很多廠家會(huì)偷換續(xù)航里程這個(gè)概念，用勻速巡航里程和工信部的NEDC工況里程來冒充實(shí)際的續(xù)航里程。

勻速巡航在數(shù)值上很誘人的，比亞迪唐EV600官方里程600公里，但它是60公里每小時(shí)勻速巡航的，現(xiàn)實(shí)中是沒有人能這么開的，所以說沒有什么參考價(jià)值。

工信部NEDC工況和實(shí)際也有比較大的差距，因?yàn)樗窃跐L筒臺(tái)架上模擬出來的，不是實(shí)地測試的。

就好像你在跑步機(jī)上和大馬路上跑步肯定是不一樣的，馬路上有障礙，會(huì)干擾你的。

舉個(gè)例子，馬自達(dá)曾經(jīng)對(duì)馬自達(dá)2生產(chǎn)平臺(tái)的純電動(dòng)汽車進(jìn)行了一個(gè)測試，結(jié)果顯示，NEDC里程和實(shí)際續(xù)航里程相差超過30%。

還會(huì)隱瞞實(shí)際適用場景

除此之外，廠家宣傳的續(xù)航里程都是在電池處于舒適區(qū)20-25℃的時(shí)候測出來的。實(shí)際的情況續(xù)航里程會(huì)隨著溫度發(fā)生變化的。

比如說0℃以下，電池容量會(huì)降低10%左右，零下20℃的時(shí)候下降30%，續(xù)航里程更加縮水了。就像我們iPhone手機(jī)，有時(shí)候到北方打不開。

電動(dòng)車充電比想象中麻煩

停車位緊張，私人充電樁難安裝

廠家經(jīng)常會(huì)宣傳電動(dòng)車在家就能充電，但首先你得有車位安裝私人充電樁才行，車位不是那么好買的，也不是那么便宜的。

國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，我國大城市汽車與停車位的比例，是1:0.8，中小城市是1:0.5，停車位比例是嚴(yán)重偏低的，車位價(jià)格也是高的。

拿我住的杭州舉個(gè)例子，主城區(qū)的車位40萬以上一個(gè)的比比皆是，40萬的車位，這上面停的車要多少錢。

公共充電樁普及率低，使用感差

沒有私人充電樁只能選擇公共充電樁。根據(jù)新能源汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，2017年底，我國公共充電樁21萬個(gè)，車樁比是3.8：1。

就是3.8輛車子，只有1個(gè)樁，和國家規(guī)劃的1:1，1輛車子1個(gè)樁比起來，還是有很大的差距的。

我們之前也做過了，《新能源充電樁普及的怎么樣？》，做了視頻節(jié)目，里面的結(jié)果是很多公共充電樁哪怕是有，戳那兒，但有些是壞的，就用起來不方便了。

電動(dòng)車有安全隱患

鋰電池熱失控會(huì)引起電動(dòng)車燃燒爆炸

一般廠家是不會(huì)對(duì)車子安全性進(jìn)行宣傳的，但是在2018年1月到6月，國內(nèi)共發(fā)生了8起電動(dòng)車汽車起火事故，國外特斯拉也搞了3次燃燒爆炸事件，4死1傷。

電動(dòng)車起火爆炸主要是鋰電池?zé)崾Э兀馃崾Э氐脑虮容^多了，比如說車子發(fā)生碰撞、過度充放電、水中浸泡都有可能。

當(dāng)電池?zé)崾Э氐臅r(shí)候，內(nèi)部就發(fā)生短路了，短路的時(shí)候電流過大，瞬時(shí)間產(chǎn)生大量的熱量。

清華大學(xué)《高鎳電池?zé)崾Э卦颉愤@篇論文里面說，電池失控后幾秒內(nèi)，溫度就會(huì)上升到815℃，很高了。

高溫下，電池電解液會(huì)燃燒，產(chǎn)生大量的氣體，從而造成電池爆炸。電池爆炸是小概率事件，但是風(fēng)險(xiǎn)的確是存在的，@一下三星。

還可能有觸電風(fēng)險(xiǎn)

除了電池會(huì)爆炸之外，電動(dòng)車有可能還會(huì)有觸電風(fēng)險(xiǎn)。一般認(rèn)為超過50伏的電壓，對(duì)人體來說算是高壓電。

目前電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電壓，是150到400伏。如果車子電氣絕緣系統(tǒng)或者是充電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，的確會(huì)有觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

舉個(gè)例子，環(huán)球網(wǎng)報(bào)道過的，2018年寶馬召回了在美國注冊(cè)的3501輛電動(dòng)車，原因就是充電線纜有導(dǎo)致車主觸電的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)車也有污染

充電過程中碳排放無可避免

再講一些廠家不愿意講的，電動(dòng)車也是有污染的，雖然宣傳的時(shí)候說是環(huán)保無污染，其實(shí)電動(dòng)車在充電過程中，它還是會(huì)有碳排放的，這個(gè)碳排放只是不在車上，在發(fā)電廠了。

國務(wù)院發(fā)布的《中國新能源汽車藍(lán)皮書2018》顯示，2017年純電動(dòng)車的平均碳排放量，是每公里100克，燃油車是每公里157克。

總體來說，電動(dòng)車的確是比燃油車碳排放少的，但某些節(jié)能做得好的燃油車，碳排放甚至低于電動(dòng)車，比如說豐田普銳斯，每公里99克。

后期電池報(bào)廢也會(huì)污染環(huán)境

除了碳排放，電動(dòng)車電池報(bào)廢之后，也是會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害的。

中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到了2020年，我們國家電動(dòng)車動(dòng)力電池，累積報(bào)廢量達(dá)到12到17萬噸。

目前動(dòng)力電池，是以鋰電池為主，鋰電池的正極材料，遇到水會(huì)分解，生成鈷、錳、鎳，這些重金屬它的確是會(huì)污染環(huán)境的。

此外，電解質(zhì)里面的鋰鹽，它遇水會(huì)分解產(chǎn)生氟化氫、甲醇等強(qiáng)腐蝕性有毒的物質(zhì)。

雖然2016年五部委是聯(lián)合發(fā)布了，《電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，但是發(fā)布時(shí)間比較短，具體實(shí)施當(dāng)中也不是盡善盡美，不一定完善。

電動(dòng)車后期養(yǎng)車便宜是有前提的

要有私人充電樁，且要在晚上充電

再來講一個(gè)，很多廠家不是喜歡宣傳電動(dòng)車后期養(yǎng)養(yǎng)便宜，比如說一公里只要幾分錢，但這些是要有前提的。

比如說榮威Ei5，這個(gè)車子百公里的耗電量是13.2度，夜間波谷電的話，每度4毛錢，算一下1公里的確只要5分錢，前提要有私人充電樁，而且要在晚上充。

沒有樁的朋友費(fèi)用肯定就不止這么一點(diǎn)了，拿我住的杭州舉例子，公共充電樁1度是1塊5，服務(wù)費(fèi)每度1塊錢，還有停車費(fèi)，5塊錢1個(gè)鐘頭。

每公里大概就算下來是4毛錢，足足相差了8倍了，這還沒算上你等在那兒的時(shí)間，你干嘛去呢，無聊，買個(gè)甜筒，甜筒也算錢。

總的來說，電動(dòng)車廠商宣傳的超長續(xù)航、充電方便、節(jié)能環(huán)保等等，我們聽聽就好，理智分析自己的需求才是關(guān)鍵。

新能源車的電瓶壽命有多長？換一個(gè)要多少錢？

這個(gè)東西推出來總的來說是好的，也是先進(jìn)的，可以接入這種智能系統(tǒng)，也可以解決能源問題，這都是很不錯(cuò)的。

養(yǎng)養(yǎng)這個(gè)東西，我們聽起來也的確更便宜，我沒有發(fā)動(dòng)機(jī)我就不要換機(jī)油了，不是很便宜嘛。

但是有些東西也是要換的，比如說我電動(dòng)車的核心部件壞掉了，怎么辦？要多少錢？

或者說我電動(dòng)車最寶貝的那就是電池，電池不是有壽命的，電動(dòng)車的電池一共可以用多久？

用了壽命下去壞掉了，我怎么去換？換個(gè)要多少錢？這些東西都給你準(zhǔn)備出來了。