評判一輛電動車好壞的標準是什么？續(xù)航焦慮的壓力下，或許4S店銷售會告訴你：當(dāng)然是續(xù)航里程了！

從當(dāng)前電動車的發(fā)展趨勢來看，低續(xù)航里程的車型逐漸被邊緣化，高續(xù)航里程車型成為市場主流，再一次向消費者暗示了衡量電動車好壞的“潛在”標準——續(xù)航里程。

事實真的如此嗎？近期不斷發(fā)生的電動車起火問題將這一問題的討論拉向了另一個極端。眾所周知，電動車的續(xù)航里程與電池的能量密度成正相關(guān)。而高能量密度的電池卻擁有一個致命的缺陷：能量密度越高，穩(wěn)定性越差，安全性越低。

對這一定律有著切身感受的新能源車企，在面臨安全性和續(xù)航里程的天然矛盾時，義無反顧地選擇了追求續(xù)航里程，導(dǎo)致了大部分新能源車企的車都難以幸免于起火事故。

那么，這股以能量密度和續(xù)航里程論英雄的造車風(fēng)潮，究竟什么時候能夠兼顧安全？車企對續(xù)航里程和高能量密度的追捧究竟何時止休？

新能源頻頻起火，三種聲音齊為安全發(fā)聲

再一次回顧新能源車起火事故，每一件案例都觸目驚心。

5月14日，據(jù)中國香港媒體報道稱，一輛特斯拉ModelS電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時，發(fā)生了自燃；前不久特斯拉在上海地庫起火，將一直沖在新能源發(fā)展前線的馬斯克拉下了“神壇”；緊接著，蔚來ES8在西安的起火事故為已經(jīng)炸鍋的電動車安全討論“火上澆油”；無獨有偶的是，今年3月，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發(fā)生充電起火事故，原因是動力電池包有質(zhì)量風(fēng)險。

新能源車的“大火”，讓整個行業(yè)陷入了安全問題的冷思考。對于續(xù)航里程和高能量密度的追求是否是以犧牲安全性為代價的？行業(yè)輿論對于續(xù)航里程車型的熱捧是否是本末倒置的行為？

針對這一問題，政府高層、行業(yè)專家以及車企一把手先后發(fā)聲，紛紛強調(diào)了新能源車安全性的重要性。

5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，強調(diào)了安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會議上強調(diào)，近期，新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

吉利控股集團董事長李書福也在今年的龍灣論壇上強調(diào)，最近行業(yè)內(nèi)發(fā)生了很多令人遺憾的事件，我們必須摒棄浮躁的功利主義，必須回歸人本主義，一切以人為本，人的安全、健康是第一位的，任何安全、健康方面的疏漏都有可能讓行業(yè)、企業(yè)、用戶付出慘重代價。

而一直關(guān)注中國新能源行業(yè)發(fā)展的中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚也專門發(fā)文表達了對電動車安全看法，為電動車行業(yè)一味追求續(xù)航里程的風(fēng)氣敲響了警鐘。

要安全還是要續(xù)航，是時候做出選擇了

可以看出，新能源產(chǎn)業(yè)上下，對于電動車安全的問題都給予了足夠的重視，而行業(yè)內(nèi)對電動車安全問題的思考和爭辯早已經(jīng)有過多次，為何電動車安全事故依然像一個隱形炸彈，時不時地爆發(fā)威脅消費者的生命安全。

這是整個新能源汽車行業(yè)的共同疑惑。目前，新能源行業(yè)呈現(xiàn)出炙熱的瘋狂的發(fā)展態(tài)勢，銷售市場節(jié)節(jié)攀升，即便在補貼退坡的情況下，車企也積極自掏腰包，誓要保障消費市場的熱度。

集行業(yè)力量的拉動下，新能源領(lǐng)域也是當(dāng)前車市寒冬下中國汽車市場唯一的看點。不能否認的是，新能源市場給當(dāng)前的中國車市以及未來的汽車市場所帶來了充滿想象力的力量，但令人擔(dān)心的是，這一起起事關(guān)人命的無法解決的起火難題是否會威脅到新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？是否會讓在政策以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同扶持下成長起來的新能源市場功虧一簣？

董揚表示：唯獨安全問題，主要是高比能量蓄電池的著火問題，目前還不能完全有效的管控。這一重大問題，如果不能很好地解決，有可能完全顛覆我們在電動汽車方面取得的大好形勢。

在新能源發(fā)展的高光時刻提及安全，是再合適不過的時機了。但是從技術(shù)層面來講，鋰離子電池的特性決定了它擁有高能量密度的同時又具備安全性的隱患，而要研發(fā)高能量密度又穩(wěn)定的電池，還需要等待技術(shù)儲備。

因而，基于目前的技術(shù)條件，主導(dǎo)安全的責(zé)任自然放在了車企的手上。辛國斌強調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人。

在此之前，車企為了獲得新能源補貼，均是一味地追求補貼退坡政策對于能量密度和續(xù)航里程的要求。這在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期的確讓車企有了生存下去的資本，然而如今新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了階段性的成績，市場得到了普及、消費者收獲了教育，在此基礎(chǔ)之上，新能源市場想要進一步發(fā)展，需要將安全問題提到比能量密度和續(xù)航里程更高的位置。

雖然今年的新能源補貼政策依然保持著對續(xù)航里程和能量密度的高要求，但是作為新能源發(fā)展的中堅力量，車企應(yīng)該意識到的是補貼政策只是一個引導(dǎo)作用，想要獲得更多的用戶，還需要企業(yè)發(fā)揮主觀能動性，從消費者需求出發(fā)，制造基于消費需求的新能源產(chǎn)品。

那么，消費者究竟需要什么樣的新能源車呢？新能源車不能脫離了車的本質(zhì)，它的首要屬性依然是安全性，而不是續(xù)航里程。這是消費者、車企乃至整個行業(yè)需要重塑的價值觀。

因而，在保障消費者出行里程需求的同時，更應(yīng)該重視的是如何確保安全性。董揚表示，當(dāng)前我國普及電動汽車速度已經(jīng)夠快，不需要再提高。而代表著中國電池技術(shù)最高水平的寧德時代，目前最新的電池技術(shù)能量密度已經(jīng)達到304Wh/kg。

近期發(fā)生的幾起新能源車起火事件尚未傷及到人的生命，這并不意味著未來不會有傷亡的情況發(fā)生。到那時，車企還能用概率論來歪曲事實，搪塞消費者嗎？

董揚強調(diào)，不能以目前電動汽車著火事故并不高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車為借口而搪塞，國際上也有生產(chǎn)幾十萬輛電動汽車而無一著火事故的先進經(jīng)驗，可見電動汽車著火安全事故，是完全可以管控的。

新能源的發(fā)展是政策的產(chǎn)物，但終歸要回歸市場，回歸消費需求。隨著補貼政策逐漸退出，市場終歸要回歸理性，基于消費者需求與造車基本邏輯——安全的產(chǎn)品也將回歸市場。而新能源車企，要積極探觸市場發(fā)展的苗頭，將安全放在造車的第一位。