11月16日，第一屆中國(guó)？張家口氫能與可再生能源論壇在張家口召開，十余位分別來(lái)自政府、機(jī)構(gòu)、高校和企業(yè)的代表就氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)話題進(jìn)行了發(fā)言。

筆者整理了十位嘉賓的核心觀點(diǎn)，可以幫助讀者一窺國(guó)內(nèi)政企在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的規(guī)劃布局、業(yè)務(wù)進(jìn)展、關(guān)注重點(diǎn)和意見(jiàn)建議。

關(guān)鍵核心技術(shù)存在明顯短板

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)

續(xù)超前

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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續(xù)超前表示，氫燃料電池技術(shù)是我國(guó)未來(lái)能源技術(shù)的戰(zhàn)略選擇，在相關(guān)部委的連續(xù)支持下，國(guó)內(nèi)初步形成了涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系，并在分布式能源、通信基站備用電源、燃料電池汽車、軌道交通輔助電源以及商業(yè)化示范應(yīng)用等方面取得了成功經(jīng)驗(yàn)。

但在關(guān)鍵核心技術(shù)方面存在明顯短板。質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氣瓶、空氣壓縮機(jī)等依賴進(jìn)口，遠(yuǎn)落后于世界一流水平；加氫基礎(chǔ)設(shè)施不充分，嚴(yán)重制約了燃料電池示范運(yùn)營(yíng)和驗(yàn)證。

針對(duì)上述問(wèn)題，續(xù)超前表示科技部將與財(cái)政部、發(fā)改委、工信部、國(guó)家能源局、國(guó)家標(biāo)委等部門加強(qiáng)溝通，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)；

繼續(xù)開展氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，2019年的氫能與可再生能源重點(diǎn)專項(xiàng)申報(bào)，在氫能部分將聚焦膜電極、雙極板、高壓儲(chǔ)氫瓶、增壓機(jī)、制氫、儲(chǔ)氫等核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；

以此同時(shí)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)推進(jìn)燃料電池工程化并創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)組織方式，在不同類型、不同功率、不同使用環(huán)境下形成系列化產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)能力，具備自主核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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通過(guò)規(guī)模化應(yīng)用探索商業(yè)模式和標(biāo)準(zhǔn)／管理體系

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)

羅俊杰

目前國(guó)內(nèi)累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運(yùn)行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

下一步，工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題。具體份四步展開：

一是完善頂層設(shè)計(jì)，防止以補(bǔ)貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題；二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管體系；三是促進(jìn)共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本；四是選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。

通過(guò)一定規(guī)模的應(yīng)用來(lái)探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的模式，完善標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。

2020年全市運(yùn)營(yíng)燃料電池車達(dá)1800輛

張家口市人民政府副市長(zhǎng)

李宏

李宏表示，到2020年，張家口要實(shí)現(xiàn)55％的電力消費(fèi)使用可再生能源、100％公共交通、40％城鎮(zhèn)居民生活用能、50％商業(yè)及公共建設(shè)用能使用可再生能源，40％工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放，初步建成低碳城市。

但張家口在發(fā)展可再生能源方面才剛起步，在氫能領(lǐng)域制，制氫方面正實(shí)施風(fēng)電制氫、海珀?duì)柷鍧嵁a(chǎn)業(yè)示范園等項(xiàng)目；

氫燃料電池方面，億華通一期年產(chǎn)2000臺(tái)氫燃料電池項(xiàng)目已投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，與之配套的北汽福田氫燃料電池客車已簽約；

氫燃料電池汽車應(yīng)用方面，2018年已投入使用氫燃料電池公交車74輛，明年還將新增170輛；

加氫站方面，一座日加氫50輛車的加氫站已投入使用，明年計(jì)劃再新建5座。

張家口計(jì)劃到2020年全市投入使用氫燃料電池公交車、物流車、出租車達(dá)1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫每年2萬(wàn)噸、制造氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)每年1萬(wàn)套、生產(chǎn)氫燃料電池客車每年4500輛，初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

要做好面對(duì)燃料電池產(chǎn)品從運(yùn)用向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型困難的準(zhǔn)備

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)

陳清泰

陳清泰指出，2017年，全國(guó)燃料電池商用車的產(chǎn)量達(dá)到了1226輛，燃料電池電動(dòng)車開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。但是，從運(yùn)用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型是十分艱難的過(guò)程，發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)公司對(duì)此已做了長(zhǎng)期的努力，存在半途退出的情況，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此要有充分準(zhǔn)備。

陳清泰強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池作為普適性轉(zhuǎn)換裝置，其難度最大、最典型的應(yīng)用場(chǎng)景是氫燃料電池汽車，以此為技術(shù)突破口是很好的選擇。此外，氫燃料電池車對(duì)儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車不是一般的替代關(guān)系，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將是車載動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展，不可顧此失彼。

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及跨界技術(shù)協(xié)同，涉及產(chǎn)業(yè)鏈重建，涉及產(chǎn)業(yè)政策、能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的配合，是一個(gè)非常大的系統(tǒng)，需要官、產(chǎn)、學(xué)、研的齊心協(xié)力。政府應(yīng)該承擔(dān)起統(tǒng)籌各方、促進(jìn)建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的責(zé)任，讓市場(chǎng)發(fā)揮充分的推動(dòng)力。

儲(chǔ)能是能源革命的核心

中國(guó)科學(xué)院院士

歐陽(yáng)明高

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，可再生能源大規(guī)模使用的瓶頸就是儲(chǔ)能，儲(chǔ)能是能源革命的核心。以燃料電池系統(tǒng)為例，加上儲(chǔ)能電池之后，儲(chǔ)能和電池的功率可以很大，實(shí)現(xiàn)1C、2C、4C放電，發(fā)電機(jī)的主要功能就變成提供能量平衡，不需要按照最大負(fù)荷來(lái)設(shè)定，對(duì)配電網(wǎng)的需求會(huì)被降低，進(jìn)而大幅降低成本。

而氫能是集中式儲(chǔ)能的最佳載體，氫能制取之后也可以直接進(jìn)入天然氣管道，這是集中式、大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間可再生能源儲(chǔ)存的最佳方式，電池和電動(dòng)汽車則是分布式儲(chǔ)能的最佳選擇。這種情況下，氫能應(yīng)該被視為整個(gè)能源技術(shù)的前沿領(lǐng)域，而不僅僅是汽車技術(shù)前沿領(lǐng)域。

展望一下中國(guó)2030年，氫燃料電池、電動(dòng)汽車、分布式光伏、儲(chǔ)能電池將會(huì)相互需要、四位一體，簡(jiǎn)單就儲(chǔ)能電池來(lái)看，2030年車上的儲(chǔ)能電池會(huì)達(dá)到50億瓦時(shí)以上。

在電動(dòng)化持續(xù)進(jìn)步的背景下，下一步要盯的就是新能源，全球2030年、中國(guó)2025年會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。實(shí)際上，不久前召開的“政協(xié)雙周座談會(huì)”已經(jīng)確定將“面向2035年制定新能源汽車長(zhǎng)期規(guī)劃”，而且將分車型、分地區(qū)制定禁止燃油車銷售的時(shí)間表。

中石化將積極參與氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)

中石化集團(tuán)公司副總裁

黃文生

黃文生稱，中石化是全球最大的氫氣生產(chǎn)商和用戶，每年生產(chǎn)的氫氣和使用氫氣超過(guò)220萬(wàn)噸，占中國(guó)氫氣總產(chǎn)量超20％，占全球4％。

在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，中石化有一些得天獨(dú)厚的條件，如完善的加油站網(wǎng)絡(luò)可效緩解加氫站在用地審批方面的壓力、充足石化資源和制氫技術(shù)，可支撐氫能生產(chǎn)；2018年7月，設(shè)立了中國(guó)石化集團(tuán)資本有限公司，為包括氫能產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的新興行業(yè)提供資本支持。

黃文生透露，目前中石化已在國(guó)內(nèi)確立了10座加氫站選址，在張家口中石化有101座加油站，非常愿意與億華通一起合作建設(shè)加氫示范站，并在當(dāng)?shù)貜?fù)制推廣。

國(guó)內(nèi)制氫難度不在技術(shù)

特種七一八所所長(zhǎng)

李俊華

可再生能源制氫目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有太大的技術(shù)困難，而且資源方面相當(dāng)充沛，2018上半年國(guó)內(nèi)棄水量38．1億千瓦，棄風(fēng)量182億千瓦，棄光量30億千瓦。

但存在缺乏支持性電價(jià)政策、可再生能源地域分布不平衡、電解水設(shè)備造價(jià)相較其他制氫方式略高、大規(guī)模電解水制氫缺乏規(guī)?；瘧?yīng)用四大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題制約著可再生能源制氫的發(fā)展。

在可再生能源領(lǐng)域，特種七一八所主要參與了3大項(xiàng)目：

一是參與863風(fēng)電耦合儲(chǔ)氫燃料電池發(fā)電微網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)示范，負(fù)責(zé)功率波動(dòng)對(duì)電解水制氫的影響等；二是為河北沽源風(fēng)電制氫綜合利用示范項(xiàng)目提供技術(shù)支持和儲(chǔ)氫系統(tǒng)；三是為張家口可再生能源制氫項(xiàng)目提供2000立方／小時(shí)的電解水制氫設(shè)備。

此外，特種正在進(jìn)行一項(xiàng)技術(shù)研發(fā)，預(yù)計(jì)最晚2019年上半年達(dá)成，一旦實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)，可實(shí)現(xiàn)特種制氫系統(tǒng)造價(jià)降低超20％，能耗降低不低于5％。

目前，七一八所已建成國(guó)內(nèi)最大的電解水制氫設(shè)備生產(chǎn)基地，甲醇制氫和富氫尾氣提氫的產(chǎn)氫量均達(dá)每小時(shí)6萬(wàn)立方，純度超過(guò)五個(gè)9；

參與了宇通佛山加氫站設(shè)備供應(yīng)，具備提供移動(dòng)和撬裝加氫站裝置能力，大中型加氫設(shè)備加注壓力35兆帕，加注能力200—1000公斤／天；

參與中車唐山世界首列燃料電池軌道機(jī)車項(xiàng)目研制，并開展了商業(yè)化的示范應(yīng)用；

進(jìn)行了車載氫系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)、研制，已可勝任國(guó)內(nèi)燃料電車領(lǐng)域車輛高壓車載系統(tǒng)供應(yīng)商角色。

全力鍛造長(zhǎng)城汽車氫能實(shí)力

長(zhǎng)城汽車副總裁

唐海鋒

唐海峰表示長(zhǎng)城汽車堅(jiān)信，氫能將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。

長(zhǎng)城汽車計(jì)劃于2020年推出首個(gè)氫燃料車的整車平臺(tái)，并于2022年展示小批量的車隊(duì)，選擇液氫路線，預(yù)計(jì)在氫氣成本可以做到30－40元／公斤。

在氫能基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，長(zhǎng)城汽車對(duì)包括制氫、液化、配送、儲(chǔ)存、加氫站建設(shè)等在內(nèi)的環(huán)節(jié)都進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)；燃料電池基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，對(duì)燃料電池核心零部件的生產(chǎn)，包括膜電極、電堆、冷卻、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、高壓儲(chǔ)氫罐、控制器等產(chǎn)品進(jìn)行了近4年的技術(shù)布局。

截止目前長(zhǎng)城汽車在氫能和已經(jīng)完成10億元投資，未來(lái)將進(jìn)一步加大氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力建設(shè)投入，計(jì)劃至少投入20億元進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)需要再擴(kuò)大投資。

關(guān)注終端客戶使用痛點(diǎn)

福田商用集團(tuán)副總裁

顧德華

從終端客戶的角度來(lái)看，燃料電池汽車的推廣主要購(gòu)買成本太高、使用成本太高、維護(hù)難度大成本高三個(gè)問(wèn)題。

只有客戶把車用起來(lái)，未來(lái)我們先進(jìn)的燃料電池技術(shù)才能很好落地。福田燃料電池汽車的推廣也著眼于目標(biāo)用戶關(guān)注的痛點(diǎn)問(wèn)題，關(guān)注充電、制產(chǎn)品、服務(wù)的定制化包括二手車保值增值服務(wù)等。

產(chǎn)品方面，目前福田燃料電池配送卡車以及第三代燃料電池正在研發(fā)中。

有必要繼續(xù)支持燃料電池客車大規(guī)模示范運(yùn)行

國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任

李飛強(qiáng)

李飛強(qiáng)介紹了宇通的燃料電池客車開發(fā)情況。2009年宇通開發(fā)出第一代燃料電池客車并通過(guò)了燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證，目前宇通已開發(fā)出三代燃料電池客車產(chǎn)品，正在開發(fā)第四代，燃料電池車型累計(jì)可靠性運(yùn)行里程超過(guò)15萬(wàn)公里。

他建議繼續(xù)支持燃料電池客車大規(guī)模的推廣示范運(yùn)行，帶動(dòng)材料、零部件、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)制氫、儲(chǔ)氫、加氫全產(chǎn)業(yè)鏈的完善，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

重點(diǎn)培育國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)燃料電池企業(yè)，結(jié)合領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)中國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善。