據(jù)行業(yè)媒體報(bào)道，國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院正和加拿大相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，為電動(dòng)汽車研發(fā)固態(tài)電池。近日國聯(lián)汽車高管與加拿大安大略省倫敦市市長共同參加了Glabat固態(tài)電池公司正式開業(yè)儀式。

國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院被譽(yù)為“動(dòng)力電池國家隊(duì)”，由“有研總院”與一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)以及天津力神電池股份公司共同投資組建，旨在解決電池對(duì)于新能源車發(fā)展的制約問題。

此前有專家表示，由于電池能量密度的不合理較低，新能源車發(fā)展受到了很大的困擾。而固態(tài)電池因其優(yōu)異的性能優(yōu)勢(shì)被廣為看好。而從理論上講，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh/kg，而全固態(tài)電池目前的能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到400Wh/kg，預(yù)估最大潛力值可高達(dá)900Wh/Kg。

另外，當(dāng)前主流的三元鋰電池安全問題也比較突出，此材料非常容易發(fā)熱，有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。然而現(xiàn)階段，還沒有完善的解決辦法。固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會(huì)大大降低。

據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池的量產(chǎn)將始于2022年，到2025年，鋰離子電池的需求量將低于1%。近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)，未來將主要應(yīng)用于超安全、長續(xù)航的電動(dòng)汽車。此次動(dòng)力電池國家隊(duì)聯(lián)合加拿大相關(guān)機(jī)構(gòu)共同開啟固態(tài)電池研究，或?qū)⒏淖兾覈履茉窜囯姵匕l(fā)展格局。

相關(guān)公司方面，據(jù)選股寶主題庫（xuangubao.cn）鋰電池板塊顯示，

有研新材：公司控股股東“有研總院”發(fā)起設(shè)立國聯(lián)汽車。

中國寶安：在互動(dòng)平臺(tái)上表示，旗下貝特瑞擬以自有資金認(rèn)購國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司新增注冊(cè)資本。此外，貝特瑞還研發(fā)出全球第一款商業(yè)化的硅碳負(fù)極材料，并推出最新的NCA正極材料，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)如電池正負(fù)極材料、電機(jī)電控、電池檢測(cè)設(shè)備、充電設(shè)備等布局。