2019年的新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策終于出爐，補(bǔ)貼的縮水幅度超越了此前預(yù)期，對于續(xù)航低于250公里的直接取消補(bǔ)貼資格，這讓各大車企和消費(fèi)者亂了陣腳。未來，還能靠換殼來蒙騙用戶么？

補(bǔ)貼發(fā)威，眾企搶食！

我國汽車工業(yè)起步晚，市場一直受制于國外車企。為了不讓在新能源汽車領(lǐng)域再受制于人，國家從宏面層面引導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，力圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。為了刺激各企業(yè)進(jìn)入快車道，從2009年開始，國家就已經(jīng)開始對新能源汽車行業(yè)實(shí)行補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)和幫扶車企積極發(fā)力，最高補(bǔ)貼能達(dá)到6萬元每輛車。在金錢的作用下，新能源汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火，各大車企陸續(xù)推出自家的電動(dòng)汽車，新興品牌也異軍突起，數(shù)百家企業(yè)口袋滿滿。

騙補(bǔ)嚴(yán)重，力求監(jiān)管！

好景不長，由于缺乏有力的監(jiān)管，好的政策卻被利益熏心的人鉆了空子。2016年315晚會(huì)就曝光了層出不窮的各種騙補(bǔ)花招，騙補(bǔ)的金額之大令人咋舌。甚至，力帆汽車被直接取消新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，點(diǎn)名批評的企業(yè)好幾家，何其可悲，同時(shí)社會(huì)上的取消補(bǔ)貼的呼聲也越來越大。

顯然，長期補(bǔ)貼對一個(gè)行業(yè)是百害而無一利。如果說騙補(bǔ)是浪費(fèi)了金錢，那么過低的補(bǔ)貼獲取資格，也讓企業(yè)容易失去對產(chǎn)品的持久創(chuàng)新力。

門檻提高，市場說話！

當(dāng)然，補(bǔ)貼政策也一直在不停地調(diào)整，此次調(diào)整已是國家第八次調(diào)整。唯一不同的是，補(bǔ)貼直接提高了技術(shù)門檻，2019年相比2018年下調(diào)了50%，補(bǔ)貼門檻提高到續(xù)航超過250公里，分兩個(gè)檔次，250-400公里補(bǔ)貼1.8萬元，400公里以上補(bǔ)貼2.5萬元，同時(shí)取消地方補(bǔ)貼，過渡期為三個(gè)月。新政較為突出的特點(diǎn)是新能源補(bǔ)貼金額在下降，但補(bǔ)貼門技術(shù)檻在提高。

“補(bǔ)貼幅度是大幅退坡的趨勢，今年退出50%到55%之間，這是很合理的，使整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中，新能源汽車也能保持較快發(fā)展，同時(shí)加速向市場化轉(zhuǎn)型。”乘聯(lián)會(huì)秘書長如是說。

不過，中汽協(xié)副秘書長此前公開表示，補(bǔ)貼退坡對銷量影響不會(huì)很大，新能源汽車仍會(huì)保持穩(wěn)定快速增長。那么，對于堅(jiān)守在市場競爭中的新能源企業(yè)而言，基本要正視競爭的本質(zhì)，換殼的新能源汽車就別想活了。

誰會(huì)買單？車企漲價(jià)！

補(bǔ)貼取消，很多新能源車企靠“送奶”而活的算盤就打不響了。新分企業(yè)干脆提高了旗下車型的出廠價(jià)，尤其是新能源造車新勢力們，當(dāng)然，傳統(tǒng)車企業(yè)有的還有堅(jiān)守，比如，廣汽新能源和比亞迪都表示售價(jià)不變。普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，未來還將會(huì)有更多的新能源汽車宣布售價(jià)上漲，顯然是造車新勢力的車企沖擊更大。實(shí)際也是如此，由消費(fèi)者為補(bǔ)貼的下滑買單似乎是最好的選擇。

最后，我們可以看到，國家對新能源汽車領(lǐng)域的態(tài)度，重點(diǎn)支持高續(xù)航、高能量密度、低功耗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，簡單點(diǎn)就是高精尖產(chǎn)品。

在后補(bǔ)貼時(shí)代，這給一些實(shí)力相對較強(qiáng)、擁有技術(shù)能力的企業(yè)帶來大好機(jī)會(huì)，對于達(dá)不到補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)要求，又無法提升競爭力的企業(yè)怕是提前宣布了死亡通知書。而面對日益成熟的新能源車方，恐怕是PPT造車行不通，講概念行不通，換個(gè)殼再來上市更行不通了。