2015年比亞迪打了一個(gè)漂亮的翻身仗，多年苦心布局的新能源戰(zhàn)略終于交出了亮眼的業(yè)績(jī)。

3月27日比亞迪發(fā)布的年度報(bào)告顯示，該年度營業(yè)收入達(dá)到了800.1億元，增長同比增長37.48%。凈利潤達(dá)到了28.23億元，同比增551.28%。

值得注意的是，扣除非經(jīng)常損益后的凈利潤高達(dá)12.06億元，比上年增長了2.78倍。而2014年度扣除非經(jīng)常損益后的凈利潤顯示虧損了6.77億元，2013年同樣顯示虧損5.69億元。

“這表示，比亞迪不再需要依靠相關(guān)政府補(bǔ)貼的輸血就能盈利，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自我造血功能。”

比亞迪也在年報(bào)中明確表示，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約人民幣193.42億元，同比增長約1.64倍，占公司總收入的比例增至24.17%，成為公司重要的收入和利潤來源。并預(yù)計(jì)2016年第一季度的凈利潤將達(dá)到7.2億元-9億元之間，同比增長495.31%-644.13%。

比亞迪掌舵人王傳福一直被稱作新能源狂人，執(zhí)著于電動(dòng)汽車、動(dòng)力鋰電池、太陽能光伏等新能源領(lǐng)域。早幾年，比亞迪在以上領(lǐng)域的大規(guī)模投資，陷入了持續(xù)虧損的境地。

2015年，比亞迪迎來了了真正的收獲季。

新能源汽車大幅增2.08倍

2015年，新能源汽車行業(yè)的明星應(yīng)該算上比亞迪一個(gè)。

“新能源汽車全球銷量第一”的頭銜還為比亞迪帶來了一些爭(zhēng)議。但不能否認(rèn)的是，2015年比亞迪的新能源汽車表現(xiàn)的確不俗。

報(bào)告顯示，比亞迪新能源汽車營業(yè)收入大幅上升，其銷量也大幅升至5.8萬輛，同比增長了2.08倍。年內(nèi)推出的新能源車型秦與唐共同占據(jù)全國插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)約80%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)主導(dǎo)新能源汽車私家車市場(chǎng)。

相比之下，傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)連續(xù)兩年出現(xiàn)了一定萎縮。2015年比亞迪傳統(tǒng)汽車銷量為32萬輛，同比下降了9.73%；而2014年的銷量為37.3萬輛，比上年下降了21.33%。

另外，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣332.63億元，同比上升35.88%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣0.61億元，同比上升13.88%。其中太陽能業(yè)務(wù)仍然顯示虧損。

2016年初，比亞迪乘用車的勢(shì)頭仍然迅猛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月比亞迪唐的銷量為4012輛，在國內(nèi)新能源汽車總體銷量(13748輛)中占比約30%，在插電式混合動(dòng)力總銷量(5966輛)中占比高達(dá)67%，取代另一款車型秦成為了新能源汽車市場(chǎng)的“頭牌”。而該月秦的銷量?jī)H517輛，比去年12月的銷量減少了約1000輛。

不過比亞迪方面預(yù)計(jì)一季度純電動(dòng)大巴K9及插電式混合動(dòng)力車型銷量將大幅提升，帶動(dòng)公司的收入及利潤持續(xù)增長。

戰(zhàn)略分步走

從比亞迪發(fā)布發(fā)布的新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局來看，其戰(zhàn)略野心不容小覷。

比亞迪新能源市場(chǎng)目標(biāo)在于包括城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車在內(nèi)的7大類領(lǐng)域，同時(shí)涵蓋了即倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口四大特殊領(lǐng)域，

這是準(zhǔn)備將中國道路交通領(lǐng)域全部的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

按照比亞迪的規(guī)劃，在大眾消費(fèi)領(lǐng)域主要推廣秦、唐等插電式混合動(dòng)力乘用車；在公共領(lǐng)域則推廣純電動(dòng)車，純電動(dòng)e6則主要針對(duì)城市出租車，純電動(dòng)大巴K9則主要針對(duì)城市公交系統(tǒng)。

比亞迪總裁王傳福對(duì)此曾表示，中國共有中國120萬臺(tái)出租車和52萬臺(tái)大巴，占有中國機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H有1.7%，但排放量和油耗卻占到了總體的將近30%，推廣純電動(dòng)節(jié)能減排效果重大。此外，公共交通的特點(diǎn)是基本路線固定，有固定的充電地點(diǎn)和充電事件，適合建設(shè)充電設(shè)施。

在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也摸索出一套可行的商業(yè)模式。

率先在深圳與巴士集團(tuán)合資成立鵬程電動(dòng)出租車公司。從2010年最初運(yùn)營的50輛純電動(dòng)e6到2012年上半年已經(jīng)開始盈利238萬元，當(dāng)時(shí)運(yùn)營的數(shù)量是800輛。

同時(shí)，比亞迪還通過在外地城市設(shè)廠或者投資的方式，與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門及企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，這種“投資換訂單”的方式，回報(bào)也是非常豐厚。

目前，比亞迪的純電動(dòng)大巴K9已經(jīng)拓展到了南京、杭州、珠海、大連、天津、廣州、西安和長沙等國內(nèi)十多個(gè)城市。

就在3月26日，比亞迪太原的新能源汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，據(jù)了解，太原市今年開始出租車電動(dòng)化的計(jì)劃，屆時(shí)將投入8200余輛純電動(dòng)出租車。

在私人消費(fèi)領(lǐng)域，重點(diǎn)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力車型。率先推出插電式混合動(dòng)力車型秦，隨后推出首款542戰(zhàn)略下首款SUV車型唐，一經(jīng)上市即獲得消費(fèi)者的熱捧，月銷量快速提升至5000臺(tái)。

2016年，比亞迪還將推出插電式混合動(dòng)力SUV車型宋及元，進(jìn)一步鞏固和提升集團(tuán)于新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

與此同時(shí)，還將推出純電動(dòng)物流車T3和全球首款7座雙模MPV商，如此一來，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全面覆蓋的態(tài)勢(shì)。

早期王傳福就表示，比亞迪率先推廣運(yùn)營純電動(dòng)出租車和大巴，可以獲得寶貴的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將來將來私人消費(fèi)市場(chǎng)爆發(fā)后，比亞迪也會(huì)優(yōu)先受益。