鉅大LARGE | 點擊量：915次 | 2019年02月21日
氫燃料汽車在質(zhì)疑聲中“跑步前進(jìn)”
氫燃料汽車似乎正在迎來產(chǎn)業(yè)化的第一個高潮。12月17日，布局燃料電池產(chǎn)業(yè)近3年的江蘇德威新材料股份有限公司（以下簡稱“德威新材”，300325.SZ）發(fā)布公告稱，公司董事會于當(dāng)日審議通過了《關(guān)于設(shè)立孫公司的議案》，同意公司全資子公司上海德威明興新能源科技有限公司以自有資金1億元在湖南株洲設(shè)立全資子公司湖南德威藍(lán)色動力。公告稱，此舉旨在更好地發(fā)展燃料電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)。
做為一家從事線纜用高分子材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，德威新材涉足氫燃料的時間并不長，2016年，德威新材出資1億元設(shè)立全資子公司“上海德威互興氫能科技有限公司”，發(fā)展氫能源燃料相關(guān)業(yè)務(wù)；又投資1千萬美元入股全球氫能領(lǐng)先廠商美國混合動力有限公司，并控股了其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的氫能技術(shù)鏈。僅僅3年時間，德威新材通過迅速布局后來居上，打開了氫燃料電池汽車市場。
諫言
就在德威新材發(fā)布上述公告的前兩日，前科技部部長、現(xiàn)任全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，在《人民日報》公開發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》。文中明確提及，“應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展?！币延诮衲?月卸任的萬鋼，此前曾長期（2007年-2018年）任職科技部部長一職，參與了新能源汽車發(fā)展起步和推廣階段的多項重大決策。事實上，這并不是萬鋼第一次在公開場合表達(dá)對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的意見和建議。早在6月28日舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”以及11月9日舉辦的十三屆全國政協(xié)第十四次雙周協(xié)商座談會上，萬鋼已經(jīng)多番為氫燃料電池建言獻(xiàn)策。也應(yīng)看到，萬鋼此前就職的科技部，一直發(fā)揮著主導(dǎo)、推動作用，不僅定調(diào)新能源汽車的發(fā)展路線，還協(xié)同財政部、發(fā)改委等部署新能源汽車的推廣機制。
與萬鋼的建言呼應(yīng)，今年以來，全國累計2000多輛氫燃料電池汽車和12座加氫站實現(xiàn)投運，氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。包括上汽、東風(fēng)、宇通、福田、吉利、長城和濰柴等40余家整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)積極布局，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。在氫氣制取環(huán)節(jié)，神華集團(tuán)和多家化工企業(yè)已經(jīng)涉足；在氫氣儲運環(huán)節(jié)，富瑞氫能、北京科泰克和沈陽斯林達(dá)等企業(yè)均已掌握35兆帕儲氫瓶制造技術(shù)，目前國際主流汽車廠商采用的70兆帕儲氫瓶研制工作也正積極推進(jìn)，液氫儲運亦得到部分企業(yè)重視。
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企業(yè)不斷加碼的背后，是政策傳遞的明顯信號。本月初，國家工業(yè)和信息化部公布了今年第12批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，配備燃料電池的車型陡然暴增。今年全年，共計16家車企的72款燃料電池車型進(jìn)入目錄，與2017年10家車企22款的規(guī)模相比，大幅增長了227％。與此同時，目錄中燃料電池汽車電池供應(yīng)商累計達(dá)30家，較去年8家增長明顯。
而萬鋼在今年10月的第三屆氫能與燃料電池大會上則直接呼吁，在2020年電動車補貼結(jié)束之后，應(yīng)對氫燃料電池汽車給予一定的財政補貼。
政策風(fēng)向的熱吹，使得氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資持續(xù)攀升。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年10月，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)投資，累計金額達(dá)2193.16億元。其中，涉及氫能小鎮(zhèn)的項目，累計投資672.6億元；膜電極組件(MEA)，累計投資28.4億元；電堆及動力系統(tǒng)，累計投資295億元；氫燃料電池汽車，累計投資1052億元；氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資，累計245.16億元。來自國金證券的最新研報顯示，當(dāng)前的燃料電池產(chǎn)業(yè)正如2012年的鋰電池時代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來高速成長期。
與此同時，各地對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的推廣規(guī)劃也陸續(xù)出臺和落地。2017年9月，上海率先從地方政府層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，加氫站建成5－10個，建成兩個乘用車示范區(qū)域，運行規(guī)模超過3000輛，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車銷售達(dá)2萬輛。隨后，包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
不可否認(rèn)的是，在動力鋰電池邁入殘酷整合與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)日漸成熟的關(guān)鍵時期，一場有關(guān)動力鋰電池和氫燃料電池的“正面較量”似乎一觸即發(fā)。
不過，在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，這兩種新能源動力并不是非此即彼的替代關(guān)系，“兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時間內(nèi)，兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。”在11月15日舉辦的第一屆張家口氫能與可再生能源論壇上，陳清泰說。
同樣積極為氫燃料站臺的國家新能源汽車重點科技專項首席專家歐陽明高院士則指出，“經(jīng)過多方實踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當(dāng)前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因?！钡?020年，中國燃料電池汽車保有量將達(dá)1萬輛。
質(zhì)疑
值得關(guān)注的是，盡管不少地方和業(yè)內(nèi)專家為氫燃料電池汽車發(fā)展高調(diào)站臺，但無論是在行業(yè)研究機構(gòu)中，還是新能源汽車領(lǐng)域，質(zhì)疑聲依然此起彼伏。質(zhì)疑者認(rèn)為氫燃料汽車推廣面臨的技術(shù)、成本，以及商業(yè)模式瓶頸至今并未攻克，日韓以及歐美多個國家研究數(shù)十年都仍未付諸大規(guī)模推廣，中國貿(mào)然先行風(fēng)險很大。
而從投資層面來看，氫燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀也并不樂觀。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計，萬鋼署名文章發(fā)布后至今，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑之聲不斷出現(xiàn)，而氫燃料電池相關(guān)的概念股也并未出現(xiàn)集體上漲或異常攀升之勢，包括穗恒運A、新大洲A、美錦能源、東方鉭業(yè)、三花智控、大洋電機、雪人股份、雄韜股份等在內(nèi)的20余家燃料電池個股，依舊維持不同程度的跌幅。
另據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年上半年，主營氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)整體營收規(guī)模較小，且大多處于虧損狀態(tài)，主流企業(yè)億華通虧損2335萬元，富瑞氫能虧損709萬元，上燃動力虧損1054.03萬元，江蘇清能虧損353.21萬元，和利氫能虧損353.21萬元。分析指出，由于燃料電池行業(yè)仍處于培育期，距離商業(yè)化尚有一定距離，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)不佳。
“目前A股燃料電池相關(guān)公司多由其他主業(yè)拓展至燃料電池業(yè)務(wù)，業(yè)績主要依靠傳統(tǒng)主業(yè)的支撐。隨著部分通過‘以市場換技術(shù)’綁定海外龍頭，具備產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸能力的企業(yè)或?qū)⒂型氏缺l(fā)?！眮碜灾行抛C券的最新研報預(yù)測。
此外，社會認(rèn)知層面對氫燃料的安全性仍存在誤區(qū)。此前張家口“11?28爆燃事故”在原因尚未查明時，有部分媒體報道提及事故由運輸制氫生產(chǎn)用乙炔發(fā)生泄漏所致，一時間，關(guān)于制氫工廠的安全問題引發(fā)公眾熱議。業(yè)內(nèi)人士指出，有關(guān)氫能“安全危機”的質(zhì)疑之所以大肆傳播，反映出在公眾認(rèn)知中，氫仍然并非安全燃料能源。
“只要把氫的危化品帽子摘成能源，一切問題都迎刃而解?！痹诼?lián)合國聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表處能源與環(huán)境處項目主任張衛(wèi)東看來，如果政策能將氫從?；纷兂赡茉?，儲氫、運氫和加氫方面的限制或能得到有效解決。
但有了電動車推廣初期的深刻教訓(xùn)，氫燃料電池超出預(yù)期的升溫讓業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了另一層次的擔(dān)憂。去年以來，燃料電池汽車大熱，不少地方將其列為發(fā)展重點，甚至有貧困地區(qū)拿扶貧款上燃料電池項目。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚公開提醒?！叭剂想姵刂档弥匾暎瑧?yīng)該發(fā)展，但并不是迅速可以普及，企業(yè)和地方政府應(yīng)該搞清楚燃料電池汽車的定位?！?/p>
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