鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1319次 | 2019年04月14日
動(dòng)力電池能量密度快速提升安全性成為當(dāng)務(wù)之急
眾所周知，在電動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池無(wú)疑是最核心的部件，它占整車成本的三分之一左右。電池的性能也直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，而往往續(xù)航里程也決定著整車的售價(jià)，也直接關(guān)系到廠家的利潤(rùn)所在。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代、產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速擴(kuò)張，但業(yè)界對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的擔(dān)憂和討論也不斷增多。近日，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)組織“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池存在產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能利用率只有40%。情況確實(shí)如此嗎？來(lái)看第二問(wèn)：動(dòng)力電池到底是過(guò)剩還是不足？
動(dòng)力電池到底是過(guò)剩還是不足？
在位于河北邯鄲的銀隆新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)車間，部分機(jī)器設(shè)備都被包裹起來(lái)，企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，這些生產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率已經(jīng)很低，基本接不到訂單了，現(xiàn)在準(zhǔn)備淘汰。
采訪中記者了解到，今年上半年，國(guó)內(nèi)一些動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)始結(jié)構(gòu)調(diào)整。6月底，曾經(jīng)排名行業(yè)前三的深圳沃特瑪電池公司發(fā)出通知：稱由于訂單不足、資金困難等原因，放假半年。不過(guò)在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，有一些企業(yè)的生產(chǎn)線不但沒(méi)有減產(chǎn)，反而出現(xiàn)供不應(yīng)求。
合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)：我們現(xiàn)在這幾條線，合肥的、南京的、唐山的、青島的，還有昆山的、廬江的，都是生產(chǎn)任務(wù)非常飽滿。
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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
產(chǎn)能過(guò)剩和不足，不僅出現(xiàn)在不同企業(yè)之間，甚至還出現(xiàn)在同一企業(yè)的不同產(chǎn)線。原因何在？行業(yè)研究組織“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”認(rèn)為，目前動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩至少一倍，也有專家認(rèn)為，相比于產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池面臨的核心矛盾是結(jié)構(gòu)問(wèn)題，近兩年快速迭代的動(dòng)力電池技術(shù)，讓不少現(xiàn)有產(chǎn)能變成了落后產(chǎn)能。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華：我們當(dāng)時(shí)是磷酸鐵鋰電池起步，從前年開(kāi)始，三元鋰電池需求上升，當(dāng)時(shí)電池能量密度是（每公斤）100GWh（G瓦時(shí)）左右，現(xiàn)在三元鋰電池達(dá)到（每千克）200GWh（G瓦時(shí)）以上，明年達(dá)到260GWh（G瓦時(shí)），所以現(xiàn)有產(chǎn)能，能改造的改造，不能改造的淘汰。
據(jù)了解，目前我國(guó)新能源汽車的兩大主流電池類型就是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，去年兩者的市場(chǎng)占比總共93%，銷量不分伯仲，但由于三元鋰電池在能量密度上更具優(yōu)勢(shì)，幾乎壟斷了續(xù)航里程300公里以上的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)需求，使用量正在快速飆升，而續(xù)航里程在100多公里的磷酸鐵鋰電池需求量呈下降趨勢(shì)。
上下游擠壓動(dòng)力電池企業(yè)面臨空前成本壓力
對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，除了要不斷生產(chǎn)出能量密度更高的電池，成本壓力成為他們面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。目前，動(dòng)力電池企業(yè)共有14家企業(yè)發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告，其中5家企業(yè)預(yù)增、2家企業(yè)持平，7家企業(yè)預(yù)減。采訪中企業(yè)普遍反映，目前來(lái)自上下游的雙重?cái)D壓，讓他們面臨著空前的成本壓力。對(duì)此，他們又將如何應(yīng)對(duì)呢？
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在天津力神電池股份公司的生產(chǎn)車間，多條生產(chǎn)線都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，公司副總裁王念舉告訴記者，盡管他們的電池銷量不錯(cuò)，但依然難以應(yīng)對(duì)來(lái)自上下游的成本壓力。
天津力神電池股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉：從2016年底開(kāi)始，一直到今年上半年來(lái)說(shuō)，正極材料漲了一倍。隨著補(bǔ)貼的下降，基本上這個(gè)終端客戶（車企）把他們的壓力都傳遞到我們下游。電池的價(jià)格，應(yīng)該說(shuō)降了百分之五六十。
據(jù)天風(fēng)證券研究所的分析預(yù)測(cè)：到2025年，高端電動(dòng)車型全球銷量將增長(zhǎng)17倍，突破2000萬(wàn)輛，相應(yīng)的，三元鋰電池需求和其主要原料鈷的需求可能要增長(zhǎng)26倍。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：這個(gè)不單是我們國(guó)家的問(wèn)題，我們國(guó)家手里好歹有鋰、有石磨，但是鈷，全世界都短缺。
為了控制原材料成本，寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)多家有實(shí)力的電池企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始投資原材料資源。
在補(bǔ)貼退坡的大趨勢(shì)下，電池自給自足的比亞迪，已經(jīng)決定開(kāi)放電池業(yè)務(wù)，緩解成本壓力。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛：把這個(gè)共享出來(lái)，很多企業(yè)都可以來(lái)購(gòu)買我的電池。大家最終規(guī)模上來(lái)以后的話，我覺(jué)得補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的一些沖擊，就會(huì)被大家的規(guī)模效應(yīng)給消化掉。
在我身旁，大家看到的是生產(chǎn)三源電池的一個(gè)工序，叫做滾壓分切。在過(guò)去滾壓和分切是分開(kāi)的，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)了技術(shù)的迭代之后，兩個(gè)工序合為一體，并且這樣一個(gè)環(huán)節(jié)，只需要一個(gè)員工就可以全部完成。
技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度也在快速提高。今年上半年，出貨量前十的企業(yè)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)88%，僅寧德時(shí)代一家的市場(chǎng)占有率超過(guò)42%，加上排名二三的比亞迪和國(guó)軒高科，出貨量前三企業(yè)的市場(chǎng)占有率接近70%，比去年底的51%，提高了20個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，在技術(shù)快速迭代和成本壓力之下，行業(yè)前幾名的市場(chǎng)占有率還有望繼續(xù)擴(kuò)大。
動(dòng)力電池能量密度快速提升安全性成為當(dāng)務(wù)之急
新能源汽車最終能發(fā)展到怎樣的水平，取決于未來(lái)電池做成什么樣。近兩年，“能量密度”成為電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高地和行業(yè)政策最重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。那么，動(dòng)力電池企業(yè)今后的發(fā)展之路將如何走呢？
在合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司的實(shí)驗(yàn)室里，技術(shù)專家張宏立向記者講解了他們觀察電池能量密度的技術(shù)方法。張宏立說(shuō)，近幾年公司大量投入研發(fā)，動(dòng)力電池能量密度快速提升，他們承接的國(guó)家重大科技專項(xiàng)，已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出能量密度突破每千克302wh(瓦時(shí))的電池產(chǎn)品。不過(guò)言語(yǔ)中除了自豪之外，張宏利對(duì)目前行業(yè)熱衷于能量密度，也有一絲擔(dān)憂。
合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究院副院長(zhǎng)張宏立：從技術(shù)角度，如果你片面追求能量密度的話，那會(huì)在電池的設(shè)計(jì)上就會(huì)做了很多這種走極限的設(shè)計(jì)，對(duì)電池的制造過(guò)程中的異物控制，和內(nèi)短路的控制都帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，從而對(duì)安全也造成很大一個(gè)隱患。
張宏立介紹說(shuō)，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破來(lái)解決安全問(wèn)題，但這無(wú)疑會(huì)增加電池成本，也有一些企業(yè)認(rèn)為，近兩年政策的調(diào)整節(jié)奏太快，使得整車和電池的可靠性和穩(wěn)定性測(cè)試的時(shí)間周期不足。
江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司項(xiàng)目工程部總監(jiān)姜斌：正常情況下，其實(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講的話，要做一款產(chǎn)品其實(shí)是需要36個(gè)月到48個(gè)月的。但目前的這種補(bǔ)貼政策是一年一個(gè)調(diào)整，那也導(dǎo)致很多的產(chǎn)品還不夠成熟，就直接推向了市場(chǎng)。
此外，業(yè)內(nèi)專家還表示，目前市場(chǎng)上對(duì)于安全性更高的磷酸鐵鋰電池和快充技術(shù)相對(duì)重視也不夠。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：比如說(shuō)磷酸鐵鋰電池，在能量密度達(dá)到比較高的情況下，那么又有一個(gè)相對(duì)安全的優(yōu)點(diǎn)，那么是不是它在大客車上就是一個(gè)比較好的產(chǎn)品呢？還有一些快充類型的電池，現(xiàn)在的政策里面，實(shí)際上是相對(duì)重視不夠。
今年6月8日，《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了技術(shù)審查，目前已進(jìn)入報(bào)批階段，將爭(zhēng)取盡快發(fā)布。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春：過(guò)去可能從我們的安全檢測(cè)，有一些標(biāo)準(zhǔn)還不是太完備，特別是新體系電池，我們有些相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也要跟上，這一塊我們也在加大力度，未來(lái)包括我們的客車也有一些新的安全標(biāo)準(zhǔn)，都在逐步出臺(tái)。整個(gè)而言，通過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。
