從去年下半年開始，關(guān)于新能源車補(bǔ)貼將迎來退坡的消息就開始牽動著新能源車市場的神經(jīng)。眾所周知，2019年是新能源車補(bǔ)貼新政實(shí)施的一年，此前傳說2019年2月新政即將落地，但事實(shí)上也并沒有出臺。關(guān)于政策何時落地、補(bǔ)貼金額退坡幅度等問題至今仍懸而未決。此前坊間紛紛猜測，2019年新能源車補(bǔ)貼退坡將達(dá)50%，在過渡期3個月內(nèi)，補(bǔ)貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。

3月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在接受國內(nèi)媒體采訪時，對于新能源補(bǔ)貼政策的細(xì)節(jié)進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，2019年的新能源車補(bǔ)貼政策將很快出臺，地方性的補(bǔ)貼將會有重大調(diào)整。據(jù)悉，在2019年的新能源補(bǔ)貼新政里，地方性補(bǔ)貼將會被全面取消，從補(bǔ)車轉(zhuǎn)為“補(bǔ)電”。

同時，董揚(yáng)分析認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，中國電動車行業(yè)仍然會持續(xù)高速發(fā)展，他表示，中國國產(chǎn)的電動車和外資同檔次的燃油車相比，成本確實(shí)偏高，但與外資同檔次的電動車相比則算不上高成本。因此中國的電動車在未來市場上還是有相當(dāng)?shù)母偁幜Φ摹?/p>

此外，董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，2019年補(bǔ)貼政策的調(diào)整落地有利于電動車競爭進(jìn)一步回歸市場。補(bǔ)貼的退坡將篩除那些片面追求續(xù)航里程、高成本高價格的部分產(chǎn)品，更多的企業(yè)將會把重心放在研發(fā)性價比高的產(chǎn)品上，例如續(xù)航200公里但價格低廉的產(chǎn)品。

此番分析，與此前汽車圈傳聞的補(bǔ)貼新政將讓“盲目追求高續(xù)航、高能量密度的市場風(fēng)氣回歸理性”不謀而合。

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所以可以肯定的是，2019年針對純電車型的補(bǔ)貼政策，將進(jìn)一步細(xì)化以續(xù)航里程、動力電池能能量密度及能耗為分類的補(bǔ)貼檔次。此外隨著國六標(biāo)準(zhǔn)逐漸落地，傳統(tǒng)的燃油車型將放棄NEDC的等速工況測試方式選擇WLTP測試規(guī)程，也許正預(yù)示著2019年的補(bǔ)貼政策中將會弱化甚至取消等速續(xù)航里程這樣的評價標(biāo)準(zhǔn)。

而對于插電混動車型而言，2018年的補(bǔ)貼政策更加強(qiáng)調(diào)了在采用內(nèi)燃機(jī)動力的情況下，以車輛燃油消耗情況與普通燃油車的比值為梯度的補(bǔ)貼力度，這一改革從側(cè)面加速了插電式混合動力車型動力耦合技術(shù)的升級。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從幾款比較熱銷的插電混動車型的市場反饋來看，插電式混合動力車型的補(bǔ)貼力度在2019年有可能會提升，或在比值分檔上繼續(xù)細(xì)化。在純電動動力的里程焦慮問題解決之前，插電混動將作為最好的過渡產(chǎn)品長期存在于市場中。

客觀地說，雖然業(yè)界人士總是以一副如臨大敵的口吻談?wù)摷磳⒌絹淼?019年新能源車補(bǔ)貼退坡政策，但對于技術(shù)過硬實(shí)力雄厚的車企而言，退坡只是過程，也許會造成短期的陣痛，但等到習(xí)慣了也就好了。真正應(yīng)該如喪考妣的是那些產(chǎn)能落后、過度依賴于補(bǔ)貼的企業(yè)——畢竟在目前的中國新能源車產(chǎn)業(yè)中，補(bǔ)貼產(chǎn)品占比百分之七八十的車企大有人在——這才是新能源補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整優(yōu)化的原因，也是政策出手干預(yù)汽車市場的初衷所在。

此外，根據(jù)雙積分政策，2019年、2020年的新能源積分比例要達(dá)到10%和12%，這也從側(cè)面促使車企不能再滿足于吃補(bǔ)貼而是需要主動地下功夫在市場開拓上。而在2020年政府補(bǔ)貼退出之后，雙積分政策可以通過一些市場化的操作作為補(bǔ)貼紅利的延續(xù)。

現(xiàn)行的新能源補(bǔ)貼政策以高續(xù)航、高能量密度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了市場上涌現(xiàn)出大批高續(xù)航里程產(chǎn)品。但是由于技術(shù)的不匹配，使得安全性無法被兼顧，導(dǎo)致發(fā)生了很多安全事故。正是因?yàn)槿绱?，續(xù)航里程才一再被行業(yè)各界熱切討論，也是補(bǔ)貼新政必須要考量的因素之一。