中國(guó)約占據(jù)全球鋰電池產(chǎn)量的三分之二，并掌控著全球大多數(shù)鋰加工設(shè)施。那么中國(guó)鋰電池的產(chǎn)能這么高，到底意味著什么？首先，你要了解鋰電池在新能源汽車(chē)發(fā)展中所起到的作用。那么，你就會(huì)知道中國(guó)為什么在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

鋰電池因?yàn)橹亓枯p、能量密度高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，近幾年被廣泛應(yīng)用到新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域。雖然在未來(lái)，可能例如鈉離子電池、多離子電池或者鋰空氣電池，會(huì)成為新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域的主導(dǎo)。但是目前因?yàn)樗鼈兊募夹g(shù)缺陷，鋰電池還是新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域的主力軍。

什么是鋰電池

鋰電池的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，分為鋰正極、碳負(fù)極和分解液。先來(lái)說(shuō)說(shuō)碳負(fù)極，雖然目前碳負(fù)極技術(shù)是最成熟且穩(wěn)定的。但是，在未來(lái)碳負(fù)極可能會(huì)被硅負(fù)極或者更高級(jí)別的石墨烯負(fù)極所代替。如果石墨烯技術(shù)方面出現(xiàn)了比較大的突破，這種新材料也許會(huì)改變這一行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

電解液方面主要就是鋰鹽和有機(jī)溶劑，比較簡(jiǎn)單。而鋰電池最大的性能區(qū)分則在鋰電池的正極材料，基本上我們都是用正極材料來(lái)命名電池。從新能源電池正極技術(shù)上區(qū)分，有三元電池，也就是特斯拉和一些日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)所應(yīng)用的方向。還有一部分是錳酸鋰電池，這種電池比較穩(wěn)定，但是密度不及三元電池，所以大多被應(yīng)用到混動(dòng)車(chē)型。另外還有比亞迪特有的磷酸鐵鋰，甚至有人認(rèn)為巴菲特投資比亞迪，就是看上了它在鋰電池技術(shù)方面所特有的技術(shù)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰電池的形狀技術(shù)

軟包電池

軟包鋰電池只是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，它具有有安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)點(diǎn)。目前使用軟包電池的廠(chǎng)家有沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、眾泰、奇瑞、榮威、長(zhǎng)安、馬自達(dá)、北汽新能源、廣汽新能源等。

方殼電池

方殼電池顧名思義就是將單體電池做成方形，并且采用高強(qiáng)度鋁合金作為封裝材料，它具有重量輕、硬度強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。目前使用方殼電池的廠(chǎng)家有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷、本田、豐田、三菱、福特、菲亞特、比亞迪、吉利、北汽、榮威、長(zhǎng)安、廣汽等。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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圓柱電池

圓柱電池具有封裝尺寸小、成組靈活、成本低且技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)。目前使用圓柱電池的廠(chǎng)家只有特斯拉和江淮。

鋰離子電池的發(fā)展

2017年全年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)鋰電池裝機(jī)一共33.55GWh（1GWh=100萬(wàn)KWh）。在乘用車(chē)上使用的總鋰電用量是12GWh左右，占比37.96%。純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)12.33GWh，占比36.76%。純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)6.19GWh，占比18.45%。

根據(jù)資料顯示，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模從2013年的998.03億元，至2018年鋰離子電池的全球市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了2313.26億元?？梢?jiàn)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，全球鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模在成倍擴(kuò)張。隨著我國(guó)鋰離子電池隔膜技術(shù)的崛起，使中國(guó)的鋰離子電池發(fā)展極為迅速。

產(chǎn)能跟不上需求

雖然中國(guó)目前在鋰電池產(chǎn)能領(lǐng)域占據(jù)世界首位，但是就目前新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，這么高的產(chǎn)能或許還不夠。近日，在捷豹路虎CEO施韋德在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，捷豹I-PACE在全球范圍內(nèi)都有不小的需求，但是目前受制于電池供應(yīng)和價(jià)格的問(wèn)題，無(wú)法完全滿(mǎn)足消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。

不僅如此，對(duì)于所有發(fā)展新能源汽車(chē)的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，電池的供應(yīng)都是一個(gè)大問(wèn)題。即便特斯拉作為現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的巨頭，雖然與松下合作擁有了自己的電池超級(jí)工廠(chǎng)，但目前仍面臨產(chǎn)能危機(jī)。

吉利作為目前國(guó)內(nèi)自主品牌的主力軍，也開(kāi)始了自己在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃。近日，吉利科技新能源電池研究院項(xiàng)目，正式確定在嘉興市秀洲區(qū)開(kāi)啟。該項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)在30億元人民幣，主要建設(shè)電芯研發(fā)、電源系統(tǒng)研發(fā)、分析測(cè)試以及前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)中心等項(xiàng)目。

針對(duì)電池需求量的增加，法、德、美想了什么招數(shù)？

隨著越來(lái)越多的車(chē)企加入到新能源的行列，在未來(lái)電池產(chǎn)能的緊張問(wèn)題可能會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。中國(guó)目前在汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，其他國(guó)家也紛紛意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。那么法、德、美等國(guó)家到底都想了什么招，意圖削弱中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池在世界的地位呢？

法國(guó)

2019年2月13日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍(EmmanuelMacron)在向總部位于巴黎的國(guó)際汽車(chē)制造商組織發(fā)表演講時(shí)，對(duì)外公布了自己在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向的戰(zhàn)略。他表示將幫助法國(guó)汽車(chē)行業(yè)，抵御來(lái)自亞洲和美國(guó)科技巨頭在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。隨后，有法國(guó)政府官員表示法國(guó)將在未來(lái)5年為電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)投入7億歐元的資金，扶持該行業(yè)的發(fā)展。意圖通過(guò)此舉，來(lái)減少歐洲新能源汽車(chē)行業(yè)動(dòng)能電池方面，對(duì)于亞洲產(chǎn)能的需求。

德國(guó)

由于從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，德國(guó)國(guó)內(nèi)的就業(yè)崗位可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。所以德國(guó)于2018年11月份宣布撥款10億歐元支持歐洲汽車(chē)動(dòng)能電池生產(chǎn)行業(yè)，意圖減少對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴(lài)，并解決國(guó)內(nèi)勞動(dòng)就業(yè)等問(wèn)題。

美國(guó)

近日，美國(guó)的兩位參議員計(jì)劃于2019年5月9日，提交一份“簡(jiǎn)化鋰、石墨以及其他電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈礦產(chǎn)資源的開(kāi)采監(jiān)管和審批要求”的立法提案。他們認(rèn)為，特斯拉、大眾等汽車(chē)制造商及動(dòng)力電池制造商，正在美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，但是它們?cè)诠?yīng)鏈方面的礦產(chǎn)資源卻是進(jìn)口的。而中國(guó)作為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，所以很有可能這一立法提案，旨在削弱中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的霸主地位。

全球鋰資源總量豐富，分布集中，目前主要分布在南美洲、澳大利亞和中國(guó)。中國(guó)鋰資源雖然豐富，但受生產(chǎn)工藝的制約，技術(shù)含量較高的電池級(jí)碳酸鋰以及高純碳酸鋰等還需從國(guó)外大量進(jìn)口。國(guó)內(nèi)鋰資源需求凸顯巨大缺口，同時(shí)開(kāi)采難度大、成本高，目前已不能完全滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

未來(lái)對(duì)于鋰礦石資源的需求，決定了只有保證原材料的供應(yīng)，才能提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，鞏固企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。換句話(huà)說(shuō)，誰(shuí)掌握了鋰資源的供應(yīng)鏈，誰(shuí)就有可能控制鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。而電動(dòng)汽車(chē)目前的發(fā)展離不開(kāi)鋰電池，所以中國(guó)不僅要加快對(duì)電動(dòng)汽車(chē)全領(lǐng)域的發(fā)展，也要保證首需的礦產(chǎn)資源。