近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在APEC起點新能源年會表示，2018年中國新能源汽車銷量可達118萬輛，新能源汽車銷量將正式跨入百萬數(shù)量級，成為推動我國交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的重要力量。同時，隨著補貼退坡機制、雙積分政策的實施，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步過渡至無補貼時代。由此，新能源汽車行業(yè)不僅將面臨同燃油車的競爭，也將加劇行業(yè)內(nèi)企業(yè)及同國外如特斯拉等企業(yè)的競爭，新能源汽車行業(yè)將進入洗牌期。

基于新能源汽車出行經(jīng)濟性研究，眾多權(quán)威研究機構(gòu)紛紛表示2030年純電動汽車綜合成本或與燃油車持平，而于2030年之前，新能源汽車行業(yè)還無法與傳統(tǒng)燃油車形成有效的競爭。

那么，當前新能源汽車出行的經(jīng)濟性如何？呈現(xiàn)出什么樣的分布規(guī)律？動力蓄電池處于什么狀態(tài)更有利于經(jīng)濟化的實現(xiàn)？

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布了全球首本基于百萬級新能源汽車實時運行數(shù)據(jù)編寫完成的新能源汽車大數(shù)據(jù)藍皮書《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2018）》（以下簡稱《研究報告》）?！堆芯繄蟾妗吩噲D用大數(shù)據(jù)的思維模式分析新能源汽車出行的經(jīng)濟性指標，以期為政府政策制定和大眾出行服務(wù)。

1、低速行駛A級以下車型經(jīng)濟指標較好

《研究報告》對A00、A0、A、B、C等不同車型在早高峰平均百公里電耗、晚高峰平均百公里電耗及平均百公里電耗情況進行了分析統(tǒng)計（如圖1所示），數(shù)據(jù)顯示，對于不同的車型，其不同的出行方式對經(jīng)濟性指標的影響較大。A00和A0車型在早高峰及晚高峰時段平均百公里電耗與平均百公里電耗低或者持平；A級車型在早高峰及晚高峰時段平均百公里電耗與平均百公里電耗低基本持平；而B級和C級在早高峰及晚高峰時段平均百公里電耗均比平均百公里電耗要高。由此，可以得出在低速行駛狀態(tài)下，A級以下車型的經(jīng)濟性指標較好。鑒于目前我國北京、上海、深圳等一線城市早晚高峰期間也屬于電動車低速行駛的時段，電動車在推廣時應以A00、A0等A級以下車型為主。

圖1不同車型在不同時段百公里耗電示意圖

2、車速在30~80km/h左右為經(jīng)濟性較好的行駛區(qū)間

《研究報告》針對出租車、公務(wù)車、租賃車和私家車4種用途新能源汽車在不同車速段的百公里電耗情況進行了統(tǒng)計（如圖2所示），結(jié)果顯示4種用途車輛在30~80km/h車速段百公里電耗均值在15kWh/100km，在0~30km/h車速段和>80km/h車速段，其百公里電耗均值分別為20kWh/100km和19kWh/100km，由此可知，新能源汽車速在30~80km/h左右的車速段為經(jīng)濟性較好的行駛區(qū)間。

圖2不同用途純電動乘用車不同車速段百公里耗電變化示意圖

3、結(jié)語

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于市場化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵過渡期，新能源汽車的經(jīng)濟性指標成為消費者選擇的重要因素。近日，不少行業(yè)專家紛紛表示到2025年，新能源汽車或可與傳統(tǒng)燃油車相競爭，這一方面是購車成本上的考慮，而另一方面則是出行經(jīng)濟性上的考慮?！堆芯繄蟾妗穼δ壳靶履茉雌囃茝V的主流，即乘用車出行的經(jīng)濟性進行了系統(tǒng)分析，純電動汽車在30~80km/h行駛為經(jīng)濟性較好車速段，該結(jié)論的得出對于消費者出行習慣的形成、車企進行戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整具有重要的參考價值。