǎng)生產(chǎn)供應(yīng)一直被三洋等日企壟斷。王傳福決定加大投入，并將其研發(fā)的鋰離子電池量產(chǎn)，以同等品質(zhì)但成本低30%—40%打入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)TCL等手機(jī)企業(yè)開始采購(gòu)比亞迪的產(chǎn)品。加上此后東南亞金融危機(jī)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌，比亞迪卻逆勢(shì)而上，先后成為摩托羅拉、諾基亞的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。

惠友投資董事長(zhǎng)、比亞迪公司三大創(chuàng)始人之一楊龍忠曾向媒體回憶，當(dāng)時(shí)王傳福在鋰電池制造上有種種創(chuàng)新，是“土法上馬，世界首創(chuàng)”：日本一條鋰電池生產(chǎn)線耗資上億，比亞迪買不起也買不到，王傳福硬是用人工加自制設(shè)備替代了昂貴的自動(dòng)化設(shè)備，用實(shí)驗(yàn)室的干燥操作箱替代了昂貴的潔凈廠房，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

比亞迪銷售額從1995年的2000萬元，到1999年底達(dá)到4.2億元，每年都保持100%的增長(zhǎng)率；員工也從1995年的20人，到1999年超過7000人。而且，比亞迪還成立歐美分公司，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2002年，成立僅7年的比亞迪已迅速發(fā)展成為中國(guó)的“電池大王”，在全球市場(chǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，其鎳鎘、鎳氫和鋰電池分別名列全球第二、三、四位。當(dāng)年7月31日，比亞迪在香港主板如期上市。

多次跨界進(jìn)軍新領(lǐng)域

比亞迪品牌聞名全國(guó)是在其進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后。

2003年1月，王傳福力排眾議，收購(gòu)西安秦川汽車廠，成為吉利之后第二家民營(yíng)轎車企業(yè)。

當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部、資本市場(chǎng)與社會(huì)輿論一度看低這次收購(gòu)，比亞迪股票兩天內(nèi)暴跌21%，市值蒸發(fā)了27億港元。但王傳福認(rèn)為，汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段必然走向電動(dòng)化，而比亞迪掌握了先進(jìn)的電池及控制技術(shù)，遂決心以電動(dòng)車為主要發(fā)展方向。

到了2008年，比亞迪發(fā)布了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM。而e6純電動(dòng)車則是最早投放于深圳市場(chǎng)的電動(dòng)車：2010年5月，850輛e6純電動(dòng)出租車開始在深圳市場(chǎng)陸續(xù)投放。截至目前，深圳純電動(dòng)出租車已超1.3萬輛，純電動(dòng)化率達(dá)65%，成為全球純電動(dòng)出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市，而且計(jì)劃2018年年底實(shí)現(xiàn)出租車全部電動(dòng)化。

2015年至2017年，比亞迪新能源汽車銷量連續(xù)3年位居全球第一。2018年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量約7.1萬輛，再次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪新能源汽車不僅進(jìn)入歐美各個(gè)主要國(guó)家，也開始在當(dāng)?shù)亻_廠招人，通過本土化布局，形成觸角更細(xì)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。王傳福的目標(biāo)是讓比亞迪成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)品涵蓋城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車、倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等各個(gè)領(lǐng)域。

2010年，比亞迪推出城市“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略，深圳于2017年底實(shí)現(xiàn)了公交電動(dòng)化。而比亞迪也累計(jì)向全球交付近4萬輛電動(dòng)巴士。

除了新能源汽車，王傳福還將比亞迪的觸角伸向軌道交通等領(lǐng)域——2016年底，比亞迪公開宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域，據(jù)悉云軌研究團(tuán)隊(duì)在相關(guān)領(lǐng)域的研究已有5年。

2017年8月，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛省簽署協(xié)議，計(jì)劃于2019年建成20多公里的云軌，標(biāo)志著云軌走出國(guó)門。同年9月1日，比亞迪銀川云軌線路正式建成通車。

通過自主研發(fā)，比亞迪掌握了軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、底盤、通信信號(hào)系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，并做了大量的研發(fā)工作，克服了一系列困難，成功打造出新型的跨座式單軌云軌。這也讓比亞迪成為中國(guó)首家全球?yàn)閿?shù)不多的100%擁有跨座式單軌自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。

聚焦智能汽車生態(tài)系統(tǒng)

從一個(gè)農(nóng)村小子，通過讀書上大學(xué)改變命運(yùn)，并借助改革開放的機(jī)遇，王傳福不斷創(chuàng)造奇跡，實(shí)現(xiàn)新的人生價(jià)值。

“改革開放真正引入了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，把各種市場(chǎng)主體的活力釋放?！蓖鮽鞲７Q。他還認(rèn)為，“改革開放，對(duì)大家來說就是機(jī)會(huì)。我們很幸運(yùn)抓住了機(jī)會(huì)。”

多年來，在全球制造業(yè)分工精細(xì)化的背景下，王傳福堅(jiān)持垂直整合模式，打造自給自足的一站式汽車供應(yīng)鏈，除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他所有零部件未來都將是比亞迪制造。

在2018年8月的一次采訪中，王傳福坦言，這種垂直整合的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，初期成效不錯(cuò)，公司相對(duì)效率高，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)。但是，時(shí)間久了，效率就相對(duì)慢了一些。

從2017年開始，在王傳福主導(dǎo)下，比亞迪內(nèi)部開始改革，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，讓各團(tuán)隊(duì)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專業(yè)專攻的優(yōu)勢(shì)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以打通各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間的界限，提升組織運(yùn)作效率和市場(chǎng)反應(yīng)速度。

同時(shí)，比亞迪推行核心供應(yīng)鏈對(duì)外開放，試行市場(chǎng)化零件采購(gòu)。2018年改革力度加大，事業(yè)部壓力增大，也有了更多產(chǎn)品創(chuàng)新，產(chǎn)品性價(jià)比也有提高。

王傳福認(rèn)為，像比亞迪的電池、空調(diào)、電機(jī)、電控等產(chǎn)品全面對(duì)外開放，將領(lǐng)先技術(shù)分享給同行，能相互學(xué)習(xí)互相促進(jìn)發(fā)展。

比亞迪未來實(shí)施開放戰(zhàn)略，更主要是依托車內(nèi)搭載系統(tǒng)DiLink系統(tǒng)。

該系統(tǒng)定位為“智能、開放的軟硬件平臺(tái)及生態(tài)服務(wù)”，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成。其中，比亞迪推出了首創(chuàng)的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏Di平臺(tái)，并率先開放了汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，全面豐富了智能汽車的生態(tài)。

有專家分析，比亞迪自身缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，但敢于啟動(dòng)開放戰(zhàn)略，尤其是汽車板塊開放平臺(tái)戰(zhàn)略，意在吸引更多智慧、更多創(chuàng)意來推動(dòng)智能汽車的軟件開發(fā)、生態(tài)系統(tǒng)的打造。

“諾基亞倒下不是因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)，也不是因?yàn)楣芾恚撬麄兊南到y(tǒng)不開放，汽車也是一樣?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，“未來汽車從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，它所帶來的變化，比智能手機(jī)帶來的變化還要大?！蓖鮽鞲７Q，智能車相當(dāng)于“長(zhǎng)了腿的智能手機(jī)”，汽車顯示屏比手機(jī)屏大得多，電量更充足，CPU更快。如果將汽車生態(tài)開放，大家去創(chuàng)新，產(chǎn)生的生態(tài)不可想象，所產(chǎn)生的應(yīng)用APP也會(huì)比手機(jī)多得多。