隨著歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)敦促汽車制造商增加電動(dòng)汽車生產(chǎn)，以減少造成氣候變化的二氧化碳排放量以及巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染，歐洲汽車市場正加速推進(jìn)電動(dòng)化。

前文（戳此查看鏈接）我們有講，國內(nèi)企業(yè)中，長城汽車、上汽名爵、長安福特等國內(nèi)企業(yè)已對(duì)歐洲的電動(dòng)化市場展開布局。那么歐洲市場的電動(dòng)汽車的車型結(jié)構(gòu)是怎樣的？當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更青睞怎么的電動(dòng)汽車？

1、純電動(dòng)與插電式份額誰上誰下？

歐洲市場在新能源車的車型結(jié)構(gòu)上，由于各國的產(chǎn)業(yè)政策尤其是補(bǔ)貼政策的差異性和偏向性，使得純電動(dòng)和插電式在各個(gè)國家呈現(xiàn)不同的比例。

上圖顯示了2018年上半年電動(dòng)汽車在各國銷售的輕型汽車中所占的份額，以及純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在整體份額中的構(gòu)成比例。2018年上半年，插電混動(dòng)汽車在歐洲地區(qū)的銷量上漲46%至94,999輛，其中三菱歐藍(lán)德中型跨界車處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

就2018年全年而言，歐洲純電動(dòng)汽車占比為51%。在歐洲，純電動(dòng)汽車汽車與插電式混合動(dòng)力的占比可以說“勢均力敵”、“此消彼長”。

這種格局的呈現(xiàn)，高工電動(dòng)車車分析認(rèn)為，原因之一是：當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車生產(chǎn)商包括供應(yīng)體系，還沒搭建起一個(gè)新的以電氣化為核心的生產(chǎn)體系，由傳統(tǒng)汽車向插電混動(dòng)汽車改良尚是相對(duì)容易的主流；

其二，在汽車當(dāng)中同時(shí)安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本雖然很大，但很多國家對(duì)購買插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)助已經(jīng)彌補(bǔ)了插電混動(dòng)車型及傳統(tǒng)車型之間的成本差，使插電混動(dòng)車型的需求量則一直處于上升狀態(tài)。

不過，我們預(yù)料，這種格局不會(huì)持續(xù)太久。在嚴(yán)格的排放目標(biāo)壓力下，未來的激勵(lì)措施將會(huì)減少對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的支持，同時(shí)增大對(duì)純電動(dòng)汽車的支持力度。這將使格局會(huì)生變。例如，瑞典從2018年7月1日起開始實(shí)行更加嚴(yán)格的車輛稅收“獎(jiǎng)懲”制度。此項(xiàng)舉措直接推動(dòng)7月份純電動(dòng)汽車注冊量上升了10％。

尤其是去年9月，歐洲開始實(shí)行全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP）。根據(jù)WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補(bǔ)助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標(biāo)準(zhǔn)靠攏。這帶來的影響將是毀滅性的。比如，在德國，消費(fèi)者就很可能失去3,000歐元的購買補(bǔ)貼。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

在英國，因?yàn)槠銫O2排放限制要求較低，為75g/km，所以插電混動(dòng)汽車仍然可以獲得政府2,500英鎊的購買補(bǔ)助。但10月份，英國政府宣布全面取消對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)助，并表示插電混動(dòng)汽車市場已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動(dòng)汽車。

因?yàn)檠a(bǔ)助的前景存在不穩(wěn)定性，豐田不愿意擴(kuò)大旗下插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容，而其目前僅有插電混動(dòng)版的普銳斯。

豐田歐洲地區(qū)銷售總監(jiān)MattHarrison說到：“現(xiàn)在，在有補(bǔ)助的情況下，插電混動(dòng)市場非?；馃?，而下一分鐘，他們不再受歡迎?，F(xiàn)在沒有補(bǔ)助的情況下，對(duì)比全混合動(dòng)力系統(tǒng)來說，插電混動(dòng)的價(jià)格溢價(jià)阻礙了消費(fèi)者進(jìn)行購買?！?/p>

大眾也放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，并在也今年7月份之前不會(huì)推出替代車型。寶馬、奔馳和保時(shí)捷也停止出售或者放棄部分插電混動(dòng)車型。

“WLTP的推出意味著插電式混合動(dòng)力車迎來重大變革”，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席馬特斯表示。

2、受歐洲消費(fèi)者歡迎的車型？

在歐洲市場，就暢銷車型而言，高工電動(dòng)車發(fā)現(xiàn)，雷諾Zoe的競爭優(yōu)勢明顯，自其2012年末面市以來，銷量一直穩(wěn)步上升，其2018年的銷售量也在歐洲位列前三。

根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)JATODynamics近10個(gè)月的數(shù)據(jù)，2020年的前五名車企預(yù)測將與2017年的非常相似，也由雷諾的Zoe領(lǐng)跑。

去年巴黎車展上，雷諾推出了新款電動(dòng)車——ZoeZE40。新車搭載全新的41千瓦時(shí)電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)400公里。這使得Zoe的銷量增長了49%，領(lǐng)先于第一代Leaf和排名第三的ModelS，而后者僅領(lǐng)先于寶馬i3。

另外，新款日產(chǎn)聆風(fēng)自2017年10月上市銷售以來，在歐洲便收到了超過37000個(gè)聆風(fēng)的訂單，也是一明星車型。

那么具體上，電動(dòng)汽車怎樣的行駛里程，實(shí)用性，駕駛動(dòng)態(tài)形式以及價(jià)格會(huì)比較受市場歡迎或期待，我們且以“2019年最受英國期待的電動(dòng)汽車Top10”為例，尋找共性：

其一，不難發(fā)現(xiàn)，歐洲比較喜歡小型電動(dòng)汽車，暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe和寶馬i3均為緊湊型車型。比起生活在以高速公路為導(dǎo)向的加利福尼亞、佛羅里達(dá)和得克薩斯的美國人，這種車型更容易吸引生活在大城市的歐洲人；

其二，高技術(shù)含量，NEDC綜合工況續(xù)航里程300公里以上。以新版日產(chǎn)聆風(fēng)為例，它不但是備受英國歡迎的車型，它還是2018年上半年歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，新版日產(chǎn)聆風(fēng)除了378公里的NEDC續(xù)航里程是一大亮點(diǎn)，它的加速系統(tǒng)與性能令人振奮，外觀造型新穎，并且擁有一系列新的創(chuàng)新技術(shù)，如日產(chǎn)ProPILOT、ProPILOTPark和e-Pedal等，這些都是深受顧客歡迎的產(chǎn)品。到目前為止，據(jù)悉，72%的聆風(fēng)買家選擇了裝有ProPILOT半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。

其三，由上述車型品牌可以發(fā)現(xiàn)，歐洲電動(dòng)汽車市場仍然是成熟品牌和車型之間的競爭，而且，品牌種類將越來越多。第二代日產(chǎn)Leaf轎車會(huì)今年在歐洲上市，同時(shí)還將迎來捷豹I-Pace電動(dòng)SUV的發(fā)布，奧迪e-tron電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)也將于今年亮相。

福特、標(biāo)致、雪鐵龍、Mini、沃爾沃和斯柯達(dá)有望在2020年或更早在歐洲推出全電動(dòng)車型。這些高端車型將會(huì)給歐洲電動(dòng)汽車市場帶來更多的選擇。JATO全球分析師費(fèi)利佩穆尼奧斯甚至還表示：“真正改變歐洲電動(dòng)車行業(yè)規(guī)則、推動(dòng)市場增長的車企，仍在路上。”

那么，是不是具備上述特點(diǎn)，且提供多元化高端產(chǎn)品的企業(yè)，就能在歐洲市場開賣呢？不然。

因?yàn)?，前提是要邁過歐洲的準(zhǔn)入/推薦門檻。在世界各國，這里的標(biāo)準(zhǔn)自然是最高標(biāo)準(zhǔn)之一。

具體而言，至少要滿足三項(xiàng)準(zhǔn)入/推薦標(biāo)準(zhǔn)，分別是歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，還需要在歐盟最新的WLTP測試循環(huán)下測試，以取得標(biāo)稱的各項(xiàng)性能參數(shù)。

其中關(guān)于歐洲Euro-NCAP碰撞測試，相當(dāng)多自主品牌敗在Euro-NCAP之下，甚至有0星的糟糕表現(xiàn)。因?yàn)樵谥袊?，碰撞測試的安全標(biāo)準(zhǔn)是CNCAP。對(duì)比CNCAP和Euro-NCAP，Euro-NCAP要嚴(yán)格得多。這也是為什么很多自主品牌在歐洲不經(jīng)一撞的原因。

另外，歐盟已經(jīng)引入了WLTP測試規(guī)程，來逐步替代NEDC循環(huán)測試。WLTP測試時(shí)間更長，高速工況更多，以測試出更加貼近消費(fèi)者使用時(shí)的排放和油耗。由于WLTP的引入，很多車廠直接取消了一些高能耗車型，轉(zhuǎn)而考慮更加節(jié)能的車型。

尤其值得一提的是歐洲REACH。2018年8月，有一則電動(dòng)汽車的新聞沒有引起太多人注意。大眾汽車可能會(huì)召回12.4萬電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車，原因是在動(dòng)力電池充電器中檢出了致癌物質(zhì)鎘。

含量是多少呢？0.008克。而且，鎘在充電機(jī)內(nèi)部，不會(huì)對(duì)司機(jī)乘客產(chǎn)生影響，但是可能對(duì)接觸該部件的技術(shù)人員帶來風(fēng)險(xiǎn)，且可能不符合歐洲汽車報(bào)廢條款。這個(gè)事件，充分可以說明歐洲對(duì)汽車可能涉及化學(xué)物品的監(jiān)管之嚴(yán)。在歐洲，緊把化學(xué)物品監(jiān)管大門的，是REACH法規(guī)。

這些，都是不小的挑戰(zhàn)。