近兩年中國物流快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長，以快遞包裹為例，2016年我國包裹量為310多億件，預(yù)計2017年增長到360多億件，平均每天有1億件包裹在物流和快遞行業(yè)之間流通。

在中國快遞運輸產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，是物流快遞加速轉(zhuǎn)型升級對運輸工具升級的需求，綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產(chǎn)業(yè)的變革，都給電動物流車帶來諸多機(jī)遇。

截至目前，上至國家層面出臺政策鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，下到各大車企紛紛推出新車型搶占市場，一時間各大物流快遞巨頭、物流車運營單位均紛紛加速電動物流車領(lǐng)域的布局。

6月23日，由高工電動車主辦的《2017高工電動物流車高峰論壇》將在深圳·南山圣淘沙酒店(翡翠店)隆重啟幕。來自交通運輸部、圓通速遞、新沃運力、地上鐵、一微集團(tuán)、比亞迪、成都雅駿、揚子江汽車、北汽銀翔、寧德時代、沃特瑪?shù)劝ㄈ珖鞔笪锪?、貨運等運營企業(yè)、各大專用車企業(yè)、核心三電等供應(yīng)鏈企業(yè)超300名企業(yè)代表同時出席。共同探討物流變革下運營模式創(chuàng)新、如何解決電動物流車運營痛點等行業(yè)問題，尋找中國純電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈的“決勝”之道。屆時還將啟動上下游供需對接會，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈合作與發(fā)展。

在本屆峰會上，深圳市沃特瑪電池有限公司研究院技術(shù)總監(jiān)李路偉將做《用“芯”拉動物流新時代》的精彩演講。

李路偉指出，目前物流車電動化還存在明顯的痛點，例如電池安全疑問、續(xù)航里程焦慮、充電維護(hù)難、運營成本高等等。所有這些問題的均指向了電動物流車的核心部件--動力電池。

“工欲善其事，必先利其器，”李路偉表示，沃特瑪針對上述問題提出了全方位的解決方案，并在實際的運營中的得以驗證確實有效。

首先主推快充技術(shù)模式，基于沃特瑪領(lǐng)先的高倍率快充電池技術(shù)和淺充淺放的模式，純電動物流車可利用裝卸貨時間快速充電10分鐘，補(bǔ)電30%SOC，完全能保證電動車的運營需求。

在沃特瑪快充電池技術(shù)的支撐下，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟已布局純電動物流車干線運輸路線，規(guī)劃兩年內(nèi)打通“兩橫一縱”通行線路。2016年12月，從十堰發(fā)往呼和浩特市的3000臺純電動物流車通過北線成功抵達(dá)，是國內(nèi)純電動物流車首個千里跨越行動。

此外，針對城市充電網(wǎng)絡(luò)不健全、建樁難，電動汽車充電不方便的困境，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟打造了固移并舉的充電模式，推出了移動補(bǔ)電方案。通過移動補(bǔ)電車和互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，實現(xiàn)了主動充電、預(yù)約充電等，解決了充電難的問題。

“當(dāng)然，支撐以上全方位解決方案的核心在于安全優(yōu)異的電池技術(shù)，必須保證快充應(yīng)用背景下的使用周期，滿足8年質(zhì)保需求?！崩盥穫ブ赋?，沃特瑪電池必須要滿足高安全技術(shù)、超低溫技術(shù)和長循環(huán)壽命的前提下穩(wěn)步提升電池能量密度和快充倍率。

據(jù)介紹，沃特瑪電池已經(jīng)實現(xiàn)單體6C充放電、成組2-3C充放電，即20-30分鐘充滿電。電芯單體能量密度已經(jīng)超過145Wh/Kg，電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)超過115Wh/Kg。

據(jù)了解，截至2017年5月，沃特瑪電池年產(chǎn)能已經(jīng)高達(dá)12GWH，擁有專利1300余項，其中發(fā)明專利450項，國際專利8項，主要技術(shù)指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平。據(jù)統(tǒng)計，截至目前沃特瑪已經(jīng)配套上推薦目錄車型共計119款，其中純電動物流車50款，排名第一。

目前沃特瑪已與中國一汽、東風(fēng)汽車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃等國內(nèi)一流車企展開合作。截至2016年底，已有超過6萬輛配備沃特瑪動力電池系統(tǒng)的新能源汽車運行于國內(nèi)31個省市，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷六大洲40多個國家和地區(qū)，日均行駛里程超過600萬公里。