提到電動(dòng)汽車、新能源汽車，提得起興起購買的人一般分為三種。

第一種，限牌限號(hào)城市，沒辦法的辦法，電動(dòng)車號(hào)牌相比傳統(tǒng)燃油車更容易獲得，或者價(jià)格更便宜一些；

第二種，純粹的有錢人，想要體驗(yàn)新物種帶來的新感覺；第三種，用車想進(jìn)一步節(jié)省費(fèi)用，而電動(dòng)車的充電費(fèi)顯然要比持續(xù)上漲的汽油便宜的多。

但是，問題也由此產(chǎn)生，買電動(dòng)車的人怕的是什么？

充電什么的，其實(shí)不是大問題

從2015年開始，國家給出了相關(guān)的新能源汽車政策，購買車可以享受稅收和出行方面的一系列福利。而彼時(shí)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程其實(shí)也不長，150公里-200公里的電動(dòng)續(xù)航里程是當(dāng)時(shí)的一個(gè)主流標(biāo)準(zhǔn)。

在那之后，電動(dòng)車的續(xù)航里程近乎以每年超過100公里的進(jìn)度在不斷增長，如今市場面10萬元出頭的主流緊湊級電動(dòng)車，已經(jīng)能達(dá)到實(shí)際使用400公里的這么一個(gè)表現(xiàn)。對于北京、上海這類的特大型城市，已經(jīng)能滿足日常的代步需求。

剛剛過去的2018廣州車展里，也有了續(xù)航里程超過500公里，挑戰(zhàn)600公里的車型亮相。主流觀點(diǎn)中，時(shí)間到2020年，中國汽車市場中就會(huì)誕生續(xù)航里程能夠挑戰(zhàn)700公里以上的電動(dòng)車產(chǎn)品。

車型的進(jìn)步是一大方面，如果本田或其他廠商能帶來新的固態(tài)電池技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航700公里這樣的表現(xiàn)，電動(dòng)車市場又會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

并且，還有相關(guān)配套設(shè)施方面的增進(jìn)。近幾年，電動(dòng)車充電樁在小區(qū)的安裝、市政建設(shè)的普及也在進(jìn)一步加快。前不久最新出爐的數(shù)據(jù)中，一線限號(hào)城市并非是很多人所想的電動(dòng)車主力銷量市場，更多的電動(dòng)車賣到了四線、五線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

因?yàn)?，在那里土地資源更加寬松，更方便去安裝一個(gè)充電樁。只要有了自己的固定車位和充電樁，實(shí)際上不論是鄉(xiāng)村還是城市，其實(shí)車主使用規(guī)律之后，自然會(huì)培養(yǎng)出符合自己需求的出行半徑以及出行規(guī)律。

不管如何，中國已經(jīng)站到了全球領(lǐng)跑新能源汽車發(fā)展的前列，國家給出政策利好，引導(dǎo)市場快速成長，市場給出利好，車企自然會(huì)不斷提升技術(shù)搶占新的市場，這是不錯(cuò)的良性循環(huán)。

如果能夠擺在消費(fèi)者面前一款尺寸和燃油車差不多，車內(nèi)一樣有智能產(chǎn)品，并且使用成本更低的車型，自然會(huì)有人買單。

而發(fā)展面臨的新問題是別的

一個(gè)新鮮事物，從無到有，從小面積試水到大范圍推向市場，消費(fèi)者其實(shí)是抗拒的。因?yàn)椋碌氖挛?，帶來的更多感受是，未知，而未知?huì)帶來恐懼。

內(nèi)燃機(jī)誕生至今，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了130年的發(fā)展歷程，所以你會(huì)看到歐洲市場包括北美市場，對于車型的選擇明顯理性的多，喜歡什么就去選擇什么。

而中國市場和汽車接觸的時(shí)間，很短。改革開放至今不過40年，這之中汽車廣泛進(jìn)入家庭的時(shí)間不過一半，而近幾年來汽車消費(fèi)逐漸成了每個(gè)人都覺得習(xí)以為常的一件事。

所以，中國消費(fèi)者對于汽車本身的感覺還是不太懂，所以才會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上滋生各種各樣的輿論。

而新能源汽車市場，缺的就是時(shí)間，有了足夠的時(shí)間鋪墊，燃油車被新能源車取代只是個(gè)過程問題。

簡單幫大家總結(jié)一個(gè)規(guī)律，市場中新能源車型銷量比較穩(wěn)定并且有持續(xù)表現(xiàn)的是誰？是比亞迪、上汽新能源、長安新能源、北汽新能源、吉利新能源這幾家。

北汽新能源屬于跑的早，而且車型的價(jià)格便宜，占據(jù)了市場份額；

長安新能源屬于此前1700萬用戶的積累，消費(fèi)者對于長安品牌的認(rèn)可度，會(huì)讓他們更放心的去購買車輛；

吉利新能源則是得益于近幾年吉利整個(gè)品牌銷量的快速發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)知中吉利的車不錯(cuò)，所以新能源車可以買，但實(shí)際上吉利在新能源的發(fā)力并不算猛，至今只有帝豪EV、帝豪GsE兩款車型。而它的銷量成功，還要?dú)w功于旗下自身運(yùn)營的曹操專車分走了一部分份額。

比亞迪的成功其實(shí)很容易解釋，它的粉絲團(tuán)體-迪粉兒已經(jīng)運(yùn)營了10年時(shí)間，而在新能源汽車領(lǐng)域它也是率先轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，有了自身用戶的口口相傳和輻射效應(yīng)，自然而然的會(huì)吸引到新用戶加入比亞迪新能源的車主隊(duì)伍。

上汽新能源，其實(shí)也一樣。本質(zhì)上來說，上汽在新能源領(lǐng)域不夠那么早，但是從2017到2018年的銷量數(shù)據(jù)上看，上汽新能源的成長速度很快。

秘訣其實(shí)和比亞迪一樣，針對客戶群體做文章。比如2018年它最重要的新能源車型之一，MarvelX，北京車展亮相，成都車展上市，在車展之后1個(gè)月就開始交付客戶。而且還針對全國的客戶在專門的做集體交付儀式，這樣就營造出一種狀態(tài)，廠商自身的產(chǎn)品很成熟、制造很成熟，同時(shí)買車的人也不必焦急等待。

寫在最后：

分析幾家能持續(xù)保持增長而且持久的主流車企來看，它們?nèi)〉娩N量成功的方式雖有不同，但還是有著很多交集。如今的中國新能源汽車市場面臨的問題是一樣的，潛在消費(fèi)群體對一個(gè)新生事物不熟悉，自然就不會(huì)產(chǎn)生購買欲望。

當(dāng)然，我們今天所討論的只是一個(gè)非常簡單的事兒，從無到有的初級階段。

本質(zhì)上，中國新能源車面臨的更大問題在后面，率先鋪路的是中國品牌電動(dòng)車，而消費(fèi)者熟悉這一市場之后，跨國的合資品牌們加大力度投放自己的重磅產(chǎn)品，中國品牌未必招架的住。

到時(shí)候，當(dāng)充電、續(xù)航里程不是問題的時(shí)候，買一輛新能源車，挑的會(huì)是，誰長得好看，誰夠智能，誰充電方便，誰的服務(wù)更到位，這些拼積淀的東西。