如今，擁有汽車(chē)的家庭已經(jīng)越來(lái)越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來(lái)的是汽車(chē)排放對(duì)于環(huán)境帶來(lái)的巨大的負(fù)面影響。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油需求量將達(dá)到2.56億噸。燃燒產(chǎn)生的二氧化碳更變暖的主要因素，目前是導(dǎo)致全球全世界二氧化碳的排放量更是達(dá)到了220億噸，而汽車(chē)的排放量約占到10%-15%。傳統(tǒng)能源汽車(chē)的這些問(wèn)題，迫使人們找到一種新的方式來(lái)解決，這就給新能源汽車(chē)提供了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

到底為何物

電池作為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的核心動(dòng)力部件，直接決定著新能源汽車(chē)的整車(chē)性能，不僅制約其由科研到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，而且決定著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格。目前，電池技術(shù)的發(fā)展障礙包括：能量密度低、循環(huán)壽命短、使用可靠性和安全性受溫度影響大和由此引發(fā)的成本費(fèi)用高等等。因此，人們一直熱衷于新能源汽車(chē)電池的研究，從論文發(fā)表網(wǎng)站知網(wǎng)搜索可以看出，關(guān)于新能源汽車(chē)電池的研究在2008年逐漸增加，特別是在2015年以后出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

鋰電池

鋰電池在動(dòng)力電池占據(jù)主流地位并不是浪得虛名！鋰電池的主要優(yōu)點(diǎn)有：具有更高的質(zhì)量比能量、體積比能量，目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是氫鎳電池的1.5倍；單節(jié)鋰離子電池電壓為3.6-3.9V，相當(dāng)于3只氫鎳電池的串聯(lián)電壓；自放電?。粺o(wú)記憶效應(yīng)；壽命長(zhǎng)；可以快速充電；不含鎘、鉛、汞等重金屬元素……因此，鋰電池以其優(yōu)越的性能和較為成熟的技術(shù)成為未來(lái)十年新能源汽車(chē)用電池首選。

讓它短命的缺點(diǎn)

現(xiàn)今，鋰電池、鉛蓄電池和鎳鎘電池均作為動(dòng)力電池應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，其中因?yàn)槟芰棵芏雀?，安全性高，鋰電池在?dòng)力電池占據(jù)主流地位。鋰離子電池商業(yè)化應(yīng)用起始于20世紀(jì)90年代，日本索尼公司使用焦炭作為負(fù)極材料，從而克服金屬鋰電池可能導(dǎo)致起火甚至爆炸的缺陷。其工作原理是在充放電過(guò)程中，鋰離子通過(guò)導(dǎo)電電解液在正極-負(fù)極-正極之間像運(yùn)動(dòng)員一樣來(lái)回跑動(dòng)，故俗稱(chēng)“搖椅式”電池。但是，受電池技術(shù)的欠缺的影響，目前需要使用由若干個(gè)電池組合而成的電池組來(lái)維持電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。這種方法在一定程度上對(duì)電池造成很大的損耗，電池組中各個(gè)電池性能的不一致極大地縮短了電池使用壽命。