當前的燃料電池產(chǎn)業(yè)猶如2012年的鋰電池時代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來高速成長期，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)成長空間顯著。

1月25日，燃料電池板塊攻勢再起，全柴動力、長城電工漲停，雄韜股份、科力遠漲幅逾6%，東方電氣漲幅超5%。

業(yè)內(nèi)人士表示，在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術(shù)加速突破，帶動燃料電池行業(yè)上市公司盈利能力再上新臺階，成為當前燃料電池板塊強勢崛起的重要動力。

政策提振燃料電池車

記者根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至1月23日，已有29家燃料電池行業(yè)上市公司披露了2018年年報業(yè)績預(yù)告，業(yè)績預(yù)喜公司共有19家，占比65.52%。其中，雄韜股份、華昌化工、巨化股份、凱美特氣等4家公司2018年凈利潤均有望實現(xiàn)同比翻番，同比增幅分別為224.86%、179.16%、143%、131.27%，另外，美錦能源、京威股份、天原集團、東華能源、夢網(wǎng)集團、貴研鉑業(yè)、中電興發(fā)、三環(huán)集團等公司2018年凈利潤均有望同比增長達到或超過30%，顯示出較強的成長性。

從預(yù)告凈利潤上限來看，上述19家年報業(yè)績預(yù)喜公司中，有17家公司2018年全年盈利上限有望達1億元以上，巨化股份、美錦能源、東華能源、三環(huán)集團等4家公司預(yù)計2018年年報凈利潤上限均在10億元以上，分別達到22.05億元、20億元、15.94億元和14.08億元。另外，中材科技(9.21億元)、京威股份(5.25億元)、深圳惠程(4.6億元)、大洋電機(4.39億元)、夢網(wǎng)集團(3.52億元)、漢鐘精機(2.5億元)和中電興發(fā)(2.24億元)等公司2018年盈利上限均有望達2億元以上。

事實上，近期支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策利好頻現(xiàn)，也是日前板塊強勢表現(xiàn)的重要原因之一。其中，1月18日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局三部委聯(lián)合召開優(yōu)化市場供給促進居民消費電視電話會議，提出因地制宜促進汽車、家電消費，有條件的地方要加大政策支持力度，滿足人民群眾對綠色智能新型汽車和家電的消費需求。此外，在近期舉辦的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上，歐陽明高院士認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚10年，2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛。

此外，近日國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在我國大規(guī)模應(yīng)用。

正處在產(chǎn)業(yè)風口之上

那么，擁有諸多優(yōu)點的氫燃料電池汽車在政策加碼下，發(fā)展情況如何呢?

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

這個數(shù)字已屬來之不易，“根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進程，我認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產(chǎn)業(yè)化進程大約晚10年?！敝袊茖W院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為。

那么，為何傳統(tǒng)車企沒有像在純電動汽車領(lǐng)域一樣，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域一擁而上呢?

一傳統(tǒng)車企人士介紹說：“首先，氫氣的制取和儲存都是難題。其次，電池催化劑鉑金價格太高。以韓國現(xiàn)代集團的最新氫燃料電池汽車Nexo為例，其零售價約為6萬美元，約為其同一品牌類似燃油車型2倍多。”

據(jù)介紹，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，處于起步階段。氫燃料電池汽車的一些核心技術(shù)仍掌握在國外車企中。此外，加氫站建造成本高昂，目前我國運營中的加氫站僅有10座左右，明年預(yù)計有100座左右。

不過，盡管如此，業(yè)界認為，燃料電池“就像2012年前后的鋰電池產(chǎn)業(yè)，正處在風口上”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在建加氫站45座，全年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

結(jié)合我國的發(fā)展計劃，歐陽明高表示，到2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達到5萬到10萬輛。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲氫、運氫全面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達到100萬輛。

關(guān)注核心優(yōu)勢企業(yè)

燃料電池概念股近期集體暴動，代表龍頭全柴動力可謂賺足市場眼球。從開年收盤價4.47元，到1月24日收盤價8.83元，約3個交易周時間上漲約98%，其間還收獲了6個漲停板。

全柴動力短時間內(nèi)股價迅速上躥，與公司涉足氫能源，并且在氫燃料電池領(lǐng)域取得突破性進展有關(guān)。去年11月第十七屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，全柴動力攜15kW和40kW兩款氫燃料電池電堆參會，電堆系統(tǒng)的質(zhì)子交換膜為自制的全氟磺酸質(zhì)子交換膜，具有獨立知識產(chǎn)權(quán)，綜合成本低，性能達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品擁有較強的市場競爭力。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈正處風口

近期市場熱點頻繁輪動，但燃料電池概念一直受到市場的關(guān)注，部分個股階段漲幅已超50%。那么，該板塊如何配置?

國金證券表示，燃料電池汽車具備長續(xù)航、加氫快、載重高和零污染等優(yōu)點，在重載長運輸領(lǐng)域是燃油車的完美替代者，燃料電池汽車瞄準400萬輛商用車市場，產(chǎn)業(yè)步入1到N時代，行業(yè)大有可為。可以關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局完善的公司。

東莞證券表示，預(yù)計2018年中國燃料電池出貨量超過70MW，目前規(guī)模較小。產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫領(lǐng)域以能源企業(yè)參與為主，當前中小型高新技術(shù)企業(yè)主要集中在水電解氫領(lǐng)域，二級市場投資機會處于醞釀之中，可以關(guān)注燃料電池核心環(huán)節(jié)的優(yōu)勢企業(yè)。

中信證券表示，近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出，政策面扶持力度顯著加大，行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速，打開未來三年10倍的增長空間，維持行業(yè)“強于大市”評級?？梢詢?yōu)選產(chǎn)業(yè)化進度較快、增長確定性較強的核心環(huán)節(jié)龍頭公司：一是電堆設(shè)計及系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，二是燃料電池輔助系統(tǒng)環(huán)節(jié)，三是氫氣等環(huán)節(jié)。