鉅大LARGE | 點擊量:1404次 | 2018年05月18日
鈦酸鋰技術(shù)是什么?
前不久,董阿姨辭去了格力集團(tuán)董事長的位子,但是定向增發(fā)未成,收購銀隆也被小股東否決了。
而董阿姨并沒有就此罷休,日前“中國制造高峰論壇”上,董明珠宣布,其個人出資,聯(lián)合萬達(dá)集團(tuán)、京東集團(tuán)、和中集集團(tuán)投資珠海銀隆,布局新能源發(fā)展。
大連萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林表示,投資銀隆是萬達(dá)投資制造業(yè)的第一單,萬達(dá)投資銀隆與萬達(dá)和格力是戰(zhàn)略合作伙伴有關(guān)。
格力電器董事長、總裁董明珠表示,格力收購銀隆失敗是個偶然事件,但其個人對銀隆的合作和支持不會停止,她將拿出所有資產(chǎn)投資銀隆,因為看好銀隆的技術(shù)。
中集集團(tuán)副總裁李胤輝透露,在中集集團(tuán)與銀隆未來的合作中,中集集團(tuán)的機(jī)場碼頭車、擺渡車將用銀隆的鈦酸鋰,將在新能源冷藏保溫車、碼頭電動拖車等領(lǐng)域展開合作。
在新能源領(lǐng)域,珠海銀隆并不算是巨頭級別的企業(yè),它的訂單也被業(yè)界質(zhì)疑,那么銀隆為什么能獲得大佬們的青睞,讓董阿姨遇挫后依然不放棄呢?它值得嗎?
一、銀隆的鈦酸鋰到底是什么技術(shù)。
按照銀隆自己的說法,鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長、安全性最高的電池。論生命周期,普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán),鈦酸鋰則是1萬-2萬次循環(huán)。銀隆方面宣傳,已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù),實現(xiàn)6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命。
這個說法基本就是廣告,事實是鈦酸鋰是人們探索鋰電池的一條路線。
普通鋰電池都是含鋰材料當(dāng)正極,石墨當(dāng)負(fù)極。但是鈦酸鋰電壓太低,用鈦酸鋰當(dāng)正級,容量太凄慘。所以通常的做法是鈦酸鋰當(dāng)負(fù)極,另外一種含鋰的材料當(dāng)正極。
所謂鈦酸鋰循環(huán)壽命長,這是一個偽命題,因為電池不是負(fù)極壽命長就可以一只用,正極壽命也要長才行。而鋰電池正極壽命是看正極材料的。
在常用的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰三種材料之中,磷酸鐵鋰壽命最長。所以鈦酸鋰通常和磷酸鐵鋰搭配,做成電池。
磷酸鐵鋰正極,石墨負(fù)極的電池容量就不大,而換鈦酸鋰做負(fù)極容量就更低了。
所以,鈦酸鋰電池的能量密度是鋰電池中比較低的,這是它的致命缺點。
此外,鈦酸鋰和電解液會有反應(yīng),用到一定次數(shù)就會產(chǎn)生氣體,實際壽命不長。所以這個東西雖然松下很早就做了,一直沒有發(fā)展起來。
銀隆干的活是通過石墨烯摻雜包覆技術(shù),有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產(chǎn)氣反應(yīng),這就避免了“脹氣”現(xiàn)象的發(fā)生,壽命就真的長了。
正極的磷酸鐵鋰本來就是長壽命材料,負(fù)極的鈦酸鋰離脹氣問題解決。銀隆的鈦酸鋰壽命問題解決了。
至于性能差,能量密度低的問題,這個沒法解決,用在家用車上,每天上下班一次就要充電,誰也受不了。
但是銀隆集團(tuán)用利用長壽命和快充特性,給鈦酸鋰找到一個合適的市場——公交車。
公交車大,能量密度低,無非多拉幾百公斤電池就是了。而且充電快,可以在公交車發(fā)車間隙快速補(bǔ)電。能快速補(bǔ)電,還有長壽命,這是其他方案做不到的。
此外,鈦酸鋰還有附加的小優(yōu)勢,一是低溫性能相比其他電池要好。二是負(fù)極不是石墨,鋰金屬結(jié)晶刺破隔膜的概率小,更安全。
所以,鈦酸鋰是一項只適合于公交車,或者特殊車輛(機(jī)場大巴、物流場地內(nèi)部用車、非長途,有充電場地的送貨車)的鋰電池技術(shù)。長處與短板都很明顯。
二、銀隆的商業(yè)價值在于政府訂單
因為鈦酸鋰電池正極是磷酸鐵鋰、負(fù)極是鈦酸鋰,還是用了納米技術(shù)的鈦酸鋰,所以價格是比較貴的。
因為能量密度低,一輛公交車要用很多,所以公交車整車的價格也是很貴的。
如果沒有政府補(bǔ)貼,即使全壽命下來,這種車也是沒有任何市場競爭力的。
不過,中國在2020年前有豐厚的新能源補(bǔ)貼政策,對于公交車大客車,給了匪夷所思的超高補(bǔ)貼。這個補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一度到了荒謬的地步(按照長度補(bǔ)貼,補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過造車成本)。
于是,各地都出現(xiàn)了大量的騙補(bǔ)事件,財政部查下來幾乎沒有幾家清白的企業(yè),最后公布了典型的幾家殺雞儆猴。
不過,查處歸查處,正八景造車的企業(yè)還是有豐厚補(bǔ)貼的。這就給了銀隆發(fā)展的機(jī)會。
在補(bǔ)貼政策的刺激下,北京公交就和銀隆簽約了大單,而且車已經(jīng)在北京上路了,反響還不錯。
從目前的產(chǎn)業(yè)鏈看,銀隆的技術(shù)雖然很適用于一些特殊領(lǐng)域,但是價格太高是障礙。沒有補(bǔ)貼的情況下,市場不會很大。銀隆在很長一段時間之內(nèi),還是離不開國家補(bǔ)貼的,而當(dāng)前補(bǔ)貼政策到2020年,之后怎么樣很難說。
所以,銀隆目前的商業(yè)價值僅僅在于政府訂單,一旦補(bǔ)貼沒有,成本又降不下來,鈦酸鋰前途是比較渺茫的。
三、上市IPO或是真正目的
從目前的技術(shù)看,銀隆等補(bǔ)貼到期后前景是不樂觀的。但是資本要賺錢未必要等到商業(yè)價值變現(xiàn),最大的盈利不在汽車市場上,而在資本市場的。
本來格力收購珠海銀隆就等于接了格力的殼,格力反對,那么珠海銀隆就籌劃自己上市,或者IPO,或者借殼。董明珠很可能參與程度很深。從萬達(dá)、中集、京東這種大佬出手的情況看,IPO或者借殼成功的概率不小。
甚至有消息這次集體增資入股是一次Pre-IPO,事情已經(jīng)到了相當(dāng)有譜的地步。
所以,這次投資真正的目的可能是利用國家在新能源領(lǐng)域的支持政策,獲得某些便利,借殼或者IPO,投資者從二級市場去牟利。
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