時代的車輪滾滾向前。

一邊，中國汽車市場在2018年出現(xiàn)了首次下滑，結(jié)束了長達28年的產(chǎn)銷雙增長。幾乎無人否認，車市拐點來臨。另一邊，結(jié)構(gòu)性機會快速涌現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)銷首破百萬輛，為自主品牌提供了“彎道超車”的空間。

據(jù)上證報記者統(tǒng)計，2018年，上市車企均重點發(fā)力新能源汽車，銷量翻倍屢見不鮮——以上汽、比亞迪、北汽藍谷為代表的第一梯隊格局初顯，而江淮、吉利、廣汽等后來者追趕兇猛，疊加來勢洶洶的跨國車企、造車新勢力，一場新能源汽車的“混戰(zhàn)”或在2019年上演。

第一梯隊卡位

以比亞迪為例，憑借著在電池領(lǐng)域的多年積累，其很早便推出插電混動產(chǎn)品，在國內(nèi)消費者中形成了“比亞迪-電動”這樣的關(guān)聯(lián)印象。當新能源汽車在2018年開始爆發(fā)時，比亞迪自然成為最先受益者。

2018年，共有3家上市車企的新能源汽車銷量突破10萬輛，分別為比亞迪、北汽藍谷和上汽集團，分別為24.78萬輛、15.8萬輛和14.2萬輛。不難看出，上述三家上市車企均在新能源汽車領(lǐng)域率先發(fā)力，其所在地也均是對新能源汽車支持力度更大的城市，即為深圳、北京和上海。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年新能源汽車收入約為524.2億元，同比增長34.21%，占公司收入比例進一步提升至40.31%；新能源汽車銷量24.78萬輛，同比增長超90%，占公司汽車總銷量近一半。

作為A股首家純電動車用車上市公司，北汽藍谷也交出了上市后的首份答卷：2018年公司新能源汽車銷量15.8萬輛，同比增長53.11%；公司實現(xiàn)營業(yè)收入164.38億元，同比增長43.02%。雖然北汽藍谷暫居新能源汽車銷量榜次席，但考慮到其產(chǎn)品全部為純電動，15.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)已是不低。

上汽集團的新能源汽車布局同樣搶眼。2018年，上汽集團銷售新能源汽車14.2萬輛，同比增長120%，連續(xù)第五年實現(xiàn)“翻番式”增長。其中，自主品牌榮威和名爵的新能源汽車銷量達到9.7萬輛，同比增長119%。

除了前三名，其他車企也在快速發(fā)力。長安汽車、江淮汽車、吉利汽車、江鈴汽車、廣汽集團、長城汽車分別在2018年實現(xiàn)新能源汽車銷量8.7萬輛、6.3萬輛、5.4萬輛、5萬輛、2萬輛和1.16萬輛。

東方證券研究報告顯示，從2017年至2018年新能源乘用車銷售格局變化來看，國內(nèi)頭部企業(yè)TOP5的銷量占比由60%提升至62.95%，市場份額進一步提升。從2018年新能源乘用車銷量前十的車型來看，銷售主力車型呈現(xiàn)三大特點：性價比高、高續(xù)航和高品質(zhì)，這也是頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。

這種趨勢還將延續(xù)。據(jù)券商預(yù)測，進入2019年，車企陸續(xù)推出續(xù)航超過500公里的車型。在A級車不斷放量的同時，此前被視為不敢觸及的B級、C級車型也將不斷面世。

“混戰(zhàn)”啟幕

需求爆發(fā)并不意味著一馬平川，隨著補貼持續(xù)退坡，國際巨頭、造車新勢力跑步進場，2019年注定是新能源汽車行業(yè)競爭加劇的一年，一場擴日持久的新能源汽車“混戰(zhàn)”即將拉開帷幕。

上市車企在2018年年報中提及可能面對的風險時，也不約而同地認為，合資企業(yè)與本土企業(yè)、國際品牌與自主品牌、傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間將存在激烈的競爭。

面對即將開啟的白熱化競爭，上市車企紛紛摩拳擦掌，連續(xù)發(fā)布新品的同時，大量新能源汽車產(chǎn)能也將在未來兩年中陸續(xù)建成投產(chǎn)。

例如，比亞迪在2018年啟動長沙生產(chǎn)基地的改擴工程，預(yù)計將在2019年試生產(chǎn)，2020年全面投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達80萬輛。上汽集團旗下兩家設(shè)計產(chǎn)能24萬輛/年的新能源汽車工廠將陸續(xù)投產(chǎn)。其中，上汽大眾MEB工廠將在2020年建成投產(chǎn)，將生產(chǎn)合資品牌的多款純電動汽車；而上汽集團乘用車寧德基地將在2019年建成投產(chǎn)榮威品牌產(chǎn)品。值得一提的是，該工廠與寧德時代同位于福建寧德。

“追趕者”也在加碼。廣汽新能源智能生態(tài)工廠總規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中年產(chǎn)能20萬輛的一期工程已于2018年底竣工，目前正處于試生產(chǎn)階段。吉利汽車在過去的四年中對新能源汽車投資近千億元，鋪墊產(chǎn)能超過100萬輛，長安汽車的南京江寧新能源汽車項目預(yù)計在2020年6月正式投產(chǎn)，年設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛。江鈴汽車的富山新能源汽車基一期也將于2020年上半年正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛/年，后續(xù)將分期實現(xiàn)30萬輛的整車產(chǎn)能。

從另一角度來看，隨著新能源車型大規(guī)模量產(chǎn)，上市車企面對的挑戰(zhàn)，將從研發(fā)、推出新能源車型，即“造得出”，變?yōu)橄蛳M者提供有競爭力的產(chǎn)品，即“賣得掉”。

中汽協(xié)預(yù)測，2019年中國新能源汽車預(yù)計銷售160萬輛，同比增長30%；甚至有機構(gòu)給出樂觀估計，認為會提前一年實現(xiàn)200萬輛的規(guī)劃目標。

如何搶奪這快速增長的“蛋糕”，無疑是車企們最關(guān)注的事情?？砂殡S著補貼退坡、跨國車企進場，最終在中國新能源汽車市場擁有自己的一席之地，對于自主品牌而言越來越難。光大證券認為，隨著行業(yè)加速出清洗牌，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過對技術(shù)與成本的提前布局可以搶得先機。