2019年最新版的新能源車補(bǔ)貼政策日前發(fā)布，關(guān)注度非常高，比去年的補(bǔ)貼下滑了50%左右，力度非常大。大家估計(jì)都得看到消息以后都一陣陣的緊張。如果自己買新能源車，是不是意味著要多出錢了？這估計(jì)是大部分作為手里握著現(xiàn)金的準(zhǔn)車主最關(guān)心的事。

補(bǔ)貼退坡的靴子終于落下

近日新能源補(bǔ)貼新政終于公布，正如之前業(yè)內(nèi)猜測(cè)的一樣，提升了準(zhǔn)入門檻，補(bǔ)貼金額卻下降了。

3月26日，四部委公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。這就是最新2019年度新能源汽車政策，補(bǔ)貼減少是預(yù)料之中，過渡期也依舊還在，地補(bǔ)在過渡期后取消也不意外。

電動(dòng)汽車最新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼：純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程高于等于250km，小于400km，補(bǔ)貼金額為1.8萬元。續(xù)航里程大于等于400km，補(bǔ)貼金額為2.5萬元。

不過新政策給市場(chǎng)設(shè)置了三個(gè)月的補(bǔ)貼過渡期，地方補(bǔ)貼在過渡期后正式取消，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

也就是說，在過渡期間6月25日前符合2019年最高標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)汽車上牌最高依舊總共可以獲得6萬元的補(bǔ)貼。政策正式實(shí)施后，取消地補(bǔ)，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼金額僅為2.75萬元。插電混動(dòng)及增程混動(dòng)補(bǔ)貼金額為1萬元。

電動(dòng)汽車是不是要漲價(jià)了？

看完了補(bǔ)貼的變化，大家心里最大的疑問肯定就是：電動(dòng)車是不是要漲價(jià)了。來看幾家車企的反應(yīng)。

首先是廣汽新能源和比亞迪這種“財(cái)大氣粗”的，堅(jiān)持終端價(jià)格不變，自掏腰包為車型補(bǔ)貼，消費(fèi)者買車的成本不變。

在《通知》發(fā)出當(dāng)天，廣汽新能源率先發(fā)出海報(bào)，“實(shí)力承諾，價(jià)格不變”幾個(gè)醒目的綠色大字圈粉無數(shù)。大字下面，還有一個(gè)黃色標(biāo)題欄：“廣汽新能源‘全額補(bǔ)’”。

比亞迪在補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，也宣布所有在售的王超系列新能源車型，包括2019款元EV360、全新一代宋EV500、全新一代宋DM、秦ProEV500、秦ProDM、全新一代唐DM等，在6月25日之前的過渡期內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)全部不會(huì)改變，相比其它品牌和車型，這一聲行業(yè)中的“高吼”著實(shí)有些振聾發(fā)聵。

而其他車企就沒有那么足的底氣了。

新特汽車就未雨綢繆的調(diào)整了車型售價(jià)，漲幅在5千元左右；

小鵬汽車將G3售價(jià)從13.58萬-16.58萬區(qū)間調(diào)整至15.58萬-19.98萬區(qū)間，漲幅2-3萬；

3月北汽新能源EX360售價(jià)上浮了5000元。

當(dāng)然也有車企選擇了“限時(shí)保價(jià)”，比如前途和威馬，在過渡期內(nèi)如果你抓緊購車，還是能夠享受到去年的補(bǔ)貼額。

而蔚來汽車是最快做出反應(yīng)的企業(yè)之一，根據(jù)新政推出了“四小時(shí)保價(jià)”計(jì)劃（截止到27日零點(diǎn)），稱“現(xiàn)在支付大定最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金”。

不管怎么說，買純電動(dòng)車的成本增加是肯定的，不過消費(fèi)者并不需要太慌張。對(duì)于限購城市的消費(fèi)者來說，牌照有效期一年，你可以慢慢選擇。對(duì)于非限購城市來說就不需要著急了。

資深汽車營(yíng)銷專家顏景輝認(rèn)為：有剛需的消費(fèi)者，該買就買，最好在過渡期，也就是6月25日前出手，最好選擇續(xù)航里程400公里以上的純電動(dòng)車，價(jià)格肯定有優(yōu)勢(shì)，也比較穩(wěn)定。沒有剛需的消費(fèi)者，或者想買續(xù)航里程400公里以下的純電動(dòng)車，可以再觀望一下，因?yàn)樾抡?shí)施之后，廠家的動(dòng)作，地方上的動(dòng)作，還需要觀察。

地方補(bǔ)貼將轉(zhuǎn)向充電樁

根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的消息，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。

根據(jù)電動(dòng)汽車綜合成本下降的比例預(yù)期，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后補(bǔ)貼退出。過渡期結(jié)束后不再對(duì)新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼。

雖然2019年地方補(bǔ)貼取消了，但是并不是說地方就不會(huì)支持電動(dòng)汽車了，這部分資金用在了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，這個(gè)變化其實(shí)非常好。

相比給錢，隨著電動(dòng)車保有量越來越大，充電難成了新的社會(huì)問題，尤其是許多小區(qū)物業(yè)還以各種名義拒絕業(yè)主安裝充電樁，把車主都趕到了公共充電樁去，而電動(dòng)車充電那么慢，顯然不合理。

地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電樁，在新能源車基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善的背景下，基于五環(huán)外、三四線城市通暢的路網(wǎng)系統(tǒng)、便利的停車條件，行駛里程在百公里上下的代步小車或?qū)⒂瓉硇碌氖袌?chǎng)機(jī)遇。只要車企能夠狠下苦功控制成本，將價(jià)格定在一個(gè)合理的區(qū)間，就像現(xiàn)在的兩輪電動(dòng)車一樣，A00級(jí)新能源小車將在小鎮(zhèn)中迎來一個(gè)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期。