鉅大LARGE | 點擊量：855次 | 2019年05月07日
純電新車有什么需要額外注意的保養(yǎng)誤區(qū)嗎？
純電動車保養(yǎng)沒什么好糾結(jié)的，直接開回4S店做常規(guī)檢查即可。通常4S店會檢測車輛的動力電池充放電性能，高壓電控制模塊，電池包外殼、電池包/電機冷卻液液位等等。當然常規(guī)的制動液、胎壓/胎紋、懸掛等等都會檢查，鑒于新車落地才2個月，保養(yǎng)也只是以檢查為主。
至于說到電動車額外的保養(yǎng)，那就是添加/更換驅(qū)動電機、動力電池冷卻液以及更換齒輪油了。不過以廣汽新能源傳祺GE3、比亞迪宋EV為例，它們都在50000km/24個月以上才需要更換，2個月怎么也跑不到50000km吧…
最后需要注意的是，電動車別隨便找個修理廠保養(yǎng)，畢竟一般修理廠不具備關(guān)于動力電池/電機的檢測設(shè)備，而且齒輪油并不是普通的手動變速箱油或是LSD油（4S店說的，雖然我也懷疑），所以保養(yǎng)更換推薦回4S店，至于電機/動力電池冷卻液和汽油車是否一樣現(xiàn)在暫未清楚，但考慮到私自更換油液可能影響車輛質(zhì)保，換冷卻液同樣推薦回4S店換。
涼介
首先說結(jié)論，真正“必不可少”的東西都是該車款的基礎(chǔ)配置，你能選的往往只是“因人而異”的取舍。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
對于純電動來說，高中低配車型的劃分，一是可能會出現(xiàn)不同續(xù)航、動力，二是會涉及到額外的安全與科技配置，三是舒適性區(qū)別。買什么配置，關(guān)鍵是結(jié)合『具體車型』作具體分析，并根據(jù)『個人需求』劃分優(yōu)先級。
舉兩個栗子：
小鵬G3，車型有高中低三個配置，續(xù)航一致，但是最低配沒有AI智能系統(tǒng)，沒有XPILOT2.5自動泊車+智能駕駛系統(tǒng)，沒有AEB、FCW、BSD、LDW、SLA、RCTA、LCA等多項主動安全功能。如果你是看中小鵬G3的科技控，低配車型一定接受不了。
威馬EX5，車型續(xù)航分為300/400/460km三個版本，同時又有Lite和Extra兩種配置，交叉組合可得到6種不同配置的車型。但是EX5的高低配置，在科技和安全上并沒有多大區(qū)別，主要是續(xù)航和舒適性的不同。如果你是看中威馬EX5的實用派，那么升級配置在你眼中自然可有可無。
總之，你眼中的噱頭可能是人家的必選項，你的必選項可能人家根本不在意。具體情況具體分析。
周師兄
吉利帝豪GL插混目前僅是開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為14.88-15.88萬元，將在今年第二季度內(nèi)上市。動力電池采用容量為11.3kWh的電池組，純電續(xù)航里程為66km。
帝豪GLPHEV的設(shè)計與現(xiàn)款燃油版基本保持一致，僅是在細節(jié)方面有所不同，比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細節(jié)處增加新能源專屬藍色裝飾條，車門兩側(cè)增加了“HYBRIDPLUG-IN”新能源車專屬標識等等。
動力方面，帝豪GLPHEV與之前的博瑞GE使用一樣的動力系統(tǒng)，即1.5TD+7DCTH的插混系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。加上電機后，混動系統(tǒng)的總功率為190kW，最大扭矩達到了415N·m，可在7.28秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，這個成績同級中雖不算很突出，不過加速表現(xiàn)也足夠得體了。
名爵6插混售價區(qū)間為15.98-17.88萬元，售價稍微高一點。新款名爵6新能源延續(xù)轎跑設(shè)計，前臉采用了星輝騎盾格柵。中網(wǎng)邊框、外后視鏡和側(cè)窗邊框顏色改為黑色，前大燈組做了熏黑處理，18寸的五輻輪轂也噴上了黑色，此外還提供帶有閥門的排氣。鋒利的側(cè)身線條，保留了經(jīng)典的溜背造型，整車運動屬性增強。
名爵6新能源搭載1.5T發(fā)動機＋10速EDU智能電驅(qū)變速箱＋大功率電機，Trophy版更是創(chuàng)造出304PS的綜合最大功率，和480N·m的最大扭矩，使得新車的0-100km/h加速僅需5.9秒。加速能力比帝豪GLPHEV還要猛。
總的來說，外觀喜歡與否是見仁見智的，加速能力上名爵6PHEV勝一籌，電池容量和續(xù)航都是帝豪GLPHEV要出色。配置方面，帝豪GLPHEV的主動安全配置更豐富，且售價也要更便宜，所以看你的預(yù)算了。
等一個BKB
你好，鑒于你針對的是混動版，我認為是靠譜的，理由如下：
首先是混動版在電量比較富裕的時候，本身在雙離合重災(zāi)區(qū)低速蠕行的時候會盡量使用純電驅(qū)動，這時候本身就跟開純電動車是并無二致的，其次來看動力需求大或者電量較低被迫發(fā)動機啟機的時候，由于目前新款唐DM使用的第三代DM技術(shù)，用人話也就是加入了BSG電機，本身可以帶動發(fā)動機在任意轉(zhuǎn)速介入，這樣而來就把轉(zhuǎn)速差帶來的頓挫給化解掉了。順便多說一句，BSG電機還能夠輔助動能回收的，所以有個明顯感覺就是新唐DM的純電續(xù)航比較“實”，很耐用，同樣跟BSG的功勞是分不開的。
就實際體驗來看，第三代DM在平順性方面是完全OK的，并不會因為使用6速雙離合帶來什么影響，這點與燃油版還是有區(qū)別的。
作為試駕過新款名爵6插混的小編，我可以很負責地告訴你運動排氣跟換擋撥片在名爵6插混版都是沒有配備的。
不過說到這亮相配置，就順勢展開一下吧，首先運動排氣這項配置的技術(shù)含量其實并不算太大，就一個閥門的事情，但從實際效果來說還是蠻炫酷的，當時燃油版的名爵6也在試駕現(xiàn)場，聽起來確實拉風，不過似乎大部分插混車都沒有這項配置。
另外就是換擋撥片，小編記得確實有插混車有這項配置，比如WEYP8，但實體的體驗效果一般般，因為插混系統(tǒng)是電機跟發(fā)動機綜合的輸出配合，僅僅是擋位的升降不足以完全控制功率的輸出，因此效果沒有燃油車來得直接，倒不如直接切到運動模式來得痛快；另外有的車型比如說雅閣銳混動，將換擋撥片的功能直接改為能量回收的調(diào)節(jié)，畢竟混動車還是要學(xué)會“勤儉持家”。
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