綜合補貼后的價格在8.78~9.98萬元。小型純電動SUV，NEDC續(xù)航能力在351公里，軸距2555mm。電池組采用寧德時代電芯，電池容量為49kWh，快充在30分鐘可以從30%充到80%。電池組質(zhì)保8年或12萬公里。

從2108年開始，純電動汽車猶如開閘的洪水，各個廠家紛紛推出自有的電動汽車品牌和車型。另外，還有新勢力造車也在窺視著這個赤手可熱的細(xì)分市場。而各個廠家在品牌傳播和市場推廣方面投入了大量人力物力，目的是搶占更大的市場空間，而電動汽車儼然成為市場上智能化、節(jié)能環(huán)保、高科技的代名詞，但是真實情況是這樣嘛？想必購買汽車的老百姓也是被各種不實的報道左右著你對電動汽車的看法。那么在十萬元級別的車型中，我們購買電動汽車需要關(guān)注哪些地方呢？那么筆者開頭的這款車價格正好位于十萬元的價格門檻上，這個比較尷尬的市場定位，是不是我們選擇的好的產(chǎn)品呢？這款產(chǎn)品的很多優(yōu)勢大家是否能夠慧眼識珠呢？下面我來給大家分析一下這款車的購買價值。

那么作為消費者來說，該如何選擇一款十萬級別的電動汽車呢？首先我們來看十萬元可以買到哪些電動汽車呢？現(xiàn)在比較熱門而且價格相同的小型純電動SUV有比亞迪元EV360、北汽新能源EX360，這兩款車可以算是目前市場中比較熱門的車型了。其他品牌車型不具備市場的競爭力，在這里不做案例分析。

下面我們來看一下基本的信息。從上表中我們可以看出，奇瑞3xe在電池容量、續(xù)航能力、軸距方面更勝一籌。但是價格卻和其他兩款車型幾乎相同。當(dāng)然這三款車型從參數(shù)來看差距不大。而且奇瑞3xe的質(zhì)量最大也是由于電池容量大的緣故。在這個價位來看，我們選擇的最重要標(biāo)準(zhǔn)就是車輛的可靠性。這一點才是我們選擇電動汽車的主要觀點。畢竟，十萬元以內(nèi)電動汽車在做工品質(zhì)以及操控、性能、續(xù)航能力、智能化等等方面還是有比較大的差距的，主要受到成本的控制因素較大。

在三電系統(tǒng)方面的優(yōu)劣才是十萬級別車型的關(guān)鍵點。奇瑞3xe這款車在三電系統(tǒng)方面擁有技術(shù)奇瑞的深厚技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。首先是電機方面。我們都知道電機和電機控制器是驅(qū)動的主要元件。目前國內(nèi)車用動力電機分為外購、自產(chǎn)和合資。大部分企業(yè)還是外購為主，主要是成本低，技術(shù)成熟，但是在電機控制策略和電池電量匹配以及調(diào)速方面要差一些。而自產(chǎn)的電機優(yōu)勢就是可以降低生產(chǎn)成本，但是開發(fā)成本和人員成本都比較大，而這種自產(chǎn)電機的可靠性以及技術(shù)穩(wěn)定性都會不及其他品牌。第三種就是合資。奇瑞3xe就屬于合資范疇。和知名電機配套企業(yè)進(jìn)行合資生產(chǎn)動力驅(qū)動電機。

奇瑞3xe的電機是奇瑞新能源和日本安川電機進(jìn)行合資生產(chǎn)的，自動化率非常高，而且動力傳輸精度非常高，而且能耗低，質(zhì)量輕。

北汽新能源旗下屬于自產(chǎn)電機，電機效能并沒有其他品牌的外購電機的高，但是成本較低，由于北汽新能源旗下的電動汽車銷量較好，所以電機成本不高，而且北汽新能源的三電系統(tǒng)可靠性較好，但是北汽新能源的整體做工品質(zhì)以及操控、配置都是一塌糊涂。這是被很多消費者所詬病的地方。

而比亞迪的電機一樣屬于自產(chǎn)的，但是在這款小車上，比亞迪采用高低功率版來降低電機的高耗能，節(jié)約電能。

其實電機效能方面，奇瑞的電機可靠性以及電機的運行效率最好。主要還是自動化率非常高，而且在電機控制系統(tǒng)的運行策略和對3xe的整備質(zhì)量都按照這款車開發(fā)，所以匹配度較高，傳承安川百年的電機制造工藝，這款驅(qū)動電機的品質(zhì)非?？煽俊?br/>
再來說說動力電池。電動汽車的動力電池系統(tǒng)是電動汽車的動力驅(qū)動電能的來源。也是電動汽車的最重要的部件。而且動力電池組也是整車價值最高的部件?；诖?，這三款車的電池差別就比較大了，那么我們在選購這三款車的時候，除了看電池能量、產(chǎn)地、制造自動化率以及電池廠家之外，我們還要考慮電池的能量密度、電池保修政策。

先來說說奇瑞3xe這款車的電池詳細(xì)情況。奇瑞3xe的電池組電芯采購自寧德時代，這套電池動力系統(tǒng)的測試環(huán)節(jié)以及測試強度都要高于國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在各種測試環(huán)節(jié)更加優(yōu)秀，例如穿刺、火燒、水浸、擠壓等，而且模塊化更加靈活，而這款電池的關(guān)鍵技術(shù)在于BMS管控系統(tǒng)，植入整車高壓系統(tǒng)接通、斷開策略，高壓系統(tǒng)動態(tài)絕緣電阻監(jiān)測，熱管理控制技術(shù)（包括單體電芯溫度控制，電池組溫度控制，電池組溫度監(jiān)測反饋技術(shù)，電池組高壓信息通信技術(shù)，主動均衡技術(shù)，單體電池門限電壓冗余策略等等。完全不必考慮電池的續(xù)航和循環(huán)問題。

北汽新能源在電池領(lǐng)域目前主要采取國軒動力和孚能科技，在電芯正極材料的自動配比，振實密度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是和寧德時代有較大差距，這就給電池的BMS管理以及電池成組后的密度不大，而且以后電池的循環(huán)能力以及電池一致性都會受到影響。

比亞迪元EV360的三元電池，在今年首次運用于比亞迪乘用車領(lǐng)域。在目前的市場情況來看，比亞迪的三元電池電耗普遍偏高，而且電池的可靠性以及循環(huán)能力還沒有看出來，下面這張圖是最近比亞迪元EV360車主的電耗值，顯然和目前的電動車差距有四五度電。

總結(jié)：通過簡單對比，我們發(fā)現(xiàn)十萬元級別的電動汽車，如果三電系統(tǒng)無法達(dá)到可靠性的這一標(biāo)準(zhǔn)，無論你裝配多么高檔的內(nèi)飾，還是多么先進(jìn)的智能大屏，都是浮云，因為十萬元的成本控制還是非常不容易達(dá)到這種狀態(tài)的。畢竟電池系統(tǒng)的整體策略設(shè)計，BMS的管理策略設(shè)計，電機系統(tǒng)的仿真設(shè)計和策略分析，需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析才能得到操控優(yōu)秀的產(chǎn)品，而且測試環(huán)節(jié)也是需要大量時間去測試數(shù)據(jù)，測試車型和仿真數(shù)據(jù)的對比和差距，找出問題，需要大量人力物力和時間才能將一款車調(diào)整到最佳狀態(tài)。所以目前市場上奇瑞新能源作為國內(nèi)較早投入新能源汽車研發(fā)設(shè)計的企業(yè)，在新能源領(lǐng)域獲得了近百項新能源汽車專利技術(shù)，而且采用奇瑞最新的V型開發(fā)平臺，車輛的總體品質(zhì)和可靠性有了更大的進(jìn)步，達(dá)到目前國內(nèi)主流的水準(zhǔn)。