自2011年后，中國汽車后市場的萬億級大蛋糕引來無數(shù)新型垂直互聯(lián)網(wǎng)線上企業(yè)入局?？傆[2018年之前的國內(nèi)汽車后市場發(fā)展歷程，正如菁葵投資合伙人康炳華所說：“汽車及出行領域作為房地產(chǎn)之后最大的市場，其中每個細分市場經(jīng)濟體量都超過萬億，這必將是大資本和BATJ（指百度、阿里巴巴、騰訊、京東）等大平臺爭奪的下一個主戰(zhàn)場。”

而今，中國汽車后市場正在“從混沌到混戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。自2011年開始，汽車后市場邁入多元發(fā)展階段，呈現(xiàn)出散、亂的特征。雖然門店數(shù)量增長，融資規(guī)模增加，但市場還需要有誠信、有擔當、有愿景、有創(chuàng)新的參與者，助力市場形成出強者領跑的格局。

目前，汽車后市場已歷經(jīng)洗牌期，但仍有大小玩家不斷入局，各垂直領域頭部服務企業(yè)仍在PK商業(yè)模式，汽車后市場整體上仍處于“群雄逐鹿”的階段。

日前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會聯(lián)合全球化監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森發(fā)布了《2019年中國汽車后市場行業(yè)研究報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗氛J為，汽車后市場整體上仍處于全面競爭的階段，家電連鎖巨頭和電商平臺進入后市場將加快后市場行業(yè)洗牌；汽車后市場O2O電子商務平臺架構模式逐漸走向成熟；保險公司通過軟件和硬件滲透，不斷尋求掌控汽車后市場的標準與話語權；主機廠則嘗試通過開設獨立2S體系奪回流失車主。

■“跨界打劫”：行業(yè)加快洗牌

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在此前推出的《汽車后市場，下一個主戰(zhàn)場——2018中國汽車后市場研究報告》中曾指出，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺已紛紛入局汽車后市場乃至整個移動出行領域，并加強深度布局，以創(chuàng)新的名義以及新零售、無界零售的新模式高調(diào)進入汽車后市場。如家電連鎖巨頭國美從供應鏈服務切入汽車后市場，蘇寧則從銷售和汽車金融切入，推進全產(chǎn)業(yè)鏈布局?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺BAT挾資本、流量及技術，不斷推進汽車產(chǎn)業(yè)布局。京東“無界”和美團打車，同樣也殺入汽車后市場及出行領域。資本運作上，汽車后市場近年來融資金額大幅增長，但是相比分時租賃和汽車出行領域獲得的巨額融資，后市場的融資金額只是冰山一角。潛在的“獨角獸”必將獲得更多的產(chǎn)業(yè)資源和資金投入。

后市場商業(yè)模式雖百家爭鳴，但“萬變不離其宗”，均圍繞五大盈利點：產(chǎn)品銷售差價、物流費、服務費、供應鏈金融、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)。經(jīng)過2011年開始的第一輪洗牌，汽車后市場O2O電子商務平臺架構模式逐漸走向成熟，能夠逐步有效地將信息流、資金流、商品流、物流等有機高速的地結合起來，建立以客戶為中心，依托于企業(yè)聯(lián)盟，提供便捷高效的服務模式。

與此同時，國內(nèi)規(guī)模眾多、占比超過80%的非百強4S店運營效率較低、上游議價能力和盈利能力不足、品牌力較弱、店面規(guī)模和輻射力較小，在汽車后市場競爭日趨激烈的情況下面臨經(jīng)營困境。這4S店必須要進行轉(zhuǎn)型和尋求外部賦能，以維持其長久發(fā)展和提升效率。

■保險公司試圖掌控汽車后市場

近年來，保險公司已經(jīng)從汽車后市場的局中人轉(zhuǎn)變成為做局人，抓緊時間深入布局汽車后市場。除之前推出的配件認證體系之外，人保財險和人保金服等投資邦邦汽服，從保險事故車理賠切入，打造B2B汽配電商平臺“駕安配”。

同時，平安和人保多家保險公司試圖借助DRP開始切入事故維修體系。通過與美國汽車保險系統(tǒng)服務商CCCIS合作，已經(jīng)啟動后市場三種服務業(yè)態(tài)，打造新的中國事故車維修系統(tǒng)。保險公司通過兩手都要硬，不斷尋求掌控汽車后市場的話語權并試圖建立汽車后市場的行業(yè)標準。

據(jù)邦邦汽服PICC認證配件業(yè)務部負責人劉宏斌介紹，邦邦汽服主要經(jīng)營業(yè)務是解決外觀件、事故件的供應。保險公司對標準認證工作非常重視，因為保險公司是配件采購方，對他們來說最難的是對配件的品質(zhì)鑒定和定價。所以，邦邦汽服正在采用芯片技術幫助產(chǎn)品防偽和追溯，保證配件品質(zhì)和監(jiān)管問題。

廣州市巴圖魯信息科技有限公司總監(jiān)吳行斌認為，汽修行業(yè)升級方向主要聚焦于如何提升信息效率和區(qū)域規(guī)?；０蛨D魯選擇效率優(yōu)先，與保險公司進行信息對接，提高報價時效。同時結合線下合伙人體系，為經(jīng)銷商和保險公司提供上門服務。其城市合伙人主要承接四個角色：當?shù)厥袌鲞\營、市場開拓、售后配送、幫助保險公司推薦產(chǎn)品。

■練內(nèi)功同時不忘資源整合

面對異業(yè)競爭對手的入局和保險公司的崛起，主機廠和4S店充滿了危機感，也在爭取常規(guī)保養(yǎng)服務市場，并重視在后市場領域的業(yè)務延伸與跨界經(jīng)營。在上汽車享家率先重資產(chǎn)布局獨立售后開設1000家門店之后，福特、雪鐵龍、東風日產(chǎn)和本田都跟了上來，開設獨立2S體系奪回流失在4S體系之外的品牌車主。

記者了解到，在車市利潤攤薄和銷量增速放緩的大環(huán)境下，投資者進行4S店建設時顯得更為謹慎，動輒千萬元乃至上億元的單體4S店已經(jīng)不能被大多數(shù)投資者接受。此外，作為五六線城市的縣級城市并不沒有那么旺盛的購車需求，建設小型3S店或2S店逐漸成為區(qū)縣級市場渠道下沉的方式。

無論何種行業(yè)及細分市場，除了技術創(chuàng)新，變革必須建立于前瞻而完整的行業(yè)認知之上。在汽車后市場，“定時，定點，定人”的3D定律已然存在。3公里商圈，最后1公里配送，千萬級數(shù)據(jù)匹配。專業(yè)技術專業(yè)設備和專業(yè)人員提供的絕不僅僅是產(chǎn)品，更是個性化的服務和解決方案。這些對于2C或2B都是最牢固的基礎設施及需求。

《報告》認為，要想得到市場認可，避免在激烈的競爭中曇花一現(xiàn)，企業(yè)必須靜下心來練好內(nèi)功。

首先，要強化服務品質(zhì)，提升平臺的品牌吸引力。不斷利用新的技術去創(chuàng)新產(chǎn)品服務，不斷升級服務體驗和完善安全管理體系才能夠真正獲得用戶的信賴，提升品牌的知名度。

其次，要精細化運營，打造核心競爭力。通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、信息管理等技術支持，打造高品質(zhì)、高性價比的服務體驗，對服務品類進行擴展，提升消費者的消費體驗，為消費者帶來更加全面的產(chǎn)品服務，提高企業(yè)營收入，打造企業(yè)核心競爭力。

第三，要新型智慧化的零售新模式。通過將線上線下資源有機結合的方式，打造出符合新生代消費群體消費習慣的服務體系，將“智慧零售”引入汽車后市場，提升客戶滿意度。

在大市場大趨勢之下，汽車后市場企業(yè)在堅守與提升自身價值的同時，必須全盤考慮，或借力資本，或結合產(chǎn)業(yè)資源，實現(xiàn)做大做強。要么成為大玩家，要么與大玩家共舞，才能在高速成長與不斷創(chuàng)新變化的汽車后市場中占得一席之地。

汽車作為大宗商品，具有低頻次和貫穿長生命周期的特殊消費屬性，分散貫穿在不同領域的新車，二手車，汽車保險，汽車金融，汽車保養(yǎng)，汽車改裝，汽車用品等，未來是否會被少數(shù)明星企業(yè)整合為一站式，綜合性，全周期的服務平臺，是否能被大玩家“通殺”，值得行業(yè)觀察者長期關注與思考。