日前，乘聯(lián)會(huì)與威爾森聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告稱今年前十個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷接近40萬(wàn)輛，而這其中大部分都屬于純電動(dòng)車型。一定意義上講，純電動(dòng)車真正的打開(kāi)了市場(chǎng)。但是，純電動(dòng)車自燃、爆炸起火、污染轉(zhuǎn)移、0排放是偽命題等負(fù)面消息又時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

一直以來(lái)，0排放、無(wú)污染都是純電動(dòng)車最吸引人的標(biāo)簽。由此也引起了許多人對(duì)純電動(dòng)車的質(zhì)疑。

純電動(dòng)車0排放，那發(fā)電呢？

在中國(guó)，目前絕大部分電能都是依靠火力發(fā)電，無(wú)論是二氧化碳的排放還是粉塵污染都不容忽視。這一部分排放是不是也應(yīng)該算到純電動(dòng)車頭上呢？可以這樣算，但是排放依舊比燃油車低得多。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前絕大部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在35%左右，而算上堵車、低速等綜合工況這個(gè)效率可能只有15%左右。而火力發(fā)電的熱效率能夠達(dá)到40%，并且能夠一直維持在這個(gè)水平。

另一個(gè)原因則是機(jī)動(dòng)車尾氣一直都難以治理，成了城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字唬欢F(xiàn)在的技術(shù)對(duì)于集中處理火力發(fā)電廠的排放則比較完善，國(guó)家對(duì)于發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵、硫氧化物、固體廢棄物等都有嚴(yán)格的規(guī)定。

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

還有，隨著水力、風(fēng)力、核能發(fā)電占比的提高，發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的排放和污染將越來(lái)越少。目前的純電動(dòng)車大多具有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，這也提高了純電動(dòng)車對(duì)能量的利用率；在燃油車上則不具備這一類功能。

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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純電動(dòng)車的電池污染不算嗎？

提出這一質(zhì)疑的人主要論據(jù)是純電動(dòng)車所使用的電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)和廢棄之后會(huì)造成大量嚴(yán)重的污染，因?yàn)榧冸妱?dòng)車和燃油車在零部件上最大的差異就是電池了，其他東西也大差不差。那這個(gè)懷疑是真的嗎？

不對(duì)。

大多數(shù)人對(duì)電池污染大的印象都來(lái)自于紐扣電池，含有汞等重金屬物質(zhì)。但是目前大多數(shù)純電動(dòng)車都使用的是鋰電池，和燃油車所使用的鉛酸，鎳鉻蓄電池相比沒(méi)有重金屬污染，對(duì)環(huán)境影響較小。在鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中，因?yàn)楣に嚨倪M(jìn)步，所產(chǎn)生的污染也在可控范圍內(nèi)。

而目前存在的問(wèn)題則是針對(duì)廢舊鋰電池還沒(méi)有形成較為完善的回收體系.

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

聽(tīng)說(shuō)純電動(dòng)車電池非常不安全？

如果說(shuō)純電動(dòng)車是否環(huán)保是道義上的問(wèn)題，那安不安全這個(gè)問(wèn)題就事關(guān)我們的切身利益了。這一次大家關(guān)注的焦點(diǎn)還是放在了電動(dòng)車的電池上。

引起電池爆炸的原因一般都是溫度過(guò)高、電極短路等。為了避免這一情況的出現(xiàn)，純電動(dòng)車制造商采取了包括更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在溫度過(guò)高的時(shí)候能保護(hù)電池、溫度過(guò)低時(shí)又能讓電池處于最佳工作狀態(tài)；在電池的布置方式上也盡可能采取多種絕緣設(shè)計(jì)，避免一損俱損的情況出現(xiàn)；還有各種監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)保護(hù)電池在充放電過(guò)程中的安全。

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

我們看到一些純電動(dòng)車事故的新聞基本上都是因?yàn)橥饬ψ饔枚鸬淖匀际鹿?。仔?xì)分析我們就不難發(fā)現(xiàn)，這些自燃事故當(dāng)中電池基本上都沒(méi)有受到波及，反而比燃油車更加安全。

根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車自燃的幾率超過(guò)10%，而純電動(dòng)車只有3%。

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

那純電動(dòng)車的整車安全呢？

比傳統(tǒng)燃油車更加出色。

因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的限制，純電動(dòng)車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上往往更加自由，能有更多的緩沖吸能空間保護(hù)乘員艙的安全。目前大多數(shù)純電動(dòng)車都將電池放置在車輛底部不僅降低了車身重心減少側(cè)翻的幾率，還能夠?qū)φ嚨妆P結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，因?yàn)殡姵赝侵攸c(diǎn)保護(hù)對(duì)象。

既不安全又不環(huán)保，關(guān)于純電動(dòng)車的討論

而傳統(tǒng)汽車經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展在車身結(jié)構(gòu)上已經(jīng)非常成熟了，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸等難以改變的物理結(jié)構(gòu)，其車身設(shè)計(jì)相比純電動(dòng)車還是有一些不足。所以在被動(dòng)安全性上，純電動(dòng)車有著先天的優(yōu)勢(shì)。

和傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動(dòng)車還是一個(gè)新生事物。很多人因?yàn)椴涣私饣蛘呤艿秸`導(dǎo)信息的影響而對(duì)其產(chǎn)生了諸多誤解、持懷疑態(tài)度，但是最后大家都會(huì)選擇站在真理與事實(shí)這一邊。如果我們能夠給純電動(dòng)車更多支持和肯定，相信未來(lái)一定能夠有讓我們滿意的產(chǎn)品出現(xiàn)。