根據(jù)國家相關規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達200萬輛，據(jù)此業(yè)內(nèi)預計2020年國內(nèi)動力電池市場總需求將超過120GWh。面對龐大的市場需求，不少電池企業(yè)都加大了產(chǎn)能擴張力度。特別是進入2019年以來，動力電池業(yè)產(chǎn)能擴增進入加速期。5月23日，安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池一期項目投產(chǎn)。

據(jù)電池中國了解，利維能成立于2015年，主要生產(chǎn)軟包、圓柱類鋰離子動力電池、模組和PACK，產(chǎn)品系統(tǒng)涵蓋三元體系、磷酸鐵鋰體系、錳酸鋰體系。公司針對主流電動乘用車、低速電動車、電動物流車、儲能等市場，定向開發(fā)高性價比的電池產(chǎn)品。目前利維能擁有滁州和寧波兩大生產(chǎn)基地。

可靠的電池產(chǎn)能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的強大助力，根據(jù)利維能的電芯產(chǎn)能規(guī)劃，今年一期5GWh項目將陸續(xù)爬坡滿產(chǎn)，產(chǎn)品涵蓋軟包三元、圓柱磷酸鐵鋰和軟包磷酸鐵鋰電池；2020年將持續(xù)提升三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能；2022年將形成10GWh的電池總產(chǎn)能。根據(jù)利維能的PACK產(chǎn)能規(guī)劃，2019年將新增方形0.7GWh、圓柱0.6GWh、軟包1.4GWh產(chǎn)能；2020年將新增方形0.7GWh、圓柱1.2GWh、軟包2.8GWh產(chǎn)能；2022年將形成9.7GWh的PACK總產(chǎn)能。

據(jù)利維能相關負責人介紹，隨著新能源汽車財政補貼即將退出，市場將成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導力量，“續(xù)航里程焦慮”仍需破解，從整個技術路線規(guī)劃來講，利維能作為新能源汽車動力電池供應商，在保障安全的前提下，仍將重點關注電池能量密度的提升。正極材料，從目前量產(chǎn)的NCM523/622體系，向NCM811體系，甚至到300Wh/kg以上的其他新型鋰電池材料過渡；負極材料，從人造石墨和天然石墨改性材料，向硅碳復合材料過渡；電解液，從低粘度及阻燃電解液，向高電壓電解液（大于4.35V）、固態(tài)電解質過渡；隔膜，從氧化涂層隔膜，向熱增強聚合物隔膜過渡。

據(jù)了解，目前利維能量產(chǎn)的NCM523電池，單體能量密度達到240Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達到160Wh/kg；今年還將推出能量密度260Wh/kg的高能量密度動力電池；2020年將推出能量密度300Wh/kg的高鎳電池；2022年將推出能量密度350Wh/kg的高鎳/富鋰電池；此外，利維能還在積極儲備能量密度更高的富鋰錳電池、固態(tài)電池、鋰硫電池等技術。

利維能CEO孫曉東表示，提升動力電池能量密度、降低成本都必須在保證安全的前提下，隨著財政補貼退坡，降成本也非常緊迫。他指出，電池企業(yè)要想把成本做低，就要從材料的供應鏈到電芯、模組、PACK，一直到應用端充電、后續(xù)的服務都能夠結合起來。另外，他認為，電池企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代要及時，跟上市場需求，另外產(chǎn)品要有差異化，同時產(chǎn)品的結構要盡量簡單，工藝要成熟，所以電芯的種類不能太多。

據(jù)了解，利維能兩大股東分別為紅杉資本中國基金和杉杉股份。而我們知道，杉杉股份目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應商，正極、負極、電解液三大材料綜合產(chǎn)量位居全球前列；而紅杉資本則能夠在整個產(chǎn)業(yè)鏈上為利維能提供很好的支持。利維能可謂兼具資本與資源的雙重優(yōu)勢。

在后補貼時代，孫曉東認為，電池企業(yè)的市場定位一定要兼顧電動車和儲能兩個方向，儲能市場可能會是比電動車市場更大的市場。而就目前新能源汽車市場來看，杉杉控股董事局主席鄭永剛在出席利維能一期項目活動時表示，當前全球動力電池產(chǎn)業(yè)仍處于“春秋戰(zhàn)國”爭霸局面，如果不具備技術、規(guī)模優(yōu)勢，很可能會被淘汰出局，利維能計劃在6年時間內(nèi)，把動力電池產(chǎn)能擴增至50GWh。