一、生產(chǎn)環(huán)節(jié)并不環(huán)保：電池企業(yè)污染多

中國(guó)電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持一定的續(xù)航能力，電動(dòng)汽車使用重量達(dá)到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會(huì)被大面積應(yīng)用，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。

電動(dòng)汽車所用電池生產(chǎn)管理不當(dāng)會(huì)污染環(huán)境

中國(guó)電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續(xù)航能力，電動(dòng)汽車使用重量達(dá)到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會(huì)被大面積應(yīng)用，鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染。電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會(huì)釋放出來(lái)到灰塵和水中。中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪，在深圳正建設(shè)中的最大電池廠，曾受到了當(dāng)?shù)鼐用竦目棺h，財(cái)新網(wǎng)報(bào)道更是直指其環(huán)保報(bào)告造假，意在獲得國(guó)家補(bǔ)貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將把新建的鐵鋰電池廠生產(chǎn)布局進(jìn)行調(diào)整，把污染工序轉(zhuǎn)向他處生產(chǎn)。

而據(jù)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有2000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800多家，產(chǎn)值在500萬(wàn)元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的則更少。大量環(huán)保不達(dá)標(biāo)的小企業(yè)成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動(dòng)汽車提供各種服務(wù)的上下游小企業(yè)，其污染程度甚至超過(guò)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電動(dòng)汽車電池對(duì)人體的破壞：導(dǎo)致血鉛超標(biāo)

鉛污染的主要問(wèn)題在于粉塵——血鉛超標(biāo)就是對(duì)兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說(shuō)過(guò)，通用在美國(guó)的一個(gè)電池生產(chǎn)廠，旁邊就是迪斯尼樂(lè)園，因工廠各項(xiàng)排放都經(jīng)受了最嚴(yán)格的檢驗(yàn)。而在中國(guó)，鉛酸電池行業(yè)仍以大量中小企業(yè)為主體，全國(guó)有300多家再生鉛企業(yè)，其中有半數(shù)屬于無(wú)證違規(guī)經(jīng)營(yíng)，90%以上不符合國(guó)家鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件。

環(huán)保部的調(diào)查報(bào)告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業(yè)引起。鉛酸電池的生產(chǎn)原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險(xiǎn)品與高腐蝕性化工原料，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉛塵、鉛煙與酸霧會(huì)通過(guò)粉塵進(jìn)入人體，導(dǎo)致血鉛超標(biāo)；這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對(duì)兒童健康影響最大。

二、使用環(huán)節(jié)不節(jié)能：用電多源自煤炭發(fā)電

電動(dòng)汽車用電作動(dòng)力，電的來(lái)源本身要消耗能源。在中國(guó)75%以上靠火力發(fā)電的情勢(shì)下，目前宣稱的電動(dòng)車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對(duì)份額的中國(guó)，原本可能做到零排放的純電動(dòng)車完全失去了節(jié)能減排的意義。鼓吹在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車，不過(guò)是排放污染前移的"皇帝的新衣"。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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電動(dòng)車使用過(guò)程的確是低排放，其實(shí)是將污染環(huán)節(jié)前移

電動(dòng)汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。盡管電動(dòng)汽車本身是清潔的，為給電動(dòng)汽車的蓄電池充電，發(fā)電廠發(fā)電的過(guò)程中卻有可能產(chǎn)生空氣污染和固體廢棄物。與傳統(tǒng)汽車相比，原來(lái)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。但在中國(guó)目前這樣的用電背景下普及電動(dòng)汽車，無(wú)非是將排放污染前移了、集中了。

國(guó)內(nèi)電網(wǎng)80%以上用煤炭發(fā)電，電動(dòng)車缺乏清潔電網(wǎng)

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年82%的電力來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。未來(lái)的形勢(shì)也不樂(lè)觀，到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%。而水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例仍然不到三成。據(jù)"能源與交通創(chuàng)新中心"的專家計(jì)算，如果一個(gè)地區(qū)的電能高于80%來(lái)源于火電，這樣的電動(dòng)汽車便并不清潔。而中國(guó)目前共有7個(gè)電網(wǎng)，其中東北電網(wǎng)、華北電網(wǎng)99%的電力來(lái)自于火力發(fā)電，只有華中電網(wǎng)40%的能源是由水力發(fā)電等可再生方式提供的。

電動(dòng)車在中國(guó)當(dāng)下推廣，不符合電網(wǎng)發(fā)展的國(guó)情

所以說(shuō)要讓電動(dòng)車清潔，首先要做到電網(wǎng)清潔化，這需要引進(jìn)更多的可再生能源并入電網(wǎng)。一些國(guó)外城市之所以能夠大力普及電動(dòng)車，是因?yàn)樗麄儗?duì)清潔的電控制得很嚴(yán)格。例如瑞典的純電動(dòng)車銷售，一家專營(yíng)店的老板說(shuō)，在他們國(guó)家要賣出一輛純電動(dòng)車前，必須要與客戶簽署一份協(xié)議，該協(xié)議內(nèi)容是保證車主的電能來(lái)源是"干凈的"電力供應(yīng)商；如果用戶做不到這一點(diǎn)，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構(gòu)成中，水力發(fā)電占50%，風(fēng)力和其它生物能源發(fā)電占45%，而用煤發(fā)電只占5%，因此在這樣的地區(qū)推廣電動(dòng)車，才能真正做到"零碳排"。

三、電池回收不完善：無(wú)健全回收體系

鉛酸蓄電池主要由硫酸、鉛等制造，容量較大，充電速度較快，但壽命較短，使用期限一般為1年至2年，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。由于目前報(bào)廢的鋰電池并不屬于國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)廢棄物，這無(wú)形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。

國(guó)內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零

普通車型，在回收時(shí)長(zhǎng)期污染物是相對(duì)可控的，但是電池現(xiàn)在還是最佳處理方法。一個(gè)小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬(wàn)升水，一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池為例來(lái)看，這種電池每年都要被裝載到7000萬(wàn)輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。廢鉛酸蓄電池內(nèi)含有鉛膏、廢硫酸等物質(zhì)，因其具有化學(xué)反應(yīng)性，已被列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄。這些物質(zhì)一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內(nèi)因腎臟衰竭死亡。[詳細(xì)]

而現(xiàn)在的電動(dòng)汽車很多是重達(dá)600公斤的鋰電池來(lái)推動(dòng)的，中國(guó)已有25個(gè)試點(diǎn)城市，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當(dāng)電池結(jié)束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問(wèn)題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒(méi)有什么特別行之有效的對(duì)策。國(guó)內(nèi)并不像日本，有一個(gè)"電池礦山"式的回收產(chǎn)業(yè)鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國(guó)內(nèi)的電池回收利用率幾乎為零?；旌蛣?dòng)力和純電動(dòng)客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機(jī)物，與水分解，揮發(fā)后重新在人體的表面溶解后分解出氫氧化鋰，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對(duì)環(huán)境將會(huì)造成危害。

電動(dòng)車報(bào)廢電池沒(méi)有解決方案

對(duì)于報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理，很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來(lái)的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉(cāng)庫(kù)里，加工過(guò)程也沒(méi)有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)(Blacksmith)數(shù)據(jù)顯示，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問(wèn)題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。

結(jié)語(yǔ)：在無(wú)法保證純電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)企業(yè)高度達(dá)標(biāo)、使用清潔電能的基礎(chǔ)之上，積極普及推廣電動(dòng)汽車其實(shí)是個(gè)環(huán)保的偽命題。